中交一公局第一工程有限公司 北京 102205
摘要：结合地处山区的湖南省永顺县永吉高速公路的实践，放宽机制砂中十石分含量，在本项目工程中可更好的提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、促进施工技术进步，起到极为重要的作用。在实际施工过程中可证明其可行性，也可保证工程质量及最终证明其结果的必要技术手段。
关键词：机制砂；石粉；>10%；混凝土
前言
永吉高速公路位于湖南省西北部区域重要省际通道，是湖南省高速公路网规划“七纵九横”中第七纵重要组成部分，起点设海洛枢纽互通，位于永顺县泽家镇海洛村，该起点有张花高速、永龙高速和本项目一起共三条高速公路在此交汇。本项目从永顺出发，途经芙蓉镇、罗依溪、古丈、吉首市区与包茂高速公路对接，是湖南省西北部区域通往湖北省的重要省际通道，也是湖南省并入西部开发范畴的高速公路，是促进民族发展的一条团结纽带，是打造湘西黄金旅游走廊的重要基础设施。终点设吉首西互通，位于吉首市曙光村东南侧，与吉茶高速公路相接。
1、项目工程情况介绍
湖南永吉四标地处湖南湘西山区，共设1座2875m隧道、1座大桥、6道涵洞、1道渡槽、3道圆管涵、2道盖板涵、1道砼拱涵，混凝土、砌体砂浆均需用机制砂。《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011，表6.3.1 细集料技术指标中人工砂的石粉含量，Ⅰ类要求≤5.0%用于强度等级小于C60的混凝土；Ⅱ类要求≤7.0%用于强度等级C30～C60的混凝土；Ⅲ类要求≤10.0%用于强度等级小于C30混凝土和砌筑砂浆。在目前的施工管理中，往往将机制砂中所含的石粉作为不利因素控制，规范对石粉含量的要求也过严。经过试验研究规范过于严格，可以放宽石粉含量，也可保证强度等各项指标的合格。
2、机制砂原理、特点及适用范围
2.1原理：
那丘隧道出渣后，将其洞渣拉至碎石场，经过2道破石机破碎，过筛形成各个级配的碎石，然后利用碎石制作机制砂，并水洗除尘，从而变废为宝，有效的利用洞渣。自产出的机制砂天然含粉在13%，亚甲蓝MB值也在0.8内。原本机制砂拌和出的混凝土就比河砂拌和出的混凝土强度高，增加一定量的含粉可以改善混凝土的密实度、和易性、增加流动性、填充棱形混凝土中的缝隙而且机制砂不易泌水从而使混凝土强度更高。
2.2特点：
1）洞渣有效利用、成本低廉、节约机械和电力人力的费用。
2）制造快、省去除尘水洗的环节。
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3）就地用材、成本低、环保节能、减少了开山采石带来的环境的污染。
3.适用范围：适用于所有强度等级小于等于C30的混凝土和砂浆防护、排水工程项目。
3、应用效果
自那丘隧道开工以后，洞碴堆放需要购买堆放场地，加之全线碎石、机制砂料源不足，供应滞后，且运距又远，利用那丘隧道的洞碴来生产机制砂能解决我们标段的需求，满足运距要求，解决了我们中心拌合站及那丘隧道进出口拌合站的供应需求，并能满足业主方对地材的技术质量要求。项目试验室联合监理、业主中心试验室对石粉含量增大的混凝土做了对比，也证明了这一观点，强度等级小于等于C30以下的混凝土而言，石粉含量不宜超过15%；C50混凝土，石粉含量可放宽到5%～10%”。满足了《湖南省高速公路工程混凝土用机制砂应用技术指南》中的技术要求。
3.1经济效益对比：
对于河砂缺乏湘西山区，机制砂具有明显的经济优势，机制砂可以有效降低成本、节约资源、保护环境。
3.2社会效益：
规范要求过严，则限制了机制砂的使用；若增加水洗设备，又会污染水环境，特别对于缺水地区，同时机制砂会损失较多，不利于节能减排。放宽石粉含量减少使用除尘器造成的空气污染。现在为了维护我们脆弱的生态环境，减少自然资源的无端浪费。我们的国家已经禁止私自开挖天然砂，而且天然砂的价格也突飞猛涨，因此，在我们湖南永吉已经是捉襟见肘、难以为继。采用隧道的洞渣自产机制砂，虽然在前期投资比较大，但是按照项目的材料用量还是有可行性的，通过实施对比，能够满足施工需要和减少材料费用；对于环境也是一种保护，既减少了弃渣场的征地，又避免了周边料场过分开采山体带来的污染和危害。
4、结论和建议
从实际施工对比中，我们验证了机制砂石粉含量>10%对强度等级小于等于C30混凝土的各种有利效果和作用，如果能放宽石粉含量，可大大的提高施工效益、减少施工单位在实际使用中带来的诸多不便和对机制砂的不必要浪费。
参考文献：
[1]湖南省交通规划勘察设计院 《湖南省永顺至吉首高速公路两阶段施工图设计》 2012
[2]中华人民共和国交通运输部 《公路桥涵施工技术规范》 2011
[3]姜旭平 宁夏电力建设工程公司《浅谈机制砂的制备及其应用》2011
作者简介：
贺晓馥，男，1987年11月，本科，初级职称，18591931425
论文作者:贺晓馥
论文发表刊物:《基层建设》2017年第33期
论文发表时间:2018/3/1
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