中铁大连地铁五号线有限公司 辽宁大连 116014
摘要：近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，地铁行业也得到了迅速的发展，城市的空间和环境等也受到了一定的限制，在地铁修建的过程中，有的以建筑物的基础作为桩基。因此，在地铁隧道等施工过程中，在确保隧道顺利通过的基础上，还要保证城市其他建筑物不会受到影响，确保其安全稳定。在施工中，采取有效措施，确保施工安全，并顺利进行盾构隧道桩基施工是需要研究的重点问题，综合分析各方面的影响因素，重视地铁盾构区隧道侵入桩基处理施工技术的分析，最终确保施工的安全和质量。
关键词：地铁盾构区间;隧道侵入;桩基处理;施工技术
引言
随着城市化进程的不断推进，地铁成为城市交通的重要组成部分，在现代城市地铁施工过程中，线路设计等方面难免会存在侵入隧道结构的城市建筑桩基础的情况，其中的钢筋混凝土，在盾构掘进中，会给刀盘带来一定程度的损坏，容易导致盾构机构出现停运等状况，严重的甚至会引起地面坍塌等严重后果。因此，在盾构掘进施工中，必须确保施工的安全，对侵入结构的钢筋混凝土做处理，采取一定的方法，减少盾构机构停运的出现或盾构机开仓处理的费用，有效避免开仓的风险问题。文章主要对地铁施工中，盾构区间隧道入侵桩基处理技术进行了分析，重视对该技术的探讨，更有利于确保施工的质量和安全性。
1工艺原理分析
在地铁盾构区隧道侵入桩基处理施工技术的处理中，可以采用临时小竖井开挖法，从而更好地处理侵入桩基钢筋和混凝土。在具体的施工中，地铁区间隧道的侵入桩基础，可以增加临时的小竖井，运用人工开挖的倒挂井壁的方法，在开挖的同时，对侵入钢筋及混凝土进行处理，并在施工完成后，对桩基钢筋和混凝土等进行处理，这样才能确保盾构掘进作业中施工的安全。在竖井开挖和桩基钢筋和混凝土施工完成后，对竖井基坑进行土方回填作业，回填高度的确立，需要结合隧道的具体情况和部位，建立相应的竖井支付体系，及时拆除临时的钢支撑和钢筋网等，能确保在施工完成后场地能恢复到原有的面貌，确保施工场地不受到影响。
2地铁盾构区间隧道侵入桩基处理施工技术
2.1锚索锚固技术
现有钻孔灌注桩钢筋强度低、焊接不可靠、受力不均，不能够满足快速、大吨位拔桩要求;锚索锚固技术通过将多束高强预应力钢绞束一端锚固于灌注桩体内，另一端与大吨位液压设备相连接，该项技术是完成顺利拔桩的前提条件。根据设计荷载8000kN、校核荷载10000kN，以及钻孔灌注桩截面尺寸，选用4束CPS15A－12型剪力分散型锚索。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆4束锚索呈正方形四个顶点设计，正方形边长60cm，对角线长85cm。锚固孔160mm(由150mm钻头钻孔形成)，孔底锚固长度10m。CPS15A－14型剪力分散型锚索采用14－s15.24高强度、低松弛钢绞线，抗拉强度为1860MPa，索体对中架安装间距为1.5m，孔内采用纯水泥浆一次性注浆，水泥标号为P．O52.5，水灰比为0.4～0.45，浆体强度大于40MPa。钢绞线强度运用系数为0.70时，单束承载力达2551kN，4束达10208kN;系数0.75时，单束承载力达2734kN，4束承载力达10936kN。计算表明,4束14－s15.24钢绞束可以满足设计、校核要求。
2.2圈梁和锁口挡土墙施工
