摘要：当今，随着我国经济的飞速发展，轨道交通的不断进步，在地铁运行管理中需要进行针对性分析，结合当前预设的现状可知，如何提升工作效率成为重点。在地铁票务管理中，存在流动性大的现象，需要排队买票，存在浪费时间的现象。结合现有互联网管控要求和实际情况等可知，需要做好实际管理工作，提升稳定性。结合调查结果可知，在整个管理中要掌握实际类型，提升稳定性。本次研究中以地铁、票务系统二维码和电子支付的实际应用作为基础，对如何进行有序管理进行分析。
关键词:地铁票务系统;二维码;电子支付;运用
引言
随着轨道交通的快速发展，人们对它的出行需求比例日益增长。由于外来游客的流动性原因，多数选择在售票机处大排长龙地购买单程票，严重浪费出行时间。新兴的移动互联网为现代人的出行决策起着至关重要的作用。在调研了多名智能手机用户的前提下，此文研究了基于二维码和电子支付技术的轨道交通应用，设计开发了一套具有出行规划、预先购票、人性导航等三大基础功能的出行应用软件，能够满足乘客日常出行的基本需求。
1地铁票务系统中二维码和电子支付的框架
科学技术不断进步，对互联网技术的应用有了更高的要求，在地铁票务系统管理中，需要掌握框架结构，提前进行预设和分析。结合科技产品的提供条形码和应用系统作为基础，综合性分析后，能实现自动控制。以无线传输作为基础，通过加密处理，财务统计等方面因素可知，如何实现轨道交通的合理化分析是重点。结合清算和统计等可知，要掌握报表的类型，在自动化处理的过程中提前进行分析和结算。传统的票务系统管理是个重要的过程，存在不方便的情况。在当前系统化管理中要进行综合控制和管理，结合加密技术、无线传输和财务控制系统等可知，需要掌握专业知识，实现轨道交通的有序化设计。在整个管控阶段要了解资料查询类型，提前进行汇总，按照统计方式和报表类型等可知，传统的地铁车票支付系统通过汇集乘客购买的车票资金信息至AAC（自动售检票系统清分中心），然后下发控制子令控制闸机的开关，整体效率不高。随着互联网技术的不断进步，手机购买电子票的现象比较明显，但是二维码技术的应用没有明显的趋势，如果能实施，则势必能提升优势。对常住人口来说，采用的储值卡能满足乘客的要求。票务系统的有序化管理符合要求，在充值中能为地铁公司带来极大的便利，但是此类收费形式对外来游客没有吸引之处，可能存在身份识别不到位的现象。地铁站闸机采用的是机械化方式，结合机械、电子以及微处理器等，能便于进行融洽管理，IC卡咋、ID卡和条形码能实现系统的有序化应用，结合二维码技术和电子支付技术等可知，在系统管理中要了解资金信息流，通过有效的资金管理后，实现整体控制。在Android平台引导下对系统管理有更高的要求，结合实际预设类型和电子支付技术的轨道交通软件的应用为前提，要明确结构框架，如下：（1）乘客进入到界面后，自行进行选择出发站和重点站；（2）然后选择支付宝、微信等移动方式完成支付；（3）成功支付后，做好后台系统管理工作，以票务实际管理概况作为基础，掌握数据信息的类型，通过加密处理后，进行编辑，进入二维码，以移动网络的形式发送到用户手机上；（4）地铁系统上对现有的二维码识别系统进行了解后，借助二维码进地铁站，系统如图1。此类设计方式的优势明显，解决了长期排队的劣势，根据实际出行情况可知，需要做好体验工作，尽量改善用户出行体验，结合百度或者Google地图等进行二次开发，游客能直接搜索就旅游景点，出行后能保证系统的安全设定，此外结合出行时间、换乘路线以及步行距离进行预设后，能尽快达到旅游景点。
图1
2地铁票务系统中二维码和电子支付的运用
2.1地铁线路数据结构分析
地铁线路数据信息系统的有序应用必须符合要求，在预设阶段输入站点类型，此外以映射关系掌握作为基础，进行自动变化和搜索模式掌握，采用的是GraphEntry邻接表类来构建，以数据信息类型作为前提，要掌握自动生成图，将资源数据和方法分开，保证数据的方便。轨道交通线路换乘设计是个重要的过程，结合网络抽象设计形式和实际要求等可知，在预设和控制中，乘客输入站点名称，以带权图中的起始点S和终止节点T为主，提前进行掌握和设计。此外兼顾到权重依据等可知，需要了解换乘次数，掌握时间代价后进行建模，此外了解地铁经过各站的时间。以各个站点设计作为基础，采用稀疏矩阵表示在任意两条边之间换乘所需要花费的时间。两边之间有直接连通、换乘和不连贯等形式，在换乘处理的过程中要确定时间，进行合理设计。
2.2最短路线换乘算法代价
轨道交通最短路线换乘算法的基本思想是将地铁换乘线路网络抽象成一张有向带权图，乘客输入的起终点即为有向带权图中的起始节点s和终止节点t，然后搜索s至t的K条较优路径。有向带权图中的权重依据可以为时间、换乘次数、经过边数等任意非负代价，此文选取时间代价进行建模。每条边有一个乘坐时间代价，表示乘坐地铁经过该边所需要花费的时间。在每个站点有一个换乘时间代价矩阵，可以用稀疏矩阵表示在任意两条边之间换乘所需要花费的时间。两边之间有直接连通、换乘、不连通三种关系。其中，连通的换乘时间代价为0，换乘的换乘时间代价为换乘步行时间加上等候时间，不连通的换乘时间代价为+∞。
2.3手机二维码
二维码（two-dimensionalcode）是按一定规则在平面（二维方向）用黑色和白色像素进行编码的，结合实际编制形式和类型等可知，如何进行有效编制是重点。结合成本类型可知，在设计中要对不同类型的信息处理，包括：数字、文字和声音等，二维码在现代信息社会中有重要的作用。在整个应用过程中要了解数据信息的种类，为了提升识别速度，采用比较容易识别的二维码，避免出现信息冗杂以及识别准确度低的现象。
2.4电子支付技术
电子支付技术通过货币价值转移来解决金融交易行为，由于具有方便、快捷、高效、经济的优势，目前广泛应用于基于移动互联网的电子票务领域。此文选择支付宝移动开放平台进行二次开发，其通用规则一般由接入部分和通知返回部分组成。其中，接入部分是将传递参数等信息组合成超级链接来进行跳转；通知返回部分则是支付宝服务器处理完该笔订单后，将详细信息通知与返回到商户服务器，待商户服务器接收到后进行数据处理。支付宝移动开放平台具体实现流程图如下所示：
图2支付宝移动开放平台具体实现流程图
结语
随着地铁轨道系统的有序化应用，在整个分析过程中要提升应用优势，结合调研管理和用户实际准则等可知，如何进行支付和管理是重点，以出行管理和规划等为基础，尽量满足基础功能设计，提升稳定性。结合乘客日常出现和基本要求等，为了尽量满足出行要求，要提供新方向，实现系统稳步进行。人性化设计形式为出行需求奠定基础，要合理应用二维码和电子支付形式。
参考文献:
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论文作者:陈漫芳
论文发表刊物:《防护工程》2019年第2期
论文发表时间:2019/5/8
标签：地铁论文; 系统论文; 时间论文; 票务论文; 二维码论文; 电子支付论文; 类型论文; 《防护工程》2019年第2期论文;