摘要：随着城市的发展正在不断的加快，人们在选择出行的过程当中，对于地铁、城铁的选择也变得越来越多，因此对于地铁、城铁车辆段与综合基地的建设情况就应当有一个充分的提升。地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置在城市轨道交通系统中，具有一个十分重要的一个作用，因此此篇文章就针对地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织进行一个详细的介绍。
关键词：地铁、城铁；车辆段与综合基地；总平面布置；施工组织
1.前言
目前随着我们国家经济正在不断的发展，地铁、城铁在人们的生活中也扮演着越来越重要的角色，尤其是在一些大型城市，地铁、城铁成为了人们的主要出行工具。地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置在地铁系统中，占有一个十分重要的一个地位，因此在进行地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织的过程当中，就要通过详细的分析与调查来更好的完成这些工作，文章的下面就针对这一问题进行了一个详细的分析与介绍。
2.地铁、城铁车辆段总平面布置的特点以及总平面布置的原则
2.1总平面布置的特点
根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置关系，地铁车辆段总平面布置形式一般可分为并列式、纵列式及复台式三种。并列式为三者并联布置，列车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为三者串联布置．列车转场一般通过走行线进行；复合式为三者之间有并有串。
（一）并列式布置的特点。并列式布置的主要优点是布置紧凑整齐，占地小，作业集中，管理方便，缺点是对场地的宽度要求较大。作业工艺不如纵列式布置顺畅，定检车辆的调车作业较多，走行距离长，对列车出入段可能造成干扰，洗车线和试车线布置困难。北京地铁古城车辆段和香港地铁九龙湾车厂的总平面就是典型的并列式布置方式。
（二）纵列式布置的特点。纵列式布置主要适用于狭长地形．按主出人段方向依次布置停车库、运用库和检修主厂房．也可将运用库设于停车库前。这种布置分区明确，列车走行顺畅，洗车线和试车线布置容易，缺点是走行线数量较大，而且由于狭长布置，不方便管理，实际运用中较少采用这种形式。
（三）复合式布置的特点。复合式布置吸取了，横列式布置和纵列式布置的优点．对地形的适应性也较强，是普遍采用的总平面布置方式。复合式布置也根据组合方式不同，一般有两种布置方式，一种是停车库和运用库并列布置，与检修主厂房纵列布置，广州地铁一号线车辆段即为这种布置方式，它的优点是出入库较频繁的作业集中在一起，运用和检修分开，带电区和无电区分开．对安全作业有利；另一种是运用库与检修主厂房并列布置，与停车库纵列布置，如上海地铁新龙华车辆段，它的优点是运用检修作业集中，方便管理和零部件的供应。
2.2总平面布置的原则
一个城市的轨道交通路网规划都是由几条甚至十几条线路纵横交错组成，通常根据路网规划、客流预测、线路走向、施工工期安排、段址等因素，确定车辆段的布局原则。车辆段的性质一旦确定，其规模就可以通过行车资料计算而定。规模确定后，就可以进行段内总平面布置。
（一）检修工艺流畅，减少交叉干扰。首先，满足各种工作线路的布置，主要检修作业区形成联合作业车库，使咽喉区股道顺畅、美观，同时，为其他专业的设备和设施创造良好的布置条件。各类辅助生产设施和办公生活设施相对集中设置，以尽量减少用地规模。段内围绕主要生产办公区域设置双车道环形运输道路，保证运输和消防要求。段内还要留有一定的绿化用地，以提高工作环境质量。
（二）在车辆段布置中，为了方便设备运输和协调作业，通常将厂架修线、定临修线、静调线、吹扫线及相关辅助生产厂房形成联合作业车库，使得车辆各级检修修程的检修作业基本在车库内完成；设置车辆停车检修库，含月检线、停车列检线，完成列车停放、日常检查及运用检修作业。因此，车辆段的股道功能一般由联合作业车库、车辆停车检修库、工程车库、洗车库等4个车库决定。车辆段布置的核心任务就是，根据段址和出入段线的条件对这4个车库进行合理布置。道路、生产办公房屋、生活房屋再围绕其进行布置。
（三）试车线承担列车动态调试的任务，故不宜设置平交道口，应设在车辆段一侧的边沿，不干扰段内道路及出入段道路的使用，尽量减少地块的切割。
（四）办公房屋的布置要合理。办公房屋的位置以及建设面积的布置要合理，要尽量的靠近运用检修中心。此外，对于功能相似的建筑，在满足功能、管理需要的基础上，可以将其合并为综合楼，从而减少房屋建设的数量。
3.施工组织
地铁、城铁车辆段与综合基地建设周期长，牵涉专业多，施工协调工作量大。这对项目的施工组织提出了更高的要求。
3.1施工总平面布置原则
施工总平面的布置是否合理影响施工工期目标的实现，需注意一些布置的合理性原则，尤其是地铁、城铁车辆段与综合基地这种专业繁多、施工体量大、工期紧、任务重的综合性工程。
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3.1.1永临结合的原则
