关键词：道路；桥梁；连接处；设计与施工
引言：为了进一步促进中国道路与桥梁施工技术的长足发展，我们要主动转变施工与设计观念，注重道路和桥梁连接处的设计和施工，并发挥施工技术的优势功能。近年来，人们对道路质量的要求也持续提高，尤其是道路和桥梁的连接处。在这样一种形势下，需要有关工作者一定要高度注重道路和桥梁连接处的设计和施工，找出其中存在的问题并及时有效的处理，为人们供应一个安全舒适的出行环境。
1、道路与桥梁连接处设计与施工的必要性
道路与桥梁连接处是不是会形成“跳车”情况，在设计与施工阶段对其有着直接的影响。跳车情况不但影响车辆驾驶的舒适性，并且容易造成交通事故的产生。在现实的设计与施工中，使用桥台台背回填方法、桥梁与道路连接处进行搭板构造的方法、对桥梁与道路连接处的基础实施合理处理的方法都能够有效防止跳车情况的产生。在道路于桥梁连接处，运用目前先进的设计与施工方法，可以有效的降低与防止跳车情况，从而使人们驾驶的舒适性与安全性更好的提高，对于中国道路桥梁建设的总体发展也有着必然的促进意义。
2、桥头“跳车”现象出现的原因
现在道路和桥梁连接处发生“跳车”的因素关键有下面几个方面：设计差异、地基质量、构造差异等等。因为桥梁主体与桥头的钢性不相同，偏刚性的桥梁主体对能量的吸收程度没有偏柔性的桥头强，两者在压缩沉降方面也有显著的不一样，时间久了，在两者接触的位置一定会引起振动的突变，这就造成当车辆通过时发生“跳车”。
3、道路与桥梁连接处的设计
现在相对常用的道路和桥梁连接处的设计关键有：台背回填改变方式、在道路和桥梁连接处实施搭板、使用过渡形式加固道路路基的多种方式。台背回填形式的设计要依据桥梁桩基设计状况和路面与桥梁连接处的地质状况实施，通常多使用摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料，像岩渣、砾石、砂砾等，并需要填料级配合理。经过选用合理的回填土和对回填材料实施合理的设计和分析能够使路面沉降有效的减小，使路面和桥台的错台降低，使桥头“跳车”的产生减少。水泥稳定层也能够在路基上设置，这样来提升路堤刚度，其设计要点是沿路堤纵向距离桥台背10m处，应用4%到6%的水泥对路堤实施稳定加固。并在远桥台端和路基衔接处设置1：1的斜坡。这样来减少竖向变形与刚柔突变，使错台高度降低，减少与“跳车”现象的产生。
针对桥头“跳车”情况，现在相对合理的结构设计是在台后设置搭板，让柔性路堤形成的相对大沉降渐渐过渡到刚性桥台上，这样来减少桥头“跳车”情况的产生。在实施搭板设计时要留意在搭板尾端加设浅埋变厚式埋板，这样来减少二次“跳车”状况的产生。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在实施道路和桥台连接处的设计时要格外关注防止发生重视桥台基础布桩、基础扩大等加固处理，而疏忽台后回填加固，以减少因为设计因素导致的桥头“跳车”状况发生。
变形问题在道路与桥梁连接处也是属于常见问题之一，直接影响行车的安全性。所以，设计道路和桥梁连接处时，要结合有关的法律标准和施工准则，重点控制路桥也许会发生的变形情况，并把其保持在科学的区间内。因为道路和桥梁的内部构造存在差异，对刚度的要求也不完全一样。在道路施工中，填土路基构造在整体上偏柔，而桥梁施工则更加重视刚性。所以，在道路和桥梁连接处设计过程中，要注重过渡部位的平缓度，这样来减少二者连接处的沉降幅度。
4、道路与桥梁连接处的施工
施工首当其冲的是进行填料的挑选。 挑选填料时，首先要重视填料的含水量，否则非常容易导致路基湿软，并造成弹簧、破裂和翻浆等路基质量低下的情况，这种情况一般就是因为挑选了偏大含水量的天然黏度小、塑性指数大的土作为填料所造成的。所以实施含水量检验时选择路基填料的过程中所不可或缺的程序，某些路段因为基础层下面有软土，容易发生翻浆情况，这时就需要清理掉这些软土，并换上跟道路要求相符的土，还能够经过石灰或者水泥预防翻浆情况，其原理关键是运用石灰与水泥的吸水性把软土中多余的水分吸出，让其含水量可以达到规范，接着再压实填料。路基填料分层填筑时所常用的方法，这一方法的前提是确保地下水位不对其导致影响，所以在填筑以前先把地下水位降低，除此以外在分层填筑时必须要注意夯实基础，要把每一层都填筑好让其跟规范相符才不会影响下一层的填筑。
有关怎样可以合理、科学的设计路桥过渡段，关键有下面几点：①加固处理路面边坡与桥台基础。在设计路面边坡与桥台基础的经过中，设计人员一定要到实地勘察桥台背面的地质状况与坡度等详细问题，结合这些现实状况后再设计合理的加固处理方案；②选取优质的台背填充材料。针对路基下沉的问题，在选材时，一定要选取沉降系数小的回填材料，这样才可以使路基抵抗车辆长期的反复作用力提高。③设置强度过渡段。由于桥梁与公路的构造不同，因此在桥梁构造到公路构造过渡段的强度一定也会不同，所以，在路桥连接处加固过渡段的强度，可以使路基下沉的问题得到有效缓解。
比如，自2011年8月至2013年2月，某跨江引桥发生几个桥墩异常下沉的情况，其中下沉最厉害的是20号桥墩，为16.98毫米，达到以往的11倍的沉降速度，据专家分析，这桥沉降的因素是施工程序处理不当与大量车载负荷造成。依据监测记录显示，这建设中，基坑水平位移为43毫米的最大限度，而20号桥墩距离基坑只有31米，根本不满足国家规定的规范。另外，施工现场区域内有3处水井用于施工用水，这样一直不间断的抽水，造成地下水位降低，最后导致桥墩路基下沉。除此以外，位于车辆转盘处的3个桥墩受影响最显著，关键是因为持续流动的车辆和车辆负载量所导致。据了解，这工程停工高达1000万元的损失。针对这一情况，城建委于2月27日下达了工程复工令。城管部门设置了临时限高架，以使这桥的负载量减少，同时专家建议：工地用水不可以完全凭借基坑降水，要分期得到基坑降水，以让对引桥的影响减少。同时还要避免坑底管涌与坑壁流水，严格防止路基由于基地水位下移而下沉。现在来看，综合思考上面建议完成施工修复后，桥梁应用情况良好。
结束语：
综上所述，通过设计与施工层面的改良，道路与桥梁连接处的施工质量将得到全面的提高，“跳车”现行的发生频率将会得到有效地控制，能够为广大人民群众提供一个快捷安全的施工环境，更好地塑造城市整体形象和国家道路形象。
参考文献：
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论文作者:刘中山
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年2月4 期
论文发表时间:2020/4/22
标签：桥梁论文; 道路论文; 桥台论文; 路基论文; 填料论文; 情况论文; 桥头论文; 《工程管理前沿》2020年2月4 期论文;