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摘要：近年来，我国汽车数量呈递增趋势，车流量和载荷量在不断提升。目前的公路已经无法完全满足人们出行和运输的需求，扩宽公路路面成为我们面临的重要任务。在公路路面扩宽施工中，老路面是施工的难点问题，需要做好老路面处理施工，对新老路面进行拼接，以此来保证公路路面扩宽施工的质量。因此文章就公路路面扩宽施工中对老路面的处理展开相关探讨。
关键词：公路路面；扩宽施工；老路面；处理
社会对交通道路需求的日益增高，给道路规划、施工单位带来了更大的发展空间，同时也带来了更多的问题。在扩宽道路工程中，需要将新老路面进行合理的拼接，而老路面因常年使用，不断承受自然灾害、车辆来往的损耗，加上年久失修，存在诸多阻碍与新路面进行拼接的问题，如裂缝、翻浆等问题。因此探究公路路面扩宽施工中对老路面的处理以及新老路面拼接施工十分必要。
一、老路面常见病害
（一）沉降病害
下地基承载力不足是造成路面沉降的主要因素，具体表现在老路面局部出现沉降现象，导致路面凹凸不平，不仅影响整洁、美观程度，更会对车辆行驶安全造成极大威胁。
（二）裂缝
裂痕原因包括路基裂缝反射到路面造成路面开裂，或是路面经受雨水侵害作用，具体表现为路面出现横向、纵向的不规则裂纹。
（三）车辙严重
造成路面存在深浅不一的车辙问题，主要原因为路面经过的车辆荷载过大。
（四）路面翻浆
路面在有车辆经过期间，会有细小的颗粒从公路的表面喷射出来。造成路面翻浆的主要原因就是地表水通过碎石层以后进入了公路的基层，导致公路基层长时间处于水中浸泡状态，从而发生了膨胀、软化，当车辆经过就造成了路面翻浆病害。
二、路面扩宽施工前对老路面的处理工作
（一）裂缝、车辙整治
对于原有路面表观病害，如裂缝和车辙等，需要采取铣刨挖补、修补及灌缝封缝等方式来对后罩面进行修复，着重对新老路面连接位置的病害进行处理。在具体处理时当基层不稳定或是受到病害影响时，需要对基层一起进行挖补处理，避免连接部位后续使用过程中出现裂缝。
（二）沉降处理
对原路面出现局部沉陷及沉降等问题时，需要连同基层一起挖补整治，对于土基土质问题及含水量过高的情况，需要利用石灰处理或是进行换填。对于整体路段沉陷及错台等问题，需要与实际路况相结合，并利用新料进行填补，对于沉陷过大区段，宜进行钻芯观察，一旦基层出现失稳情况，则需要及时对其进行开挖处理，避免拼接后路面再出现沉降问题。
（三）翻浆冒泥位置处理
翻浆、冒泥等情况多出现在裂缝、路基边缘位置，在对老路面这些病害处理过程中，首先要观察翻浆冒泥的位置，以及病害的主要成因，如果是由于路基排水设施不当造成的路基浸泡，在拼接前应当将排水设施与路基上的各裂缝予以封堵，并及时修复路基。如果在路基边缘或土基与路基连接面的边缘位置发生翻浆，应当对该位置予以灌缝封堵，并修复原有路基，再次连接时用SBS改性沥青封补，防止水分再次进入。
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（四）加宽位置排水设施处理
在对老路面进行加宽施工时，需要对原路面的排水设施进行二次利用或是转移，当需要加宽路基外层时，需要拆除路基外的边沟和集水井等进行重建。这些问题重建过程中，由于长期在水的浸泡下，因此重建时要对该位置的压实度进行有效控制，对于含水量过大的土基需要采取换填或是其他处理方式。对于处于原有路面或是中央隔离带位置处的排水设施，在罩面时不宜对其造成破坏，避免出现雨水滞留的情况。
三、公路路面扩宽中新老路拼接技术的应用案例
（一）工程概况
