服务世纪工程 助力湾区发展
——港珠澳大桥建设侧记
文/广东省国际工程咨询有限公司
2018年10月23日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席港珠澳大桥开通仪式并宣布大桥正式开通。至此，历经5年规划、9年建设，创造了总体跨度最长跨海大桥、最长海底沉管隧道、埋进海床最深沉管隧道、最重沉管、首创深插式钢圆筒快速成岛技术、首创主动止水沉管隧道最终接头、首创桥—岛—隧集群方案、最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座、最大难度深水无人对接沉管隧道等多项世界之最的世纪工程正式投入使用。以港珠澳大桥世纪工程为号角，正式拉开了世界级湾区——粤港澳大湾区建设序幕。一桥飞架三地，伶仃洋上巨龙腾飞；民心融通湾区，粤港澳书历史新篇。
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建设世纪工程，要坚持世界眼光、瞄准一流水平、破解世界难题。在工程建设中，既要攻克一个又一个技术难题，又要对拟选技术方案进行综合比选，在技术与经济中寻求最佳平衡点。今天，我们一起走进三个承载核心功能的人工岛建设背后鲜为人知的故事。
全国唯一的三地互通口岸
粤港澳三地制度有别、标准存异，要发挥比较优势，促进制度和要素融合，必须打破藩篱及隔阂，进一步推动改革创新。基础设施的高效联通对实现大湾区深层次融通必不可少。粤港澳三地经济互补性强，人才及货物往来频繁，进一步拉近三地时空距离，港珠澳大桥必须构建起三地互通，人、货快速通关的现代化口岸，以上功能实现的重任落在珠澳人工岛肩上。
珠澳口岸人工岛总面积208.87万平方米，由珠海口岸管理区、澳门口岸管理区、大桥管理区三个区域组成，是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，也是我国唯一一个可实现香港、珠海以及澳门三地旅客及车辆通关的互通陆路口岸。港珠澳大桥珠海口岸是客货兼重的陆路口岸，定位为集交通、管理、服务、救援、观光功能为一体的综合运营中心。口岸功能区主要包括旅检区（珠港旅检楼、珠澳旅检楼）、货检区、口岸办公区、市政配套区、口岸交通配套区（珠海侧交通中心）及交通连廊。
在珠海口岸的众多功能区中，旅检区是港珠澳大桥珠海口岸规模体量最大的核心区域，也是功能最复杂、建造技术难度最大的建筑工程。旅检区由珠港旅检楼（A区）、珠澳旅检楼（B区）组成，主要包括出境大厅、入境大厅、香港侧候车大厅、联检单位配套办公业务用房、设备用房、半室外平台集散广场，整体为香港和澳门的旅客提供出、入境通关服务。旅检区总建筑面积为20.5万平方米，造价达20亿元。要在有限的建筑空间内集成上述功能，既要考虑功能的相对独立、注意流程和流线的高效衔接，又要兼顾建筑结构造型的独特需求，对设计施工、投资管控等带来诸多挑战。综合上述需求，旅检区采取独立桩基承台及双向基础梁拉结形式为基础，钢筋混凝土框架为主体结构，大跨度空间网格钢结构体系为屋顶的设计方案。
珠海口岸旅检区是目前我国采用钢结构形式建设的最大旅检区，具有大体量、大跨度、大屋面、外悬挑、跃层等诸多特点。屋面钢结构总重量约2万吨，投影面积相当于国家鸟巢体育场的1.5倍，外观造型呈流线型。屋面为双曲屋面，曲面面积约5.7万平方米，展开面积相当于8个标准足球场。外立面玻璃幕墙总面积达2.35万平方米，相当于67个标准IMAX银幕的面积。口岸所在地珠海市濒临海洋，夏秋季节经常遭受台风侵袭，2017年天鸽超强台风对珠海造成的重大破坏仍然让人记忆犹新。为此，珠海口岸在建筑材料的耐腐蚀性、抗风等级等方面有着极高的特殊需求。屋面进深与面宽方向均为复杂弧形，不规则曲面与大尺寸玻璃幕墙双重因素叠加，对材料选型和施工安装提出了极高的要求。
