摘要：随着我国经济社会的发展，国省干道公路建设量持续增长，公路等级不断提高。同时，大量低等级的国省干道公路面临改建和扩建，而国省干道公路现状路面的翻修、翻挖、铣刨，不仅会对环境造成影响，同时会增加工程建设成本和沥青、碎石等基础材料的需求量。为此，利用现状路面沥青进行再生施工显得尤为重要。因此文章通过具体工程案例，对现场热再生沥青路面施工准备、施工流程进行了分析与研究。
关键词：路面；现场热再生技术；公路养护工程；应用
沥青路面现场热再生技术是一项新兴的道路养护技术。该技术的出现大大降低了修整路面时大量的旧沥青被浪费的现象出现。沥青路面现场热再生技术是一项有利于环境同时又有利于“可持续发展“战略的重要技术。我国国土面积庞大这就决定了公路在我国交错相织的局面.而我国是一个人口大国，因此对公路的使用率与维修率也不断地增加这决定了沥青路面现场热再生技术在我国应用的必要性。
一、工程概况
某公路工程路段的总长度一共为2546m。路面的结构层为4cmAK-16A抗滑表面层+6cmAV-201中粒式中面层+8cmAC-25Ⅰ粗粒式下面层。由于该路段超载现象非常严重，在经过长久运营使用后，路面上出现了较为严重的车辙病害问题。最大的车辙深度达到了80mm。这对车辆的行车安全性和舒适性造成了影响。因此决定采用路面现场热再生技术对该公路的病害问题进行处理。
二、热再生沥青混合料的配合比设计
应通过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段，确定回收沥青路面材料(ＲAP)的掺配比例、新材料的品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青路面再生混合料使用的沥青再生剂、集料、矿粉等各种材料运至现场后应进行质量检验，经评定合格后方可使用。根据目标配合比试验结果进行生产配合比试验，取得生产配合比。
三、施工过程质量控制
（一）施工准备
(1)就地热再生施工前先用铣刨机对再生作业中ＲM6000耙松不到的路面边缘的50cm及车辙大于4cm的路面进行铣刨。(2)施工前项目部相关人员必须提前检查作业面。路面泥土、杂物及影响施工正常进行的障碍物必须强制、彻底清除干净。(3)施工人员对作业面做好安全防护工作，采取单幅施工，另半幅采取分时单项通行状态，确保安全施工。(4)施工作业人员都穿反光工作服及劳保鞋。(5)摊铺机熨平板提前1h预热，充分保证熨平板的温度。(6)沥青拌合站沥青泵管道计量器使用正常。(7)料车全程使用棉被覆盖。
（二）施工要求
(1)加热采取4台HM16进行加热。各台HM16间距控制良好，速度在3～4m/min。(2)加热效果良好，确保加热厚度及热量渗透深度。(3)再生作业采用ＲM6000公路王对原路面均匀喷洒再生剂，耙松均匀4cm左右。(4)原路面加热温度140°～160°，可以保证新添加沥青混合料与原路面的结合。(5)摊铺机速度为2.8～3.5m/min，平整度完好，摊铺厚度在2.5～3.5cm。温度在148°～156°。(6)压路机碾压及时，碾压速度均匀。初压2遍，复压4遍，终压2遍。
四、现场热再生沥青路面施工流程
（一）沥青混合料拌制
加热装置、温度检测装置为沥青混合料拌和设备的重要构成部分。为确保拌和质量，需将测温装置设置于新加矿料、沥青旧料干燥筒集料出口位置或热集料
仓拌和机混合料出口位置，并在－5%～＋5%之间控制测温装置精确度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆沥青混合料拌制过程中，需对沥青、集料加热温度等进行充分掌握，一般情况下，与普通沥青混合料矿料加热温度相比，新加矿料加热温度需多出10℃～20℃，最大值需控制在200℃以下。储料仓内再生混合料温度降低程度需控制在10℃以内。
（二）沥青混合料运输