京良路位于北京市西南部地区，途经房山、丰台及大兴三区，本次改扩建工程起点为京石高速公路，终点至五环路，线路全长约 10.80 km，道路等级为城市快速路及城市主干路。全线道路红线宽度为80～115m。拟建线路在地貌单元上横跨小清河故道、永定河故道及小清河故道与永定河故道之间所夹台地区。场区沿线自然地形受现有河流、古河道及沿线人类活动影响，地形起伏较大，整体地势西高东低。土层分布情况：表层为人工堆积层，包括低液限粘土填土、碎石填土、房渣土、含细粒土砂填土及低液限粉土填土，其厚度在 0.50～4.20m左右；人工堆积层以下为新近沉积的含细粒土砂层、粉土质砂层、低液限粘土层、低液限粉土层、高液限粘土层及级配不良砂层；新近沉积层以下为第四纪沉积之低液限粘土层、高液限粘土层及含细粒土砂层，低液限粘土层及高液限粘土层。拟建场区内新近沉积的含细粒土砂层为可液化土层，液化等级判定为轻微 - 中等。
（二）拼接施工技术应用
1.老路面路基的处理
在开展道路扩宽工程之前，先对原有地基进行处理，京良路地基处理设计主要是针对表层较厚的人工堆积层、新近沉积的可液化含细粒土砂层及鱼塘淤泥等，分别采用了 CFG 桩、换填、抛石挤淤等多种处理方法。
2.路面拼接施工准备工作
①清除路面遗留物：将老路面露肩硬化的水泥块、覆盖土、路面表面的护栏进行清理、拆除作业，同时将路面结构层中的浮土彻底清理干净；②测量标高：在测量标高期间，需要尽量加大测量的次数，于每10m处于设施测量点。
3.基层拼接施工
基层施工采用摊铺机先进行摊铺，再用横坡仪器进行横向的控制，对纵向顶面高程，采用外侧拉丝钢丝进行控制。基层表面要求无松散点、平整。在基层厚度超过20cm的情况下，施工方式就要选择为分层铺筑，对基层的养生期，要求不小于7d。在对基层进行纵向拼接期间，需要将水泥净浆黏合剂喷涂在接缝垂直立面处，喷涂过后立即进行摊铺作业，开展碾压作业期间，对接缝部位采用混合料进行补料，确保接缝出的饱满度。在开展新老路面横向拼接期间，若水泥稳定碎石基层遗留在当天未处理的工作缝，在下一次施工期间超过了12h，则就需要采取垂直接缝的方式，倘若未超过12h仍可采用斜面接缝方式。在对公路喷洒透油层期间，需要充分考虑天气因素，确保在天气好的环境下开展作业，同时，最好在对基层进行碾压、成型后但是施工接缝仍未硬化的这一阶段喷洒透油层。分层施工作业之前，先使用打毛机对基层进行打毛，同时运用高吹风进行回层清理，在这个过程中，需要严格要求施工单位、施工人员严格遵循施工规范要求。
4.面层拼接施工
在施工期间选择以新路标高为标准，在进行路面拼接施工期间，首先喷洒黏层油，该过程要求杜绝出现流淌现象，务必喷洒均匀，进而有效提高摊铺期间缝面和热料之间的黏结力。当发现填料不足的部位，必须立即进行人工填补，进而保证接缝面的混合料可以均匀填满。在开展碾压作业期间，必须要遵循由外向内的顺序碾压10cm左右，同时不断将接缝部位推挤，在距离接缝20～50cm处，对铺料开展碾压密实施工。此外，在施工期间，需要严格注意接缝处的骨料推移现象，将拼接缝尽量留在结构物处，否则，就需要留出横向拼接的大于2m宽度的台阶。
总之，经济的发展和人们生活水平的提升对我国的公路建设事业有了更高的要求，为了满足社会发展和人们交通运输的需要，我国必须要扩建公路并提升公路质量，确保人们出行安全。而新老路面的拼接施工直接决定着扩建公路的工程质量，并对交通运输的安全有着十分重要的影响作用。因此，一定要采取措施做好新老路面的拼接施工工作，根据实际情况选择施工方案和施工技术，提升公路质量，为确保交通运输的安全性打下坚实的基础。
参考文献
[1]刘晓霞.公路路面扩宽中新老路面拼接的施工问题与对策[J].交通世界，2018（21）
[2]巩华良.公路路面扩宽中新老路面拼接的施工技术[J].智能城市，2017，3（09）
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[4]李楠.公路路面扩宽中新老路面拼接的施工问题与对策[J].中国高新技术企业，2015（07）
论文作者:张建军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第33期
论文发表时间:2019/3/6
标签：路面论文; 公路论文; 路基论文; 基层论文; 新老论文; 病害论文; 粘土论文; 《建筑学研究前沿》2018年第33期论文;