广州铁路（集团）公司广州机车检修段 510000
摘要：铁路货运是铁路运营的重要组成部分，随着铁路货运业务的不断攀升，货运列车也朝向重载、快速、安全、绿色的方向快速发展。铁路货车中的制动系统是非常重要的一个装置，用于货车的启动、减速以及停车等动作，制动系统的运行质量会在很大程度上影响整个铁路货车的安全运行。所以，需要对其进行严格检修，以保证制动系统的运行性能，提升铁路货车在运行过程中的安全性与稳定性。
关键词：铁路货车；制动系统；检修工艺
1.常见的铁路货车制动系统结构
目前，铁路货车常用制动系统主要由控制阀组件、制动风缸组件、脱轨阀组件、基础制动装置及管路系统组成，其中控制阀以120阀为主。根据货车类型不同，各制动系统结构有所区别，主要与车底结构及设备布置有关，其中运用最多的敞车和棚车结构相近，制动系统结构也基本一致，只是在管路、阀件的安装尺寸不同。
1.1 120阀件结构
铁路货车制动系统控制核心是120阀组件，主要由120型空气控制阀、限压阀、集尘装置有关、压力风缸、管路等组成，其主要作用是通过阀件控制列车制动气路的开闭，从而实现制动施加、缓解、驻车等动作。
1.2制动风缸组件
制动风缸主要负责为列车制动提供压力空气，主要由风缸、控制杠杆、拉杆组件等组成。
1.3脱轨阀组件
脱轨阀组件主要由阀体、管路、拉环、三通阀等组成，主要用于列车脱轨时，自动施加紧急制动缩短列车制动距离，防止事故扩大。
1.4基础制动装置
基础制动装置主要由制动杠杆、拉杆、闸跳器、固定梁、推杆等部件组成，基础制动装置是制动力施加和缓解的执行机构，亦是故障率较高的装置之一。
2.铁路货车制动系统的检修工艺
根据有关数据表明，在所有列车故障中，制动系统的故障在90%以上。制动系统故障已经严重影响了列车的正常运行，甚至导致安全事故的发生，其中故障原因主要是，制动管内壁有污垢、制动缸体内部粗糙度差、120阀配件研磨不良，为了保障铁路货车的正常运行，因此必须要重视铁路货车制动系统的检修工艺。
2.1管系内壁的清理
制动管系中异物的组成成分比较多，包括碳氢物质、氧化铁、灰尘等，普遍有很强的附着力，严重时ISO等级能够达到3级、ASTM等级能够达到2B，而当前普遍使用的清理方法为内吹法，但这种方法的清理效果并不好。因此，需要设计一种新型的清理方法，以提升对关系内壁的清理效果。具体的清洗装置是以goodway旋转管路为基础，设计内壁清洗软轴，旋转刷头的位置在软轴顶部，含有清洁剂的水通过软轴流入到顶端封套轴，而且可以贴合管道的弯曲情况与倾斜情况，确保管道内部与刷头之间的充分接触，从而实现对管系内壁的有效清理。
2.2法兰接头体的样板应用
在我国，铁路货车的制动装置中管系的连接方式，一般情况下都会选用法兰加装E形橡胶圈，其中E形橡胶圈不仅能够保证管系的密封性，还可以缓冲零件之间的相互碰撞。在货车运行过程中，需要确保密封圈的压缩量在2毫米以上，只有这样，才能够确保其密封效果，所以，在检修过程中，需要严格控制密封圈槽、接头体位置以及法兰体，而检测样板有着非常重要的辅助作用。在设计检测样板的过程中，可以设计4.5毫米与5毫米两个标准尺寸，当密封圈槽的深度控制在4.5―5毫米之间时，接头体合格，否则不合格。
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2.3缸体内壁打磨工艺
按照国家标准的要求，制动缸体内壁粗糙度为Ra0.4μm，但是实际操作过程中，经过一次打磨后，缸体内部的粗糙度仅为Ra1.6μm。经过研究决定，采用先打磨后抛光的方式对制动缸进行处理，处理之后缸体粗糙度满足要求，大大减少了缸体泄露故障的发生。
2.4 120阀的检修工艺
