摘要：随着我国社会的发展科技的进步，运输行业在发展的同时利用科技也发生了很大的改变，尤其是水路运输行业，但是因为航道的开挖建设有一定的阻碍，需要相应的施工技术才能保证航道的畅通。本文分析了疏浚工程的目的，结合航道疏浚的施工过程，分析了航道疏浚过程中的施工重点，包括围堰施工、挖槽施工、疏浚泥土的处理，希望能够提高我国航道疏浚技术，促进水路运输的发展。
关键词：航道；疏浚工程；施工要点
1 引言
在我国运输业不断发展的今天，水路运输以其负载量大且运输成本低的特点一直在运输业中占据着独特的地位。但是在水路运输发展的过程中，航道是保证水路运输能够持续稳定发展的基础，只有保证航道的畅通才能确保水路运输的稳定发展。
2 工程概况
某港口航道疏浚工程全长15.1km，分为ABC三段，在施工过程中需要在A航道和B航道的交界处开挖一个大约15万吨级的减载平台调头地和港池，其设计规格大约为：B与C航道设计低宽110m，A航道设计低宽大约135m，减载平台调头直径大约500m；BC航道与减载平台调头地设计底标高大约为水下9m，而A航道设计的底标高大约为水下11m。
3 疏浚工程的目的
在进行航道疏浚时一般都是为了能够加宽加深航道，提高航道的通航能力，但是这并不代表只有需要提高航道通航能力时才会进行航道疏浚。进行航道的疏浚有可能出于以下方面的原因。（1）在航道区域内由于发展的需要准备修建港口或者码头，需要对区域内的航道进行疏浚，确保航道深度能够满足港口或者码头的需求。（2）周边区域由于建筑的需要，要进行造地或者施工，但是缺少泥土或者建筑材料，可以通过对航道的挖掘来获得泥土、沙子等建筑材料。（3）由于线路的需要，有时需要在航道底部进行管道铺设，为了方便施工往往要对航道进行疏浚，配合水下工程进行。（4）对航道的堤岸进行维护与加固以及对航道的污染进行清理，改善航道的环境。
4 航道疏浚工程的施工准备工作
4.1 工程放样与测量
在港口航道疏浚工程中，放样与测量是施工前非常重要的准备工作，而通常情况下放样与测量所采样的设备主要是SDH-13D型号的测深仪和GPS定位系统等。（1）工程所需样品标准，如钢筋混凝土方块等就应提前设计，即预制块，在预制块上用钢缆系上红色浮进行标记，防止意外丢失；在开挖河道前测量人员应根据重复测量过的控制点对施工区域进行放样。（2）测量过程中避免不了会受到自然天气的影响，当风速过大时会影响到测量船的稳定性，从而导致出现测量误差；若是碰到大雾等天气就会导致水面上的能见度较低，也会影响到测量的精准度，因此在测量时应尽量选择无风且能见度较好的天气进行。
4.2 施工船舶的选择
为了保证工程顺利进行，根据现场条件、疏浚土方处理要求、工程量及地质情况，在综合考虑施工船舶的可靠性和适用性，结合各种施工船舶的优缺点进行分析后，决定采用设计产量为3500m3/h的绞吸挖泥船配合斗容为8m3的抓斗船挖泥船进行施工。在本工程中主要施工工艺是合理安排两种挖泥船的配合施工。在距离吹填区域4km范围内的土方采用设计产量3500m3/h的绞吸挖泥船，连接水上浮管，用船上泥泵直接将土方吹填至纳泥区；航道边坡区域土层较薄及航道北侧不适合绞吸船直接施工的区域，利用斗容8m3的抓斗船挖泥船配泥驳开挖后抛至较远的纳泥区。
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5 航道疏浚施工工艺
5.1 围堰施工
在进行围堰的施工过程中，除了能够进行疏浚以外还可以顺带创造吹填区。在航道疏浚时，将挖出的泥土用来修建围堰。在选用泥土时一定要注意泥土应当选用具有一定稳定性的人工填土，以确保围堰的稳定。一定不能够使用任何的杂质土以及淤泥，否则会导致围堰的稳定性下降。