选取载重15t以上的自卸汽车作为公路工程热再生沥青路面沥青混合料运输的主要机械，通过该运输车辆可对卸料时间进行最大限度减少，并严格按照拌和能力、摊铺速度等因素对运输自卸车数量进行严格控制。一般需清理干净车辆车厢，并将隔离剂涂抹到车厢侧板与底部，以此避免沥青混合料黏结车厢。如拌和站与摊铺施工具有较长距离，可在热再生沥青混合料覆盖篷布，以此确保沥青混合料温度符合施工要求。
（三）沥青混合料摊铺
为达到路面平整度有效提升，应确保摊铺施工的连续性、稳定性。按照拌和设备产量、施工机械设备配置状况及摊铺厚度、宽度确定摊铺机摊铺速度，一般以每分钟2.8～3.5m控制其速度。摊铺混合料未压实前严禁人员踩踏，如部分路段出现离析现象，可选取人工方式找补或混合料更换。如存在严重损坏需及时铲除，并对摊铺机进行调整。选取钢丝引导高程控制的方法确定下面层摊铺厚度，钢丝直径需控制在6mm以下，800N为最大拉力，钢丝支架需每隔5m设置一个。根据工程案例具体情况，本工程摊铺施工需选取2台摊铺机前后施工，前面为与中央分隔带相近摊铺机，需将钢丝设置于该机械左边，并进行横坡仪安装，以此对摊铺层横坡加以控制。于此同时，钢丝需设置于后面摊铺机的右边，左边在摊铺完成的面层上走“雪橇”。为防止裂缝出现，可选取斜接缝的方式施工2台摊铺机摊铺层纵向接缝。10m为2台摊铺机最大距离，为提高摊铺机工作效率，需随时对螺旋布料器2端自动料位器进行调整，以确保能够匹配料门开度、螺旋布料期转速等。
（四）沥青混合料压实
作为确保沥青面层质量的重要阶段，沥青混合料压实施工应确保压路机配置、碾压流程选择的合理性。为确保路面碾压的平整性，要求混合料在初压环节，不能出现移动、开裂等现象，需在温度较高情况下进行施工。同时根据初压、复压、终压作用合理选择压路机，实现其符合各个阶段碾压施工的目标。其中初压可选取钢轮式压路机，速度可控制在每小时1.5～2km之间，最大值需控制在每小时3km以下。如选取振动压路机，可进行静压施工，其最大值需控制在5km/h以内。在复压阶段，采用的机械设备为胶轮压路机和钢轮压路机，先采用胶轮压路机进行2遍的碾压，然后采用钢轮压路机进行2遍的振压。在终压阶段，则采用钢轮压路机以静压的方式进行10遍的碾压。在碾压施工过程中，对于接缝处的碾压施工应加强注意。
五、施工效益评价
（一）经济效益
对现状沥青进行再生利用能够有效地节约沥青和碎石等材料资源，降低工程造价成本和维护成本。以本案为例，若将现状沥青混合料全部铲除，重新配置新沥青混合料，实施加热、摊铺、压实等工艺，则将比回收再生混合沥青的施工方案，增加费用约100万元。
（二）社会和环境效益
沥青路面再生混合料铺筑施工，具有良好的社会和环境效益。沥青再生混合料铺筑技术充分利用现状沥青混合料，能够减少沥青路面翻修过程中产生的废料对环境的污染，节约砂石材料的用量，减少沥青路面对材料的需求量，能够有效保护和改善自然环境，缓和建筑施工材料紧张的矛盾，进一步降低工程投资成本。
总之，沥青路面热再生技术是现代国省干道公路路面施工的核心技术，利用现状沥青路面，通过再生剂和新沥青材料的掺入，使原有沥青的性能得以改善，并节约了工程造价，减少了项目对沥青、碎石等材料的消耗量，有助于改善和优化国省干道公路两侧生态环境。推广和使用沥青路面热再生技术对国省干道公路修建和复建具有重要意义。
参考文献
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[3]张豪.沥青路面现场热再生技术在高速公路养护中的应用[J].山东交通科技,2016,02
论文作者:李明1,陈子生2
论文发表刊物:《基层建设》2016年25期9月上
论文发表时间:2016/12/12
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