永临结合可以节约一部分成本，比如在条件许可的情况下，用永久围挡代替临时围挡，节约临时围挡的成本；先施工正式道路下的室外管网，在其上施工正式道路路基代替临时道路，可以节约临时道路的成本；先施工一部分正式排水沟、雨水管道可以节约部分临时排水沟的成本；
3.1.2道路环形布置的原则
车辆段与综合基地施工点多面广，随时可能因一个工点施工的泵车、汽车吊占道而切断其他工点的材料运输通道，保持临时道路的通畅是确保施工正常的关键，环形的道路布置可以减少对其他工点的施工影响。
3.1.3场外交通引入多出入口原则
多出入口虽然增加了门卫的管理投入和难度，但犹如“狡兔三窟”一样可以减少一个出入口繁忙导致运输车辆排队等候的现象。
3.1.4临水临电随路随建筑物原则
临水随路布置可以随时冲洗道路、洒水降尘，临水随建筑物布置更是可以确保施工用水方便；临电沿路布置可以方便取电，建筑物是用电繁多之地，临电随建筑物是确保正常施工的需求。
3.1.5项目部驻地不二次搬迁原则
驻地是指挥施工的场所，来回搬迁影响施工，也加大了成本，因此须一次性选择相对时间较长的驻地建设位置。
3.1.6钢筋、模板、机电、四电专业集中加工原则
集中加工有利于统一协调指挥、有利于保证加工质量和文明工地建设。
3.1.7塔吊、施工电梯等垂直运输设备满足施工需求原则
3.1.8预拌砂浆拌制场减少水平运输距离原则
3.2施工总体部署
大平行、小流水，均衡施工的原则。
车辆段与综合基地房建一般以运用库、检修主厂房、综合楼为的施工主线，逐步展开其他单体建筑和站场的施工的大平行、在各自的作业面上进行小流水施工，均衡施工的原则。由于近几年出于节约建设用地的考虑，大多数车辆段与综合基地采用上盖物业开发的模式，盖体下的车辆段与综合基地的施工逐渐演变为以施工盖体为主线，分区域施工盖体，各分区分块仍然按照大平行、小流水，均衡施工的原则进行施工。
3.3施工顺序
地铁、城铁车辆段与综合基地由于专业多，哪个专业、哪个部位先施工就显得尤为总要，需要总体策划好谁先谁后的施工顺序。
3.3.1地基加固处理和房建专业的桩基工程先行施工
3.3.2接车线路及所牵涉的单体建筑、道路及路下室外管网先行施工
车辆段与综合基地一般第一实现的功能就是接车，接车牵涉的新车运输道路、新车卸车场地、工程车库、静调库等都应先行施工，早日达到接车条件。
3.3.3试车线紧随接车线的步伐施工
新车接入车辆基地后先静调，静调好后上试车线动调，所以试车线及动调试验间的建设也须先行。
3.3.4运用库、停车库、检修库、综合楼为主同步施工，其余单体建筑逐步展开施工
3.3.4轨道先库内后库外施工
3.3.5接触网基础、站场排水沟紧随轨道路基施工
3.3.6室外管网穿插施工
3.3.7段内沥青道路、围墙、轨行区封闭、绿化景观后期施工
3.4施工资源配置
资源配置是施工各项目标完成的前提条件，各专业各工种的劳动力配置、机械设备配置、材料配置提前筹划、逐项落实到位是完成施工任务的关键。
首先配置的就是临建驻地建设的人工、材料、机械，随后是地基加固、桩基施工的人、材、机，房建基础、主体结构施工的人、材、机，站场路基施工的人、材、机，机电、四电专业施工配合预埋预留的人、材、机。
机械的配置根据施工阶段动态调整。
资金到位也是关键的一环。
3.5施工安全质量
车辆段与综合基地一般有超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，主要有深基坑工程和高大模板工程，这是安全管理的重点，方案进行专家论证是必要的一环，务必严格按经专家论证通过的方案执行。
防水工程、大库地面沉降、站场路基沉降一直是车辆段与车辆基地多年来质量控制的难点。
3.6文明工地建设
地铁、城铁车辆段与综合基地在建设过程当中，一直备受社会关注，文明工地的建设程度体现着建设者们的管理水平和能力，除了常规的扬尘、噪音、污水排放、固体废弃物排放等问题必须解决外，标准化的建设落实更为重要，驻地建设标准化、房建施工标准化、路基施工标准化更是企业文化的导向。
土方施工阶段和室外管网施工阶段是影响文明工地的大难题，一是要分段施工土方、室外管网，施工期间注意始终保持道路环形通畅，不要影响其他工序作业。
4.结束语
根据此前文章当中，对于地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织的分析和介绍来看，目前在进行地铁、城铁车辆段与综合基地设计和施工的过程当中，还有很多问题出现，只有解决这些问题，才能够更好的促进我国城市轨道交通的发展，缓解目前的交通压力，让人们的出行有更多的选择，降低开车的频率，能够让地铁、城铁实现经济建设的同时，提升自身的社会价值。
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论文作者:余传波
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年5期
论文发表时间:2019/7/4
标签：车辆论文; 城铁论文; 地铁论文; 作业论文; 基地论文; 平面论文; 道路论文; 《建筑学研究前沿》2019年5期论文;