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摘要：目前，在我国经济持续发展的过程当中，公路桥梁在我国的交通运输环节中起到了至关重要的作用与意义。由于我国的经济发展突飞猛进，运输量也越来越高，这也给公路桥梁带来了一定的压力，所以，如果想要确保工程公路桥梁的施工质量，首先就需要增强预应能力技术的应用，这样一来，不但可以有效的降低桥梁本身的整体重量，与此同时，还能，有效的增强桥梁的抗渗、抗裂及抗滑的基本性能。由于预应力的施工过程非常复杂，在实际的施工过程中会发现诸多影响桥梁质量的因素和问题，这篇文章主要对市场问题进行了详细的分析，也提出了合理的解决方法。
关键词：公路桥梁；预应力技术；要点
引言
随着时代的进步以及科学技术的发展，公路桥梁建设项目也越来越多，桥梁的施工技术也越来越先进、成熟。在众多的技术类型中预应力技术就是施工过程中一项运用最为广泛同是又非常重要的技术。但是，又因为预应力的施工技术应用时间并不长，所以在实际的施工过程中就会经常性的出现各种各样的问题，对公路桥梁施工技术的水平造成了一定的影响，与此同时，还严重的影响到了公路桥梁的安全质量，所以，这篇文章就结合了预应力在公路桥梁中的具体应用，并总结出了相关的问题和加强质量的方法措施。
1 预应力技术概述
预应力也叫预加力，简而言之，就是在构件上施加力之前，先在构件上施加即将受到力作用反方向的力。提前施加的这种力一方面可以与即将受到的力进行消除，另一方面还可以有效提高构件的耐久性以及抗裂性，使得构件的稳定性得以增强，与此同时，提升了构件的强度和刚度，甚至还可以对构件的弹性变形以及谐振性能进行优化，可以说一举多得。在公路桥梁中使用预应力技术，其主要目的是避免公路桥梁在使用过程中由于由于受到外界应力的作用，导致承载结构部件受到破坏。所以公路桥梁的相关工作人员，通常情况下会在制作结部构件时应用预应力技术。
2 桥梁施工中预应力技术应用的问题
2.1 钢筋拉伸长量不足
在进行实际的桥梁施工钢筋拉伸过程当中经常会出现各种各样的问题，比如说：个别情况下，部分管道可能会出现弯曲现象，致使这一现象发生的主要原因是预留的预应力钢筋管道不够通畅所致。除此之外，还可能会造成一些其他的影响，比如说：加大了预应力钢筋和管道内壁之间的摩擦力，由于摩擦力的加大从而导致钢筋伸长量不够。在比如说：在实际进行施工的过程当中出现了钢筋拉长量不足的现象，这一现象所造成的原因就是实际预应力钢筋的弹性模量和理论之间存在着一定的误差。
2.2 混凝土张拉的时间问题
公路桥梁在施工过程中往往会通过掺加增强剂来提高混凝土早期强度，一般情况下，会在混凝土浇筑后三天左右查看张拉预应力是否合适，但是张拉预应力不是短时间内可以完成的，混凝土强度以及弹性也不会伴随着时间增长得到同步增强，这就增加了预应力技术的使用难度。张拉预应力过早，就会降低公路桥梁承受力，进而导致在建设过程中出现裂缝。相关研究表明，在对混凝土进行测试时，其早期强度与实际强度等级不相符，这种问题的出现提高了事故的发生概率。
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2.3 钢筋管道阻塞
在实际的施工过程当中，钢筋管阻塞的现象也是经常发生，出现这样的情况主要原因是相关的施工人员专业知识不够扎实，施工技术不够标准规范，缺少一定的施工经验。为了在规定的时间之内完成桥梁的施工工程及预算工作，保证预应力钢筋张拉工作能够按计划正常进行，从而有效的减少和避免钢筋管道阻塞的现象发生，所以在实际施工过程当中一定要注意以下几点：第一，在工作过程中一定要认真仔细的检查，尤其是混凝土在进行浇筑的时候；第二，要及时的对混凝土进行养护工作，尽量避免因工作不够认真仔细而造成的一些不必要的损失；第三，加强重视理论计算的预应力钢筋数值和实际值之间是否会存在误差，发现误差后要及时采取合理的措施。
3 预应力技术在公路桥梁施工中的具体应用
