摘要：目前，随着社会的发展，我国的地铁工程的发展也突飞猛进。计算机网络技术与通信技术的出现为地铁车站建筑的设计带来了机遇和挑战，能够最大程度地避免火灾的发生及对乘客造成人身安全威胁。然而，在地铁车站中能够引起火灾的火源多种多样，如乘客携带易燃或易爆火源、地铁自身由于电器设备的故障而产生的火源、列车的碰撞与脱轨造成的火源、自然灾害产生的火源及人为纵火等。因此，从上述这些方面采取措施，对地铁车站进行建筑设计优化就能够有效防范火灾的发生，为地铁车站的安全提供保障。
关键词：地铁车站；建筑改造；消防设计研究
引言
现代城市建设中，地铁是重要的公共交通方式，承载了大量客流的运输任务，对于城市居民的出行具有重要的意义。但是地铁系统位于地下较为封闭的环境中，人流密集且流动性比较高，在出现火灾等紧急情况时，难以迅速的对人群进行疏散，极易造成严重的人员伤亡和财产损失。因此必须高度重视对地铁车站的消防管理措施，以预防为主，尽量避免火灾的发生，此外还要做好应急处置工作，从而提高救援人员和抢救财产的效率，更好的保护公众安全。在地铁车站主要配置的消防器材和设备虽然能够对火灾损失进行有效的控制，然而由于地铁车站的消防特点，仍需要对消防安全加强管理措施，只有提高管控措施的有效性才能真正的避免出现火灾事故，更好的保护人民群众的人身安全和公众财产的安全。
1重要性
地铁作为城市交通的重要工具，在许多国家和城市得到广泛应用。地铁系统整体位于地下，是一个相对封闭的场所。其内部空间（包括隧道、站台和站厅等）较大，与外界连通的开口相对较少，只有少量的通风井和车站的出入口与外界直接连通。因此，地铁一旦发生火灾事故，损失往往十分严重。例如，1972年德国东柏林地铁火灾，车站和4辆车被烧毁；1973年3月27日巴黎地铁大火，2名乘客死亡；1985年4月12日，巴黎地铁的垃圾引发大火，1名官员和5名乘客受伤；1987年，伦敦地铁售票处大火，死亡31人；2003年的韩国大邱地铁火灾，有毒烟气导致大量人员伤亡。因此，如何合理进行车站消防设计，是一个十分重要的研究课题。目前国内地铁发展迅速，未来几年内地铁将成为许多大城市的重要公共交通工具。本文以某地铁车站为例，根据其实际工程建造情况，对车站建筑提出了消防改造方案，进行了科学的消防安全评估，并开展了相应研究，对类似工程有较大的工程实用参考意义。
2地铁车站建筑改造消防设计
2.1室外给排水系统设备安装
在地铁工程中，部分车站内卫生间排水的排出室外后经过地埋式一体化污水处理装置处理再排入市政管网。地埋式一体化污水处理装置内置有鼓风机、潜水泵、消毒装置、生物膜等设备，外壳为不锈钢或玻璃钢等材质做成的箱体，整个装置埋地安装。安装时，需根据图纸进、出水方向进行安装就位。装置就位后，必须马上把箱体固定在基础上，否则，若遇到大雨天气，无水状态时箱体内空间较大，箱体会随着坑内积水增多而浮起，对设备造成损坏。安装完毕后须把装置蓄满水，试验各管路接口有无渗漏后方可通电调试。生物膜应在正式使用时才能放入装置内，否则有可能会导致生物膜报废，造成较大损失。
2.2在地铁车站的报警装置发出警报后的应急处置
在警报发出后，消防值班人员应立即向车控室上报，同时对报警位置进行查看检测，确认警报的正确性。如果现场确实有火情发生应立即进行扑救，同时向OCC进行汇报。车站站长应立即启动应急预案，并按照预案分工，由各岗位的工作人员对乘客进行疏散引导。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆消防值班员应同时进行消防广播，如果广播设备发生故障，则应立即启用备用转念告知，通过广播对乘客进行安抚和疏散指导。另外还要通过专业的电梯联络设备对电梯内的人员情况进行检查。此外车站应派遣工作人员配置照明设备在车站的出入口以及站台和站厅等区域对乘客进行引导。车站内的工作人员应积极配合119、110以及120缝单位做好应急救援工作。
