摘要：市政道路在一定程度上代表了城市的经济发展水平。市政道路的规划设计直接影响到城市居民的安全。近年来，越来越多的城市建设项目正在中国进行，而且质量和基础设施建设的影响的关注。城市扩展与城市建设离不开市政工程建设。市政工程在人民周围。无论方便与否，一目了然。如果设计合理，会提高市民的生活指数，否则会造成城市发展的障碍，不利于城市的可持续发展。本文分析了当前市政道路设计中存在的问题，并提出了有效的解决办法，供有关人员参考。
关键词：市政道路；规划设计；影响因素；措施
1 引言
市政道路的设计和规划不仅是中国的区域城市建设的核心问题，也是关系到全国人民的福祉，这对改善城市交通状况具有重要意义。为此，不断加强设计和布局规划，并在实际工作中加以突出，是市政道路规划应重点关注的问题。结合市政道路实例，对市政道路设计与布局方案进行了分析，指出了不合理的问题，并提出了相应的优化措施，旨在促进市政道路设计的合理性和科学性。
2 市政道路设计基本原则
2.1平面线形的设计
道路平面线形设计，需要结合各种因素，避免单一道路平面设计的交通问题，需要考虑整个道路的位置，合理设计、合理布置，不能违背总体规划和整体情况，合理调整长度、宽度、高度曲线。十字路口、路口、出入口、停车场，关系到使用后的方便性。流畅的设计路线使布局更加科学，大多以直线和曲线为基础，在中间形成多条过渡线。转向的偏转角度需要平滑。
2.2小偏角设计
这是一种特殊的形式，主路小于或等于7°角，如果你有一个小角度，就需要设计合理，因为平面曲线随测长短，驾驶员的交通，很容易产生一个急转弯错觉，常误操作事故。小挠度角的设计是非常关键的。平面线形是主要的设计方法。在城市道路，取消一个小的偏角是非常昂贵的，有时我们需要增加一些数量或拆除。城市快速路的设计需要合理的解决方案，以保证高速行驶时的交通安全。直线的交点为3～5度角，不考虑弯道的情况，只要设计好，就可以很好地解决小挠度问题。
2.3避免最小纵坡
城市道路建设中，会有很多不到0.3%的纵坡，必须科学设计道路，避免坡度，不能因为设计不合理、道路排水不良、引发雨水飞溅等问题，确保行车安全。由于坡度较大，路面水会增加。车轮和路面上会有“水膜”，这样轮胎和路面之间的摩擦阻力就会降低。如果刹车慢下来，就会引起事故。因此，在设计城市道路时，可避免0.3%的纵坡。
3市政道路规划中常见问题分析
3.1整体格局规划设计不合理
城市道路总体布局存在设计缺陷，不能充分发挥道路的功能和效率。长期以来，道路规划设计的概念一直集中在机动车上，但事实上，机动车占用的道路资源越来越多。交通堵塞不仅得到解决，而且更加严重。道路建成后的相关资源利用和实际通行能力主要由路网规划设计确定。近年来，中国的道路网络设计具有明显的工程设计理念，但很少考虑交通需求，使建成的道路不能满足交通流量的实际需求，客流量和断面和结构设计不科学。
3.2 市政道路规划达不到使用年限
市政道路经常维修，但交通阻塞仍然严重。在中国的主要道路，次干道设计年龄分别为二十、十五、十到十五年。然而，由于施工中长期规划的缺乏，设计者在设计时过分追求经济性和速度性，导致道路施工质量存在问题，在使用前发生结构性损坏。城市的快速发展要求市政道路网能够跟上城市道路建设发展的需要，由于资金的限制，嵌入式网络的路径质量往往较差，造成了新的道路交通负荷的承受，也造成了暴雨天气的道路排水。从长远来看，这条路还没有到使用生活需要维修，不断维修，造成人力和财力资源浪费。市政道路设计缺乏长期规划，导致道路使用中出现上述问题。
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3.3 市政道路的交叉口与路段通行的规划设计无法协调
由于市政道路规划设计中缺乏正确的科学理论和交通信息导向，市政道路之间道路与车辆之间通行的车辆数量不能满足道路交通的需要。在上下班高峰时间，十字路口有许多机动车被堵塞。车辆与车辆之间的交通是不可避免的，造成交通拥挤，影响车辆的顺利通行。同时，道路交叉口是道路车辆支路口，有一个复杂的交通功能，机动车、非机动车和行人经过这里很容易相互干扰，如果人流量、车流量较大，承载力的道路交叉口，突破极限，不能让车辆行人顺利汇合，导致交叉路的交叉口交通不畅，造成道路瘫痪，导致减少市政道路网络的运行效率。
4 市政道路规划设计与布局的措施研究
4.1横断面设计
城市交通情况复杂，以满足交通、行人的需求，交通和其他交通工具，因此，道路设计，有些人充分考虑机动车道、人行道、非机动车道，中央隔离带和非其他细节边缘的道路，各种元素的城市道路横断面的组成紧密结合在一起，达到良好的设计，布局，道路断面是非常重要的。为了设计一个好的横截面，你需要从三个方面入手：一是需要考虑一些交通速度和交通在城市，全面通过研究标准的合理考虑，在节约土地，合理规划的基础上，分为有效的车道，确保行车速度的同时，确保部分是合理的、有效的。车道宽度是保证行车质量的关键。二是对道路进行改造升级，需要对道路交通量进行预测分析，对原有车道的数量做出相应的调整和拓宽。三是优化隔离区，保证各类车辆的分离，使行车更加快捷、安全，保证行人和车辆的安全。
4.2合理设计市政道路交叉口
在城市道路交叉口的道路上，如果太多，那么交叉口和交叉口之间的距离很小，这增加了交通事故的风险，用可靠的数据研究发现，市政道路交叉口的数量、交通事故的数量也更多。在设计过程中，尽可能减少道路交叉口，并采用固定位置信号灯设置来满足车辆关闭的要求。在市政道路设计过程中，可以合理添加左右车道，避免交叉路口通行，提高道路通行能力，缓解交通拥挤，减少安全事故发生。具体设计过程中，可占用局部分隔带或绿化带，设计为左右转弯车道，如果隔离带、绿化带宽度不足以满足设计要求，可以使局部加宽在交叉路口左转右转，满足附加需求。
4.3对机动车与非机动车道进行分道设置
非机动车道通常设置在高速公路两侧，由绿化带分隔开来，或在机动车道的外侧隔开。在当前的社会发展环境下，城市道路的规划应更多地考虑市民出行的安全性，设计人性化的方案，更好地解决机动车与非机动车之间的矛盾。为安全起见，应该使用绿色带、双黄线或分离的栏杆和其他车辆的中央分隔带，非机动车道和人行道分开，并确保自行车的行人车辆，顺利、安全地通过市政道路。对于非机动车局部频率较高的设计人员，应尽量改变原有道路交通的设计进入城市，促进支路更快，使沿线车辆与非机动车、行人之间不受干扰地行驶，以保证交通和行人出行安全，减少道路交通事故。
5 结束语
城市道路交通在城市化发展中起着非常重要的作用。今天，随着城市化进程的加快，原有的城市道路规划设计理念已经不能满足当前市民出行的需要，导致城市道路拥堵现象日趋严重。因此，我们必须采取一定的措施对市政道路设计的影响因素、城市道路的合理规划和布局的总体格局，高度重视市政道路节点设计、车道设置机动车和非机动车辆，为了确保手术的顺利进行和交通流量、道路交通行车安全。
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论文作者:王楷
论文发表刊物:《基层建设》2018年第4期
论文发表时间:2018/5/22
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