5.2 挖槽施工
（1）挖槽尺寸选择。航道疏浚工程的挖槽施工，其挖槽尺寸必须符合工程设计要求，而且在挖槽的过程中，为了避免出现漏挖的情况发生，还要做好相邻挖槽间的重叠施工，同时其宽度还要控制在5m左右；挖槽施工要严格依照施工流程进行，避免出现槽梗的现象，而且还要连挖边测量，以便有效绘制出航道截面图，然后再根据航道截面图适当的调整挖船的位置，一旦发现漏挖情况，可依据截面图进行被挖施工。（2）挖槽深度确定。航道疏浚工程在挖槽前期还要进行试挖工作，在试挖过程中根据其实际情况确定出挖槽的具体深度，这样才能保证挖槽施工符合工程设计的规范要求；在挖槽试挖过程中，可能会依然存在漏挖和回淤的情况，因此相关施工人员要根据这些实际情况来仔细分析测绘图，在充分掌握和分析之后，就能确定挖槽施工是否要采取深挖的方式。
5.3 疏浚泥土的处理
在航道疏浚过程中，对水下挖掘泥土的处理一直是航道疏浚的重点项目，泥土处理方式的选择也会影响工程的疏浚质量。对于泥土的处理方法有以下几种。（1）水下抛泥法。在选择水下抛泥法时必须要保证以下几点：1）水下抛泥区面积应当足够大，能够方便抛泥船只正常行驶。2）下抛泥区距离挖槽区域距离不能够过远，否则会增加施工成本。3）施工区域内的水流速度一定要小，并且河道的容量要大，要确保在进行水下抛泥以后泥土不会出现回淤的现象。水下抛泥区的施工简单方便，并且能够有效疏浚航道，但是由于在施工时需要额外以船只进行泥土运输，导致施工周期延长，并且在一定程度上也增加了施工成本。（2）边抛法。1）旁通法。边抛法施工时运用较多的是旁通法，具体是在施工过程中将挖出的泥土从旁通口处抛入水中，利用水流的冲击力以及重力的共同作用对泥土进行区分，一般体积较大的泥土就会沉降到较近区域，而小体积的则会沉降较远，利用水流的作用实现对泥土的处理，在选用旁通法进行施工时必须要保证一点，所在区域的水流较为湍急，能够有效地对泥土进行疏浚。2）溢泥法。溢泥法不同于旁通法，在以溢泥法施工时会将挖出的淤泥放在泥舱中，当泥土的量达到一定限度以后就会往外溢出，这时泥土在重力作用下往往溢出的都会是一些密度较小的、颗粒较小的淤泥，这些泥土在从溢泥口溢出后因为颗粒较小，会被水流带动，随着水流的流动而流走，并不会发生沉降。溢泥法的应用能够有效提高边抛施工的效率以及成果。（3）吹填法。吹填法是航道疏浚过程中使用最为普遍的一项施工方法，在施工过程中，借助泥泵将泥土抽出，然后以管道或者船只的形式送至指定的吹填区域，实现对泥土的回收利用。吹填法的施工技术简单方便，并且能够有效降低施工成本，还能够回收泥土进行二次利用，有效减少了施工步骤，因此一直被广泛应用。
6 结束语
航道的疏浚工程是一项施工周期较长的工程，在施工过程中涉及的区域面积也较为广泛。因此在施工过程中应当按照施工设计从航道上部向航道下部顺序进行施工，确保工程的施工质量。航道疏浚能够有效提高航道的通行能力，保证水路运输的稳定发展，因此一定要重视航道的疏浚施工，做好疏浚工作的每一步，确保航道的疏浚质量。
参考文献
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论文作者:宋波
论文发表刊物:《基层建设》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/10
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