现阶段，对120阀检修的工艺如下：首先，检查节制阀与滑阀的外观情况；其次，如果存在有划痕或者接触不严密的情况，需要对这些部位进行研磨，虽然能够对120阀进行有效检修，但在这种检修工艺可能会受到设备上油脂的影响，因此，需要进行改进。对滑动面的研磨可以运用全部研磨的方法，之后通过相关的组装工艺，从而将配件上的缺陷彻底消除。具体措施如下：
2.4.1节制阀与滑阀是120阀中的主要研磨部件，为了确保对部件的研磨效果，需要严格控制研磨过程中所用的油石质量。
2.4.2传统工艺中，对滑阀座的研磨通常是手工研磨，不仅费时费力，研磨效果也不理想，不容易控制研磨过程中油石的长度、方向以及力度，因此，需要改成机械研磨，主要运用的设备包括横向移动装置、纵向偏心往复装置、压缩装置等，通过变频调速技术，可以对设备的研磨速度进行有效控制，不仅能够提升研磨效率，还能够保证研磨过程中研磨力度的均衡性，使研磨效果大大提升。
2.4.3在对节制阀座进行研磨的过程中，油石一般情况下都会处于固定状态，而在节制阀座的表面，滑阀会进行往复运动，会在一定程度上带动油石运动，影响研磨效果，因此，需要在设备中增加对油石进行固定的夹具，保证油石在研磨过程中保持不动，从而提升对节制阀座的研磨效率。
3.提升铁路货车制动系统检修质量的方法
3.1建立故障统计系统
维修部门可以用电脑数据库对以往各种故障问题描述，原因和解决方案记录下来，这样方便在今后维修过程中如果维修部门遇到故障原因相似或者故障位置相同的问题，维修部门可以根据数据库的故障记录以及目前故障差异的对比结构，进行检修方案采用或者科学改革，以达到提高检修的速度和检修质量的最终目的。
3.2研发和改造薄弱环节零件
为了最大限度渐少铁路货车行驶过程中突发状况的出现，维修部门可以对一些列车常见故障部位的零件信息和相关零件的生产工艺进行设计和规划，例如：一些薄弱环节零件由于生产时选用的材质不好，导致质量不太牢靠，而维修机构可以对这里零件的运作职能和运作环境进行分析，然后依靠科学的仪器和手段制造出一批结实牢靠，适用于自身车辆的新材质零件，而一些零件由于结构问题容易导致变形，维修机构可以分析这些零件的工作受力情况，然后在原本零件的基础上进行结构改造，这样可以有效提高零件的寿命和使用价值，同时由于维修机构对自己改造和生产的零件有足够认知和了解，进而提高了检修的效率和质量。
3.3提高检修人员的素质
良好的素质包含专业的职业技能和高度的职业责任，前者是能力的体现，后者是思想和态度的结合，而提高检修人员的职业技能可以通过专家讲座、技能培训考试、实践操作比赛等手段。但是由于铁路检修的高效性和紧张性，需要检修人员长时间在恶劣环境中履行检修流程，在精神和心理方面产生很大压力，而这些心理问题需要检修部门进行及时疏导和教育，检修机构在注重检修人员技能提高的同时也要加强对检修人员的职业教育和培训，提高检修人员的热情和责任心，这样将对检修工作的高效进行有较大推动作用。
结束语：随着经济发展，必然要求铁路运输力的上升，载重量增大、速度加快是必然趋势，这对铁路的制动系统会有更高的要求。虽然我国在铁路货车制动技术上有了很大的发展，但是相对于发达的工业国家还有很大的进步空间。我们要不断地吸收国外的先进技术，改进制动相关工艺，确保铁路运输的安全，使铁路货运能更好更快的发展。
参考文献：
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[2]侯建强.提升铁路货车制动装置检修质量工艺研究[J].中小企业管理与科技.2015.
[3]索继生.铁路货车修车质量分析[J].微计算机信息.2014.
论文作者:麦灿承
论文发表刊物:《基层建设》2017年第31期
论文发表时间:2018/2/3
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