关键词：飞机、甚高频通讯、故障。
飞机甚高频通讯系统（VHF）是飞机仪表中的重要组成部分，对于确保飞机安全飞行意义重大。然而在飞行过程中，由于各种因素的影响，甚高频通讯系统（VHF）出现故障，影响飞机的正常运营和安全运行。因此，加强对飞机甚高频通讯系统（VHF）系统故障的研究显得尤为重要。
一、甚高频通讯系统原理
1. 概述
飞机上有两套 VHF-4000甚高频通信系统，每套电台供电和安装都是独立的，天线的配置也是相互独立的。一套电台失效时不影响另一套电台的正常工作。其中一套由应急汇流条供电。甚高频通信系统工作频率为118 MHz～136.990 MHz，频率间隔为8.33 kHz，可用频道数2130个。
音频系统包括机内通话系统、旅客广播和娱乐系统及呼叫系统。机内通话系统用于各乘务员之间进行机内通话，并通过机载电台与外部进行通信联络。旅客广播和娱乐系统用于向客舱旅客广播和播放娱乐曲目。呼叫系统供机内乘员之间或与地勤人员呼叫用。
2. 系统说明
A.甚高频通信系统有以下功能：飞机与地面、地面与飞机或飞机与飞机之间短距离通信联络。
甚高频通信系统原理框图参见图：
1)控制盒 CTL-22D 中央操纵台上：用于对甚高频设备进行参数设置。
2)甚高频收/发机VHF-4000（1号甚高频收/发机5～7 框右侧地板下、2号甚高频收/发机13～14 框地板下）：甚高频收/发机中包括接收机、发射机、频率合成器和电源部分，主要实现对信号的调制解调。
3)甚高频天线10-105-24（1号甚高频天线7～8框顶部、2号甚高频天线13～14框下部）：接收/发射信号。
B.音频系统包括机内通话系统、旅客广播和娱乐系统及呼叫系统。机内通话系统用于各乘务员之间进行机内通话，并通过机载电台与外部进行通信联络。旅客广播和娱乐系统用于向客舱旅客广播和播放娱乐曲目。呼叫系统供机内乘员之间或与地勤人员呼叫用。3100 音频系统主要部件：
1)JB3100-（17）音频接线盒：接线盒主要用于与音频系统及机上的通信、导航等设备交联，完成与外部设备的接口转换及向控制盒传输控制指令功能。
2)AS3100-（27A）音频选择板（3个）、AU3100-（15）音频辅助板（3个）：音频选择板、音频辅助板由照明板、处理器板和连接器板组成。主要用于将所需要的控制指令传送到接线盒。
3)CP3100-（2）音频插孔板（3 个）；音频插孔板由插孔、开关和继电器等元件组成，用于手持话筒，头戴耳机的连接。
3、甚高频通信系统工作
A.接通电源
接通甚高频通信系统电源。顺时针转动控制盒面板上的音量控制钮（VOL）直到它离开“OFF”的位置。
B.自检
(1) 旋转控制盒状态选择开关到“ON”位置，设备进行自检同时会听到简短的提示音。如果设备有故障，提示音则会持续，说明收/发机不能工作。
(2) 按压控制盒面板上的“TEST”按钮，系统开始自检，同时可以听见几声系统提示音。自检结束后，如果系统正常，则：
控制盒主用频率窗口（显示窗口的第一行）显示4 个“----”；
备用频率窗口（显示窗口的第二行）显示“00”。
(3)如果系统故障，则：
控制盒主用频率窗口显示“dIAG”；
备用频率窗口则显示相应故障代码。
二、甚高频通信系统故障现象
飞机空中1#甚高频通讯间歇性无信号，切换VHF电台故障依旧,地面检查发现驾驶舱扬声器及耳机有杂音（左侧机长位置），与其它飞机对串音频接线盒测试，故障依旧；将左驾驶盘音频选择开关置于内话位时杂音消失，将左音频插孔板与观察员音频插孔板对串测试，故障依旧。
三、故障分析及排除
1)由线路图克制两套 VHF甚高频通信系统电源都是独立的且一套由应急汇流条供电；空中1#甚高频通讯不稳定间歇性无信号，切换VHF电台故障依旧，以及地面检查飞机电源稳定系统电压正常重启系统自检正常，说明飞机及系统电源线路正常。
2)由于两套 VHF甚高频通信系统，都是独立的，天线的配置也是相互独立的。一套电台失效时不影响另一套电台的正常工作。其中一套由应急汇流条供电；根据故障现象，反馈空中1#甚高频通讯不稳定间歇性无信号，切换VHF电台故障依旧。可以初步说明两套VHF甚高频通信系统本身无故障，地面甚高频通信系统工进行自检正常无故障码，进一步说明VHF甚高频通信系统本身无故障。
3)音频系统通过机载电台与外部进行通信联络，根据排故先易后难原则所以先对音频系统各设备进行排除检查：与其它飞机对串音频接线盒测试，故障依旧；将左音频插孔板与观察员音频插孔板对串测试，故障依旧；将左音频选择板与观察员选择板对串测试，故障消失，判断为左音频选择板故障，更换左音频选择板测试正常。
论文作者:乔开明
论文发表刊物:《科技新时代》2018年4期
论文发表时间:2018/7/2
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