摘要：在港口工程中，混凝土按建筑规模可分为普通混凝土和大体积混凝土两大类。在实践中，需要根据混凝土的不同尺度使用不同的技术。工程中的混凝土裂缝会给港口工程带来极大的危害，大大降低整个工程的质量。近年来，相关行业对混凝土问题也给予了更多的关注和研究，有效地解决了混凝土裂缝问题。这对港口工程混凝土施工控制具有重要的现实意义。
关键词：港口工程；混凝土裂缝；成因；控制措施
引言
混凝土是港口工程中广泛使用的建筑材料，其施工质量直接决定着港口工程水工建筑物的结构安全性、使用性和耐久性。然而，由于外部环境因素和施工条件的影响，混凝土结构裂缝是一个普遍存在的问题。本文对港口工程混凝土裂缝进行了研究，研究了裂缝产生的原因及控制方法，提出了控制裂缝的措施，可有效提高港口工程质量，保证结构安全。
1 港口工程混凝土裂缝的特点
1.1 与混凝土本身具有的韧性有关
混凝土材料经过一定的变形后，会产生裂缝。当混凝土变形时，由于混凝土的一定变形而产生比应力，比应力大于混凝土结构的临界强度，会产生裂缝。当混凝土结构发生裂缝时，可以满足混凝土结构的变形，变形形成的应力也会得到松弛。在这种情况下，裂缝的产生主要是由于混凝土的韧性较差。如果混凝土具有较好的韧性，能够满足大变形的要求，混凝土材料将具有良好的抗裂性能。因此，通过优化混凝土的韧性，可以很好地控制混凝土裂缝的发生。
1.2 混凝土裂缝产生具有时间性
在港口工程，由于施工涉及大型混凝土概况，从混凝土结构的变形的形成一定压力，裂缝的发生，最后，裂纹逐渐扩展，这一过程不可能在特定的时间完成，整个处理过程需要一段时间。因此，在初始状态下消除了裂缝问题，最大限度地避免了混凝土裂缝的发展。
2 港口工程混凝土结构裂缝的种类
2.1 塑性收缩裂缝
在港口工程中，混凝土部分往往面积较大，在施工初期容易迅速凝结成块状，产生多余的热量，容易产生裂缝。通常的做法是在混凝土材料中加入一定量的混凝剂和石材。等，以避免。然而，在混凝土完全凝结之前，混凝土的状态是塑性的。如果此时不进行养护工作，容易使混凝土表面的水分蒸发，导致混凝土产生裂缝。塑料裂缝更容易出现在炎热、干燥的环境中，其形状也是不规则的，这是一种非常常见的混凝土裂缝类型。
2.2 温度裂缝
由于混凝土结构内外温差较大，导致混凝土结构收缩不均，产生内应力。如果产生的内应力大于混凝土的抗拉强度，混凝土结构就会出现裂缝。在施工阶段和混凝土结构施工完成后，水泥会产生水化反应，释放大量热量，增加混凝土结构的内部温度。随着水泥继续水化，混凝土结构内部温度会达到峰值，然后逐渐下降。混凝土结构的表层具有较好的散热条件和较快的热损失，而混凝土结构的内部散热条件较差，热损失较慢，因此会产生一定的温差。由于温差的存在，混凝土的内外收缩变形不一致，产生内应力。当内应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生裂缝。在港口工程中，温度裂缝通常较深，容易形成上下或左右的温度裂缝，对混凝土结构的整体性和耐久性有很大的影响。
3 港口工程中混凝土裂缝产生的原因
3.1 混凝土结构内外温差
混凝土材料的厚度、水泥的含量和种类、使用温度等是造成混凝土裂缝的主要原因。混凝土内外温差是造成裂缝的主要原因。在实际施工过程中，合理控制混凝土内外温差是减少混凝土施工裂缝的有效手段。混凝土本身导热性差。浇筑初期混凝土弹性模量和强度都很低，水化热急剧上升引起的变形约束较小，温度应力较小。随着混凝土龄期的逐渐增大，弹性模量和强度相应增大，对混凝土冷却收缩变形的约束越来越强，即产生较大的温度应力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当混凝土的抗拉强度不足以抵抗温度应力时，就会出现温度裂缝。