2.3消防系统设备安装
消防系统中的设备在型号规格选择上，要科学选用符合设计要求及消防部门认可的产品，确保其适用性，并且为了保证其应用的实际效果，在安装时应做到：①消防泵在安装时，应注意各水泵的轴线位置，同一排的水泵，应使每一台水泵的中心轴线相互平行，并且应使水泵的出水口或进水口的中心轴线在一条直线上。②公共区的消火栓隐蔽于装饰面内，箱体安全前必须与公装单位确认位置。如果遇到轻质的隔墙，需要采取必要的加固措施，提升整体的安装效果。为了避免消火栓配件在施工过程中被挪用造成损失或丢失，消火栓龙头和卷盘可于施工中后期安装，其他配件在交工之前完成摆放即可。③消防水泵接合器的组装应按接口、本体、联接管、止回阀、安全阀、放空阀、控制阀的顺序进行。止回阀的安装方向应使消防用水从消防水泵接合器进入系统。
2.4划分防火分区
在地铁车站建筑中划分防火分区能够为建筑设置防火设备提供依据，而防火分区划分的标准是对乘客人群损害较大的区域，如地铁车站的站台、站厅以及出入口等公共区域。首先，在这些区域中聚集的人流相较于车站的其他区域来说非常多，一旦在这些区域发生火灾，就有可能造成乘客的大批伤亡。因此，在设计中应该将这些区域划分为同一防火区；其次，地铁车站的站台、站厅以及出入口又是具体不同的区域，所以在整体防火区的基础上还可以设置小型的防火区；最后，在这些防火区中设置大小程度不同的系统火灾模式，以及独立的疏散口，利于防火区火灾的防范与人群的疏散，最大程度地减少乘客的伤亡。总之，一旦车站发生火灾，由于防火区的存在就能够阻止火势蔓延，实现对火势的有效控制，减少人员伤亡。而实现防火区实际防火作用的前提是：在防火分隔材料方面，两个防火分区之间间隔的部分应该使用耐火极限为4h的防火墙或甲级防火门；车控室的玻璃应该使用C类甲级防火玻璃。在装修材料选择以及孔洞封堵方面，实际建筑使用的装修材料分为四类，即A类：不燃材料；B1类：阻燃材料；B2类：难燃材料；B3类：易燃材料。而防火区的建筑装修材料则应该使用不燃材料，无法实现时可选用阻燃材料；在消防相关的电气管线外需要涂抹防火涂料；设备管线穿越楼板、墙体及防火分隔物时需要采用防火封堵，这种防火封堵应用在穿墙处利用防火泥进行间隙的封堵，其中封堵材料的耐火时间与所在部位，楼板及墙体的耐火时间相同。通过这一系列防火措施能够有效防范火势的蔓延。这种防火分区是在建筑内部采用防火墙、耐火楼板及其它防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内防止火势向同一建筑的其余部分蔓延，实现火势的可控性，进而减少火灾导致的损失。
结语
综上所述，地铁不仅给人们的日常出行带来便利，在地铁建筑中存在的火灾隐患也能给乘客的生命安全造成威胁。近些年，随着地铁的普及使用，世界各国出现地铁火灾的案例数不胜数，造成了重大的人员伤亡。因此，在地铁车站建筑中配置防火设备，如消火栓、灭火器、水枪等；建筑的装修材料在耐火等级与耐火极限方面都得到了加强，能够有效延缓火灾发生的时间以及火势的蔓延；在建筑中设计划分防火区、防烟区等，减少火灾带来的人员伤亡或设备建筑资源的损耗；在区间隧道中设置疏散通道与消防专用通道，利于人员的及时疏散以及消防员的及时救火，从而最大程度地保障地铁车站建筑的安全，维护地铁的正常稳定运行，为乘客的安全出行保驾护航。
参考文献：
[1]张程.浅谈地铁车站消防安全管理[J].中国科技博览，2015（43）：179.
[2]蒋盛祺.地铁车站消防管理的优化建议[J].城市建设理论研究：电子版，2015，5（28）.
论文作者:邹建武,章胜杰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第23期
论文发表时间:2019/11/11
标签：地铁论文; 车站论文; 火灾论文; 建筑论文; 乘客论文; 火势论文; 火源论文; 《基层建设》2019年第23期论文;