人工土方开挖作业之前，先要把竖井京口圈梁和锁口挡土墙结构施工净空挖出。具体要点包括：在开挖中要按照工程要求的尺寸和坡度进行；在边坡修整的过程中，测量人员需要随时进行测量，并确保作业能按照流程的规定进行，减少出现错挖或者是超挖的问题；在混凝土的喷射作业中，需要专门的施工人员进行设备的安装，并需要质检人员和管理人员对网片和土钉杆的安装进行检查，确保其能正确投入使用，才能进行施工作业。要确保圈梁和挡土墙结构的施工符合要求，首先，确保钢筋的质量，对其品种和质量进行检查，严格按照工程设计的要求和施工标准进行选择，并对钢筋进行试验和取样，加强对钢筋等施工材料的管理，确保进入施工场地的材料都能合乎质量要求；其次，保证钢筋水泥表面的清洁，如果出现污渍要及时擦拭，对钢筋的规格、形状数量长度等，都需要遵循施工设计的要求，尤其是在连接处，要按照施工要求进行施工，并进行工程验收。避免墙柱钢筋出现位移的现象，在混凝土振捣过程中，不能碰到钢筋，检查钢筋的位置，确保其稳定性。再次，防止混凝土表面出现蜂窝的问题，需要采用泡膜塑料进行填充，接缝处需要用胶带纸进行填封。振捣过程中需要使用到振动器，要选用高质量的振动器，以免出现振捣不实的问题，针对钢筋密实部位，可以分批次下料，能有效缩小分层振捣的厚度，减少孔洞的出现。最后，还要注意混凝土的养护，选择合适的养护方式，根据其等级和部位，安排专门的人员进行养护工作，并做好后期的监督管理。
2.3连续提升与同步回灌平衡技术
提升所用的钢绞束一端连接在桩身，另一端为自由端，自由端与液压设备(千斤顶)机械连接，可实现随提升同步回灌填充的目的。桩体上拔过程中，桩体底部将形成由水体代替的空腔，空腔周边松散土体极易坍塌;在钻孔灌注桩内由上至下钻孔，打穿桩底，进入土体，拔桩过程中，将灌浆材料回灌，并确保结构安全。桩中部钻孔灌混凝土浆，可以使大气压内外平衡，降低启闭能力。灌浆办法采用埋管、固定管位、边提边灌办法，始终保证灌浆管埋置于浆液内。
2.4人工回填
在竖井开挖作业和侵入桩基钢筋混凝土施工凿除施工完成后，需要对竖井基坑土方进行回填作业，回填高度的不断增加，地铁区间隧道部位的竖井支护体系，钢筋支撑和网喷护壁等都要拆除，填土的厚度一般按照每层0.5m的厚度，在填土后对每层填土都要进行夯实，多次打压，确保其密实度符合要求。具体操作为：处理干净桩基钢筋和混凝土后，需要在开挖土方过程中取出，在竖井开挖到底部后，开始进行回填作业，盾构穿越的需要，在土方回填中，要分层进行除格栅，分层填压。首先，在开挖到隧道下0.5m之后，需要设计单位进行工程的验收，了解其是否符合盾构穿越的条件，再进行回填。第一层土方回填到最下一层格栅下部时，进行压实作业，然后进行第二层的回填，破除格栅，回填至第二榀底部，进行压实；然后，要依次对格栅进行破除，土方回填到区间隧道顶部1m处，继续采用分层回填的方法，一直到地面，剩下的格栅不需要破除。最后，进行回填土的加固作业，在竖井整体的土方完成回填后，结合施工的实际情况，可以采用水泥浆注浆加固的方法。
结语
综上所述，经济社会的不断发展，地铁建设在城市建设中占有越来越重要的地位，地铁设计中，难免会存在侵入隧道结构的城市建筑桩基础，可能对钢筋混凝土盾构掘进中刀盘产生损坏，甚至影响到盾构机的正产运行，因此，在实际的施工中，需要结合实际情况，采取一定的技术措施，本文主要分析的是采用临时小竖井开挖施工法，这样能有效处理侵入桩基和混凝土，减少对盾构机带来的影响。在具体的施工中，需要结合具体的工艺要求，根据工程施工的实际，分析工艺施工的原理和流程，并对原材料进行严格的把关选择，确保施工的顺利进行。
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论文作者:赵云彪
论文发表刊物:《防护工程》2019年第5期
论文发表时间:2019/6/12
标签：盾构论文; 桩基论文; 竖井论文; 隧道论文; 钢筋论文; 地铁论文; 作业论文; 《防护工程》2019年第5期论文;