摘要：自从改革开放以来，我国的经济得到快速的发展，经济快速发展的同时，我国的运输行业也得到了飞速的发展，尤其是在铁路方面，因为用铁路运输速度不仅快，而且还比较安全，因此，需要铁路的工程也越来越多，也得到了快速的发展，是我国最重要的铁路建设项目。高速铁路还有一个显而易见的特点，就是轨道要有质量比较高的平顺性，而达到这种高平顺性，就需要采用无砟轨道。根据以往经验的分析我们可以了解到，在铺设无砟轨道时，要有着严格的要求，为了达到所要求的高质量就需要精密工程测量技术也比较高。因为这个原因，下面我将对高速铁路精密工程测量技术的标准研究，并且对它的应用展开讨论。
关键词：高速铁路；精密工程测量技术；研究与应用
引言
我们都知道，高速铁路在运行过程中速度是非常快的，一般都会达到250千米每小时以上，因此，我们在铺设轨道时要有非常高的平顺性，以及在运行过程中还需要采用非常精确的几何参数，来制定一套能够满足我们的铁路在飞速运行过程的各项要求，例如，高水平的勘测技术以及系统的运营维护等，都需要我们有着一套非常精密且高效率的工程测量体系。随着现实要求的不断进步，高质量的高速铁路精密工程测量技术体系已经占据着我们铁路路建设的重要地位，也为以后铁路的发展以及铁路的施工，还有系统的正常运行起到了关键性的作用。
1高速铁路精密工程测量技术的简要概括
1.1高速铁路精密工程测量的主要内容
高速铁路精密工程的测量技术在高速铁路的建设过程中占据着重要的地位，也包含在众多的方面。例如，对铁路勘测的设计、施工，以及铁路建成后的验收与保护工作，都需要高质量的铁路精密工程测量技术，运行好这个技术能够大量提高我国的铁路工程质量。为了运行好这个技术首先要知道高速铁路精密工程测量技术的主要内容，它主要包括对高速铁路平面高层控制的测量，在施工过程中对轨道的测量以及施工完成后对铁路轨道的维护工作所需要进行的测量的方面等等。由于它所要求的技术水平非常高以及在铁路的正常运行占据着着重要的地位，因此施工人员应该按照规章制度的要求来展开精密工程测量工作。
1.2运行高速铁路精密工程测量技术的意义
在进行高速铁路建设的工作时，需要进行多个方面的工作，我们需要保证所涉及到的所有工作的质量，因为一旦某一个环节出现问题都会影响到整个铁路的安全。其中需要特别注意高速铁路精密工程的测量工作，因为这个测量工作就是为了保证所建设的高速铁路的质量问题，同时，高速铁路精密工程的测量也在我们的建设过程中占据着重要的地位，我们可以根据精密工程所测量的实际情况，来设计各种合理的平面高层控制网，而根据这些高层控制网的相互作用来保证整个铁路工程的各项环节的正常实施，从而提高我国的高速铁路建设的质量。因为高速铁路的建设工作有着非常高的要求，因此，我们在进行高速铁路精密工程的测量时一定要根据工程的实际情况来设计合理的线路，并且还要严格按照所设计的方案来进行施工，不仅能够保证高速铁路轨道的平顺性，还能保证车辆的安全运行及乘客的舒适性。
2保证高速铁路精密工程测量技术测量精确的要求
因为高速铁路的精密工程测量技术占据着我们整个工程质量的重要地位，因此在建设过程中，需要特别注意铺设高速铁路轨道的精准度以及确保一定要符合设计线型的要求。由于高速铁路在建设过程中会收到诸多方面的影响，所以在测量过程中需要考虑到多个方面的因素。首先需要考虑铁路轨道内部的尺寸，因为铁路轨道内部的尺寸对铁路轨道的实际形状以及平顺性都有着重要的影响，因此，在进行测量时，要对铁路轨道内部的尺寸进行准确的测量，如果出现数值的偏差，一定要严格按照国家标准的数值来合理控制精度的偏差；除此之外，还需要充分掌握铁路轨道外部的尺寸，尤其需要注意铁路轨道空间中三维坐标系的坐标与高程。因为铁路轨道的外部尺寸将会直接影响到铁路轨道的铺设定位，因此，在对铁路轨道外部尺寸进行测量时，需要特别考虑铁路轨道的定位、路基以及及过程中可能出现的隧道、桥梁还有中间站点的位置。只有将这些位置进行良好的相互协调，以及将测量过程中的数值进行严格的控制，才能更好地保证铁路轨道铺设的精准度以及运行过程的平稳性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3高速铁路精密工程测量技术标准的研究及应用
3.1高铁控制网的布设方案
