现代物流企业运输资源集聚模式及其形成机理研究，本文主要内容关键词为：机理论文,物流企业论文,模式论文,资源论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2014.03.035 1 引言 我国货物运输组织方式以单车分散经营为主，小企业和个体经营者约占所有经营业户的99%，市场极数偏多、交易难度大，专门从事为车找货、为货找车服务的货运代理也成为了货物运输市场的主要力量，其数量已超过10万家，但每家企业员工平均不到10人。分散的道路货物运输市场货物流向不平衡、流时不均，未建立完善的货运代理子系统，造成资源利用率低，车辆空驶率高达48%以上。并且分散货物运输企业之间恶性竞争，超载超重违规运作屡禁不止，严重影响运输业健康、有序发展。从改革开放个体和私营企业可以自由进入货运市场开始，货物运输生产分散的格局始终没有根本改变，但是在市场作用下运输市场结构逐渐发生着变化。随着现代物流业的发展，借助物流信息平台进行信息沟通、整合运输资源、提高运输效率已成为普遍共识；能将各类运输资源聚集整合的、功能完善的物流园区建设成为一种新的趋势；一批网络覆盖范围广的大型物流企业，实现了国内甚至将国外货运资源整合。现代物流业在完善自身经营管理的同时，将分散的运输资源整合起来，进行运输资源的有效配置，通过网络化经营提高企业间的分工水平和运输企业的盈利能力。这种情况下货物运输组织向着网络化、集约化方向发展，并且由大型物流企业发挥市场主导作用已成为不可阻挡之势。 现代物流业对道路货物运输资源的整合虽然没有改变分散的市场结构，但市场交易方式逐渐发生变化，从分散物流供需直接议价交易到物流信息平台企业、物流园区、大型物流企业将运输资源整合起来集中交易，运输生产过程和交易过程逐渐分离，各类运输企业进行生产上的分工和市场细化，市场竞争由过去的企业间竞争转化为企业间合作形成的企业网络间的竞争。 分散的运输资源通过物流园区、大型物流企业或物流信息平台等实体或虚拟平台实现空间集聚，运输交易趋向集中化这一特征与现代产业集群发展趋势是一致的，但是物流业所具有的特定生产组织方式和技术经济特征决定物流业的集聚模式有其特殊性，本文就物流业集聚模式及其形成机理进行分析。 2 现代物流企业运输资源整合模式 2.1 运输资源规模经济效益 运输业具有规模经济特征，运输经营规模越大，完成单位货物周转量所要分摊的成本就越小，在生产成本相同的情况下，运输的总成本也就越小[1]，从而决定长期成本曲线呈现U型。运输业规模经济不是靠单个企业规模扩大实现的，更多的是通过企业之间的分工合作，提高车辆实载率和车辆利用率来实现。运输企业内部规模经济并不十分明显，但其具有明显的规模外部性，即随着运输网络节点的增多、覆盖范围的扩大，其生产能力迅速增长，业务组织成本不断下降。物流企业间的合作使得运输服务范围扩大，还有能力根据不同需求提供个性化的服务。现代物流企业将中小型运输企业整合起来形成网络组织模式，企业间形成横向联合，分散的运输需求被集中起来处理，同一路径的货物可以被同时运输，运输资源整合促进可调用运输资源的增多，运输网络扩大，可以降低运营成本。运输网络中企业间一体化程度越高，规模外部性就越强。 2.2 物流企业运输资源的组织方式 现代物流企业将运输资源集聚形成网络组织，具有资源整合能力的物流企业为分散的运输资源提供实体或虚拟平台，通过商业契约将分散的运输资源进行集成，根据每项具体运输任务对资源和能力的要求，在网络组织中寻找具有适当能力的运输企业共同完成任务，通过签订运输协议，将运输任务以成本最小的原则进行统一分配。每个参与企业只负责与自己能力、资源相关的生产活动，运输任务完成后企业间临时性合作关系随之解除，参与此任务的企业重新回到网络中物流企业与运输企业之间形成的任务为导向的合作运转方式中，物流企业与纵向生产链条上若干运输企业构成契约链接借助于网络技术和信息系统，形成长期合作的动态联盟关系。网络内的企业依据一次运输任务建立的临时性合作关系，运输任务完成后这些企业在网络内的关系依然是联盟关系。物流企业在恰当的时间和空间配置恰当的运输资源，实现了运输生产活动的时、空、物耦合，能够快速响应市场需求。 物流企业组织运输资源突破运输地域和空间限制，逐步消除企业间的等级差别，所有企业的功能互补与集成，实现大、中、小企业协同发展。在企业间网络组织中，过度竞争的运输市场形成了松散的横向一体化，形成了各企业间纵向生产关系和网状交易关系的治理机制。 2.3 企业间网络化组织模式 现代物流企业与运输企业形成网状组织结构，提供运输资源集聚平台，配置运输资源，协调运输活动，制定运输价格，成为网络组织的核心。假如从事货物运输的有N个企业，它们之间形成联系，企业和企业之间沟通为C，则Max(C)=N×(N-1)/2。如果通过统一的沟通界面进行企业之间的交易，企业的交易界面将下降为N。这种情况下，各企业的关系，从传统的1∶1链状结构逐渐演变到了1∶N的网状结构。处于网络核心的物流企业从追求企业实体的扩大转向追求企业支配能力的扩大，它不仅是运输企业间的连接纽带，还是运输需求方和运输企业之间交易的中介。现代物流企业成为运输网络链条的设计者、控制者，还成为了市场的创造者、技术标准和市场运行规则的设计者。 3 现代物流企业运输资源整合机理 交易集中、企业间网络、交易效率之间有着微妙的交互作用：交易是否集中决定交易效率，交易效率决定企业间网络的规模以及网络是否具有正效应。物流业将运输集聚起来形成企业网络组织，使交易活动在地理布局上集中，交易效率有明显的提高，网络组织的经济效果明显。 3.1 运输需求集聚的成因 工业产品总生产流程中生产时间占不到10%，而物流时间占到90%，其中货物运输时间占到20%，货物运输费用占产品总成本的比重在30%以上。生产企业产品的交易能否实现以及在多大范围内实现受货物运输成本、运输时间的影响，生产企业产品交易效率是运输费用与产品价格的比值：当运输费用相对较高，而产品的价格相对较低时，交易效率接近于-∞，此时产品进行交易的可能性很低；相反，当运输费用相对较低，产品的价格相对较高，交易效率接近于1，此时产品交易就比较容易实现。所以运输需求方选择运输方式的主要目的是通过运输成本的降低提高交易效率。
