昆明地铁运营有限公司 云南 昆明 650500
摘要:本文介绍了昆明地铁首期工程电客列车、线路情况，对运行使用过程中贯通道系统，发现的典型故障进行了详细的分析、探索，并提出了相应的改进、解决措施。
关键词:地铁电客列车、贯通道、折棚、典型故障
1 引语
贯通道是地铁电客列车的重要部件，贯通道安装于相连2节车厢处，是车辆通过曲线时的关节部位，为列车通过曲线时提供可恢复的变形能力。同时可以降低外部噪声和热量传递、起密封作用，为相邻两节车厢之间的乘客提供安全的站立、通过空间。
昆明地铁首期工程开通运行至今贯通道系统故障率较高，其中部分故障原因难分析、排查，故障难以彻底解决，给地铁电客列车的正常、安全运营带来了极大的影响。
2贯通道运用环境及结构特点
2.1 电客列车基本情况
昆明地铁首期工程电客列车由中车株洲电力机车有限公司制造，共计40列，采用两个列车单元（Tc+M+M）组成的4动2拖6辆编组列车，每列车设有5组贯通道。车体为铝合金整体承载全焊接结构，设计速度：110 km/h，最高运行速度100 km/h。
2.2 运行线路基本情况
昆明地铁首期工程线路全长42003.896m，其中高架段长11722.399m，地下段长29908.882m，路基372.615m。首期工程共设车站31座。
线路最小平面曲线半径：
区间正线 350m，困难地段：300m
车站正线 1200m，困难地段：800m
辅助线 200m，困难地段：150m
车场线 150m
正线的圆曲线最小长度 20m
正线上两相邻曲线间的夹直线最小长度 20m
线路最小竖向曲线半径：
区间正线最小竖向曲线半径 3000m
车站两端最小竖向曲线半径 2000m
车场线最小竖向曲线半径 2000m
2.3 贯通道基本结构
昆明地铁贯通道由青岛欧特美有限公司设计制造，为非铰接式贯通道，主要结构由：双层折棚总成、车端连接框、渡板组成、踏板组成、踏板支撑座、三块式侧护板组成、护板上、下安装座组成、顶板组成、顶板安装座及各种紧固件和密封条等构成。
贯通道的基本性能参数：
正线（S 形曲线中间连接直线≥20 m）：R300m，R180m
车端距： 520mm
通过宽度： 1300mm
通过高度： 1900mm
轮廓高度： 2513mm
轮廓宽度： 2198mm
折棚正常状态时尺寸 437.5mm
折棚允许最大拉伸尺寸 1027.5mm
折棚允许最大压缩尺寸 137.5mm
侧护板正常状态时尺寸 478mm
侧护板最大拉伸尺寸 664mm
侧护板纵向最大压缩尺寸 346mm
顶护板连杆正常状态时尺寸 466mm
顶护板连杆最大拉伸时尺寸 666mm
3应用过程中典型故障分析
3.1 渡板中间4块磨耗块异常磨耗
昆明地铁贯通道在应用过程中发现渡板4块磨耗块磨耗过快，在其余磨耗条还有较大余量情况下，中间4块磨耗块已经磨耗到极限，并且对部分侧翼板铰链造成磨损，经普查发现所有列车均出现了磨耗块异常磨耗问题。
论文作者:刘红敏
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/9
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