3.2 施工条件和施工工艺
在港口的施工过程中，如果施工过程或施工条件发生变化，容易造成混凝土结构产生裂缝。如果外部环境发生变化，包括环境温度和湿度的变化，会引起混凝土结构内部的温度应力。当温度应力大于混凝土的抗拉强度时，混凝土表面会产生裂缝。因此，在港口建设过程中，要注意施工条件的变化，严格按照施工工艺要求施工，避免因外部因素造成裂缝。
3.3 混凝土本身性能造成的影响
混凝土是一种脆性材料，具有良好的耐压性能，但不具有抗拉强度。抗压强度约为抗拉强度的10倍。由于港口工程的混凝土施工过程中一般不配备钢筋，或者在混凝土表面只放置少量钢筋，所以钢材含量非常低。一旦发生拉应力变形，只有混凝土本身才能承受这个问题。因此，在水工结构设计过程中，拉应力会尽可能的减小，但在实际施工中，一定程度的拉应力不可避免的发生，甚至会直接发生混凝土的变形。
4 港口工程中混凝土裂缝控制措施分析
4.1 严格把控原材料的质量
在港口实际施工过程中，应在全面把握施工方案的基础上合理选择原材料，确保水泥的质量、强度和规格满足施工要求。首先，我们应该选择一些高质量，信誉良好的水泥供应商，并检查他们是否有资格测试原材料的质量。其次，当原材料进入工厂时，有必要提取一部分进行复检，这有效地保证了质量，但材料的入侵。具体类型的具体是采取。应要求制造商出具具体的配合比检验报告。经过一定的检查，一旦发现不良货物，应及时扣除，防止工程出现裂缝。
4.2 做好施工过程中的温度控制工作
温度控制是防止混凝土开裂的关键。在夏季施工中，浇注混凝土时必须严格控制浇注层厚度。只有控制浇注层厚度，才能使混凝土结构具有良好的散热性能，才能有效地减少大范围温度下裂缝的产生。在实际施工过程中，其温度控制主要可以从以下几个方面着手：（1）为提高骨料级配，可采用干硬混凝土与该混合料拌和。此外，还可以采取增加增气剂或增塑剂等措施，以减少混凝土施工中使用的水泥量。（2）混凝土搅拌时，可通过加水使碎石降温，有效降低混凝土浇注温度。（3）将水管埋入混凝土中，引入冷水，实现混凝土的人工冷却。（4）合理确定脱模时间，当外部温度突然下降时，采取必要的表面保温措施，防止混凝土由于外部温度的变化而产生急剧的温度梯度。
4.3 施工方面控制措施
（1）在港口工程混凝土结构的建设，根据每个结构的设计要求，应使用适当的材料选择适当的混凝土等级，确保混凝土材料的总内容的总不超过标准的要求，和年级总保证。良好的和合理的。此外，应掺加一定的掺合料和外加剂，以减少混凝土早期水化放热，控制混凝土裂缝和收缩裂缝的发生。（2）在浇注过程中混凝土的结构，它是必要的，以确保混凝土的和易性材料满足施工需求，和没有问题的隔离或出血，降低混凝土的用水量尽可能有效地控制混凝土的收缩，防止混凝土结构在最大的程度上。裂缝的出现。
结束语
在港口工程混凝土结构施工过程中，完全避免裂缝是不可能的。我们只是对混凝土结构产生裂缝的原因进行深入分析，寻找更好的预防方法，尽量减少裂缝的发生，尽量减少裂缝的破坏，以保证港口工程的施工质量。
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论文作者:吕鸣涛,危学良
论文发表刊物:《基层建设》2019年第23期
论文发表时间:2019/11/6
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 港口论文; 混凝土结构论文; 工程论文; 应力论文; 温度论文; 《基层建设》2019年第23期论文;