3.1 预应力钢绞线的选择
在选择预应力钢绞之前，相关的技术人员需要对所有钢绞线的类型及特点进行分析。现如今，我国的预应力钢绞线主要分为4种类型，分别是：松弛性的钢绞线、带有矫直回火性的预应力钢丝以及预应力钢筋和普通型的预应力钢绞线。这4种钢绞线每一种都有各自的优点及缺点，所以，选择钢绞线的过程中要结合施工中的实际需要来进行选择。通常情况下，使用最为普遍的是低松弛性的钢绞线，低松弛性的钢绞线具有经济实惠又耐用的特点，与此同时，还能够有效的加大整个工程构造的美观性。总而言之，在选择钢绞线的时候，务必要对钢绞线的表面状态、几何参数及延伸性、荷载度进行充分的考虑在下判断。
3.2 锚具的应用
在公路桥梁施工的过程当中，锚具的选择需要从以下两方面进行考虑：第一机械锚固，第二摩擦锚固。机械毛果主要是借助一定的机械方式制造出锚碇，只好在将锚进行固定这样就会产生机械锚固，通常情况下针对机械锚具，因为机械锚固施工的损失相对较小，并且还能够有效地将公路和桥梁接口连接上，所以机械锚固经常被用在大兴公路桥梁建设的过程当中。摩擦锚具主要讲的是使用很大的冲击力使预应力钢材形成锚旋，将其挤紧就会出现摩擦锚固。摩擦锚具在目前公路桥梁建设的过程当中使用的并不是很多，虽然摩擦锚固施工过程中穿索比较简单，但是在施工的过程中存在着很大的风险，公路与桥梁接口的连接效果也并不好，所以在具体施工过程当中需要进行谨慎的选择。
3.3 预应力筋张拉工艺
在施工时，施工人员会有序地对钢绞线以及波纹管进行编码，通过这种方法能够降低钢绞线在进行穿束作业时产生缠绕的概率。不过钢铰线缠绕不只是在穿束过程中存在，在张拉过程中也会存在钢铰线缠绕问题。因此在张拉预应力筋时，一般情况下分为两个步骤：第一，预紧张拉；第二，高应力张拉。所谓的预紧张拉指的是在进行高应力张拉前使得预应力筋绷直，防止在张拉时出现缠绕。如果钢绞线较长，就会导致自身重量在中部出现严重下垂，因此在进行预应力张拉时，往往会在两端同时使用千斤顶进行操作，尽最大可能降低钢绞线两端粘结之间相差的长度。此外，应该在预应力张拉前做好初预应力大小的计算，如果计算值不准确存在过大或过小等情况，都会导致钢绞线出现缠绕或者错位等问题，因此需要将预应力初张拉力控制在设计值的15%。在进行张拉前，需要对孔道位置是不是准确以及孔道是否存在堵塞进行检查，还要确保混凝土强度是不是满足相关要求，一般情况下，混凝土强度应该控制在设计强度的90%以上。不可以直接进行高应力张拉，若是上述任一环节出现问题，均会导致钢绞线张拉质量不满足相关要求。除此之外，仪器的精确度也会对施工准确性造成一定影响，因此在施工前需要对施工仪器进行检验，因为数控张拉仪器精确度较高，所以优先考虑。
结束语
目前，预应力施工技术在应用过程中仍然存在着较多的问题，但是，通过和其他工程进行有效的结合，我们可以看出预应力技术的应用价值还是非常高的，所以在进行后期的施工过程当中，还需要增强对预应力施工技术的应用和研究，并且结合应用所出现的实际问题，总结出规范合理的控制措施及方法，从而有效的提升公路桥梁预应力施工技术及水平，进一步推动我国的公路桥梁施工行业能够有更好的发展。
参考文献
[1]何亮.大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术[J].工程技术研究，2017，（1）：73-74.
[2]陈陶.浅析公路桥梁施工中体外预应力加固技术[J/OL].中国高新技术企业，2016（1）.053.
论文作者:焦磊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第16期
论文发表时间:2017/11/16
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 钢筋论文; 钢绞线论文; 锚固论文; 过程中论文; 《建筑学研究前沿》2017年第16期论文;