由于我国的地理环境存在着多种类型，因此，在选择高速铁路的测量平面控制网时需要根据实际施工的地理环境来确定抵偿带的坐标系统、任意中央子午线系统以及UTM的投影平面，而且，我国铁路工程建设的平面控制网还分为CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ三类。CPⅠ主要是指将B级的GPS静态测量技术运用到布设上去，CPⅠ在施工过程中主要时提供精准的勘测及施工的坐标值。因此在设计时需要注意网点的间隔距离，在设置时要按照实际情况进行设计，不能盲目设计，除此之外需要保证相邻网点的透视性。CPⅡ的设立主要是为了校准工程勘测与施工，在设置CPⅡ的网点时，需要特别考虑所设置的标点是否是符合整个工程的最好位置。CPⅢ的建立是为了保证铺设高速铁路的轨道，以及在运营过程中提供良好的控制基准，要想建立良好的CPⅢ，需要在CPⅡ建设良好的情况下才能实施。在建设过程中，需要严格按照国家所设立的水准点进行建立。所测量的实际数值也应该与设计方案的误差控制在最小范围内。只有三个方面的布设方案都完成好，才能为整个高速铁路的工程的质量奠定一个良好的基础。
3.2精密工程测量技术在轨道施工过程中的应用
在我国的高速铁路的轨道建设过程中一般都是采用无砟轨道，这种轨道对精密工程测量技术的要求也比较高，因此需要对这种轨道在测量过程中进行研究。根据以往的研究，我们可以得出精密工程测量技术在进行无咋轨道的测量时需要特别注意以下几个方面。首先就是加密基柱的测量，在进行无砟轨道的加密基柱的安装以及测量时一定要严格按照CPⅢ的要求进行施工。其次就是在无砟轨道的安装过程中需要特别注意几个方面的安装测量，分别是轨道底座的安装，以及轨道板与支撑层的安装测量。还需要注意对无砟轨道进行衔接的过程中所需要的测量，最后要注意对线路的整理测量，在测量之前，先保证CPⅢ达到所要求的范围后，再对控制CPⅢ的点位进行线路中心线与基准点的测量。
3.3对精密测量的精准度进行严格的控制
在进行高速铁路精密工程的测量时，一定要严格控制精密测量的精准度，防治精密测量仪器在测量结果中出现误差。我们可以进行接下来的工作来控制测量仪器的误差。在测量过程中所选择的仪器，一定要选择测量精准度高的全站仪测量，并且测量的角度需要调整到小于或者等于一度后再进行测量，还需要将测距的标准控制在所要求的范围内在进行接下来的工作。使用仪器之前一定要对仪器进行全方位的校准，特别要注意对水平传感器的校准工作，将测量的误差值控制在0.3mm以内。在完成精准度的测站工作之后，需要使用所测量的精度与CPⅢ的精度进行核实，如果所测量的结果偏差比较大时，需要找出存在偏差的原因并且还要进行再一次的测量。如果发生控制点位移的情况时，为了保证精密工程测量技术的准确性应该删除这个控制点。在现场的施工过程中，要时不时的对CPⅢ控制点进行校准，从而进一步的确保精密测量的精准度。
结语
根据以上内容的分析，我们可以得知，高速铁路的精密工程测量技术，在建设高速铁路时占据着重要的地位，它能够保证高速铁路工程的设计是否具有合理性以及施工能否正常顺利的基础。因此，在进行精密工程的一定要全面掌握高速铁路实际工程建设情况，测量的结果也应该满足工程设计方案的数值。高速铁路的研究人员也应该对高速铁路的精密工程测量技术进行进一步的研究，使其能够满足我们不断进步的发展需求，能够进一步的促进我国的铁路行业的发展。
参考文献
[1]王海峰.高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014，32（3）：310-311.
[2]梁武举.高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用[J].河南科技，2017（15）：119-120.
[3]吕海军，徐凯.高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网测量技术探讨[J].长春工程学院学报(自然科学版)，2011(3).
[4]李建.GPS在高速铁路精密控制网复测中的应用研究[D].成都理工大学，2011(4).
论文作者:杨志
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/8/13
标签：测量论文; 精密论文; 高速铁路论文; 轨道论文; 工程论文; 铁路论文; 过程中论文; 《基层建设》2019年第11期论文;