（中交云南高速公路发展有限公司，云南，昆明，650000）
【摘 要】在社会经济快速发展的带动下，特别是基础设施建设不断深入，使得公路交通事业得到了长足的发展，同时也给公路建设提出了更高的标准。路基施工是公路工程施工中重要的组成部分，利用冲击碾压能够减小路基沉降，提高公路路基均匀性以及强度。笔者根据长韶娄高速公路第18合同段项目施工经验，首先对冲击碾压技术进行介绍，然后分析其在公路路基施工中的应用，最后提出在冲击碾压施工中应该注意的事项，供有关人员参考。
【关键词】冲击碾压；路基施工；应用
交通建设是城市化发展必要的环节，对城市化发展具有重要的意义。冲击碾压技术作为一种新型的岩土压实技术，具有压实效果好、双向压实、压力集中等优点，所以广泛应用于公路路基施工中。现阶段，我国交通事业正处于快速发展的新阶段，加强对路基施工中冲击碾压应用的研究具有十分现实的意义。
1．冲击碾压技术概述
冲击碾压技术指的是利用冲击压路机，对公路路基碾压面进行压实，目的在于提高路基材料的密实度。一般来说，冲击碾压施工效果会哦受到冲击压路机、碾压速度、碾压土质等因素的影响。其中，冲击压路机与常见的振动压路机不同，是低频率高振幅设备，利用三角梅花形冲击轮，基于行驶动能与位能落差，对路基面进行揉搓、静压与冲击，逐渐提升土体的碾压程度，发挥强夯与振动的双重功效。在具体的施工过程中，将传统的振动压路机与冲击压路机配合使用，能够提升碾压效果，保证公路路基施工质量。
2．冲击碾压在路基施工中的应用分析
2.1 路基施工中冲击碾压施工流程
在路基冲击碾压前，需要选择适当的路段进行碾压实验，确定不同型号冲击压路机在不同土质路基中上需要碾压的遍数，同时确定路基压实度含水量标准、沉降量等等，并制定合理的施工流程。一般来说，路基施工采用25KJ三边形双轮冲击压路机，轮宽度0.9米，轮间距1.16米。根据大量工程实践，证明冲击碾压遍数为20时，碾压效果能够达到预期，并且能够有效的控制沉降量，保证路基压实度到达峰值。此外，基于重型压实度土壤含水量变化特点，即不能大于最佳含水量，因此可以根据土壤塑性指数变化确定土壤含水量，稠度最小应该在1.1~1.2以上，避免由于弹簧土的形成不利于路基压实。
经过试验路段碾压施工，具体的施工流程为：进行场地放样、清理场地、做好场地周边防护工作、记录碾压前路基高程与密实度等、路基洒水、利用平地机进行路基面刮平、对路基面进行静压、冲击碾压3遍、刮平与洒水、静压、冲击碾压5到8遍、刮平与静压、高程测量与检测碾压密实度。
2.2 施工准备
在冲击碾压施工前需要对场地进行清理与平整，并用压路机进行静压一次。一般来说，碾压检测断面设置为50米，同时在路基边缘预留一定宽度，预留宽度以1.0~1.5米为宜，防止边坡在碾压过程中失稳。根据路基宽度，合理设置每一个断面观测点分布，并用20厘米长方木桩作为标志，埋置深度一般为10到15厘米。另外，需要在施工前对50厘米范围含水量进行有效的检测，若路基含水量超过相关指标，需要通过晾晒处理；若含水量不足，需要事先洒水。
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2.3 冲击碾压的具体方法
需要根据路基实际宽度设计冲击碾压的路线，并根据设计方向，将其分为若干个平行的窄道，同时从1开始编号。窄道宽度为2.96m，冲碾施工按照冲碾路线施工，首先沿 1 号窄道冲击碾压，在该路段末尾调头，由10号窄道反方向冲击碾压，冲击碾压到10号路段起点后，转弯调头，对2号窄道进行冲击碾压，以此类推，循环方法对各窄道冲碾施工，冲击碾压速度根据设计要求选择。在这个过程中，两冲击轮之问的外部宽度为 296cm，轮宽 90cm，轮隙宽度116cm，横向上第二遍碾压时由第一遍向内移动 l 轮宽进行施工，第三遍再回到第一遍的位置冲击碾压。纵向排列的同一轮迹每次应该错轮冲击碾压，使每次均能够冲击工作面波峰，有利于冲击点的满布、均匀，增强整体效果。
2.4 碾压质量检查与验收
在冲击碾压施工后，需要对路基压实度、沉降量等进行准确的测量。其中检测路基压实度检测范围一般是沉降观测点2米范围内；沉降观测可以通过埋置的方木桩进行。根据不同的施工情况，压实度观测深度也可以设置为0~20厘米与20~50厘米两个标准。检测方法包括灌砂法、水准仪测量、烘干法等等。
3．路基冲击碾压施工过程中需要注意的事项
公路路基碾压施工过程中，不仅需要保证碾压质量，还需要注意施工安全，同时做好雨季施工准备以及相应的防护措施。
3.1 碾压施工质量保证
为了保证路基冲击碾压质量，具体措施包括：（1）合理使用施工机械，保证洒水车与平地机等合理配合，控制冲击压路机的行驶速度；（2）在碾压施工前需要对路基含水量进行准确检测，并通过晾晒、洒水等措施保证含水量符合要求。在施工中发现翻土、弹簧土等现象，需要立即停工处理，处理方法包括晾晒与换填。（3）具体施工中，在冲击碾压机完成后，需要利用传统的振动压路机碾压1到2遍，保证路基平整度、高程等符合要求；（4）冲击碾压过程需要安排专人进行现场指挥与记录，确保记录资料的完整与真实。
3.2 确保施工安全
施工安全同等重要，第一，需要合理安排冲击碾压时间，尽可能减少碾压施工中振动、噪音等对周围环境造成影响；第二，加强施工人员安全教育工作，特别是对于压路机操作人员，必须经过严格的岗前培训，同时避免疲劳操作；第三，在冲击碾压路段设置醒目的标志，严禁无关人员进入场地；第四，如果夜间施工需要做好照明工作，并使用夜间警示标志；第五，施工前需要查明冲击碾压路段地下管线分布以及其他构造物，做好相应的保护措施。
3.3 雨季施工措施
如果路基填料含水量过高，会给冲击碾压施工造成严重的影响。因此在雨季施工中，需要做好以下几个方面的工作：第一，加强对当地气象部门的联系，掌握天气变化，及时做好相应的防护措施；第二，在路基施工开工前，合理设置排水系统，保证雨水能够迅速通过排水系统排出路基；第三，在雨后应该对路基进行晾晒处理，当达到最佳含水量时，马上进行复压，避免水分过渡蒸发。
4．总结
通过上述分析可知，冲击碾压技术是公路路基施工中常用的技术之一，能够提升路基的压实度，并控制不均匀沉降，提高路基结构整体的稳定性。随着我国科学技术的发展，冲击碾压技术肯定会被不断的完善，为我国公路交通事业做出更大的贡献。
参考文献：
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[2]沈渊，方伟明.浅谈公路路基施工中的冲击碾压施工技术[J].黑龙江科技信息.2012, 25(2):99-100.
[3]王瑞波.公路路基施工中的冲击碾压施工技术[J].工程技术.2014,34(13):147-148.
论文作者:莫松云
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年6月总第199期供稿
论文发表时间:2015/10/15
标签：路基论文; 压路机论文; 含水量论文; 压实论文; 公路论文; 宽度论文; 静压论文; 《工程建设标准化》2015年6月总第199期供稿论文;