广东省国际工程咨询有限公司在与设计单位进行多次研讨论证的基础上，对国内外满足要求的品牌供应商进行了全面摸查和比对，明确技术和经济控制的关键性指标。2018年，项目整体经受住了超强台风“山竹”的考验，确保口岸投入使用以及大桥的正常通车运行。
东西人工岛远离陆地，高风压、高盐雾、高湿度，对人工岛及岛上建筑建设和维护带来诸多不利影响。为有效应对恶劣环境的影响，广东省国际工程咨询有限公司对建造方式和材质选取进行了针对性处理。
高效便捷是贯穿旅检区设计建造的基本理念。旅检区整体形成纽带，高度契合一楼两检的便捷通关模式。珠澳旅检楼创新性地利用架空层，在3.2米夹层设置出境随车人员验放厅，与三层的珠澳出境厅、二层的珠澳入境厅、首层架空层的纵跨出境客车检查区及出境货检区在功能上形成错位，通过垂直交通进行高效衔接，进一步提高了口岸的通行效率。通过流程设计、模式创新，体现流程融合、一站式便捷高效服务的湾区速度和理念。
十月号里刊有俾斯麦的肖像画。有谁能看了它而不变得更纯洁，更刚强，更高尚呢？九月号里刊有瑟洛威德的画像。要是没看到它，我死不瞑目！
全国首个智慧口岸
口岸智慧系统除了将口岸内各大功能系统集约以外，还进一步将港珠澳大桥主体工程、口岸区和连接线等重要区域的安防功能进行整合集约，进一步提升对港珠澳大桥整体信息整合和管控能力。
开门，换鞋，进屋。房子不大，两室一厅。厅蛮大。厅里摆着电视，电脑，还有组合沙发，折叠式的，可以当床睡。阿花从冰箱里拿出荔枝，我们边吃边聊。
入口边界：割草机入口设置为pressure-inlet，压力边界值p=1.3×105 Pa，即表压设为0 Pa，湍流强度为5%，水力直径为2 500 mm。
由于有了这些政策，来到上海的国内外贸易公司几乎云集外高桥保税区。到2017年，外高桥保税区外贸规模稳居全国保税区首位，全年进出口贸易额突破1663.6亿美元，比上年增长11.3%，占全国13家保税区进出口总额的比例达到54.8%，占全国全部138个海关特殊监管区进出口总额的25%，占整个上海2017年进出口贸易总额的25%。除了进出口额，保税区的增加值、税收等经济指标几乎是全国其他12个保税区的总和。
在以智能化标准对常规弱电系统设计建设标准进行全面提升的同时，重点针对口岸通关监管进行全面创新。以政府为主导，多个管理和运营方协同参与，创新性地提出一关两检新模式：在一个区域内，把内地与澳门的查验工作台“背靠背”地连在一起，实现联合查验。该种通关模式在国内尚属首次，旅客减少一次排队等候时间，大大提高了查验效率，有效缩短了旅客的通关时间。口岸同时支持出入境客货车辆“一站式”通关监管模式的信息化系统。一站式通关模式创新对智能化设备及技术同步带来诸多创新要求，需要同时满足内地和澳门对安防和信息交换等系统要求。在项目实施过程中，大量新型技术得到应用，极大提升了管理效率、管控能力。通过自动化、智能化、能效优化等措施，最大限度节约资源，实现了多个使用方实时管理营运，降低运营和维护成本，整体效益突出。未来，智能化信息模型将与珠海市整体智慧城市系统进行融合，进一步提升在通关服务等众多领域的智能化和便捷化程度。
在大数据、人工智能和5G时代来临之际，珠海口岸以“智能、绿色”为理念，全面构建我国首个“智慧口岸”。智能化系统涵盖旅检区、货检区、办公区及其它配套区、交通中心、交通连廊等各大功能区。
口岸功能复杂、涉及部门众多，智慧口岸需要同时满足武警、边防、海关、检验检疫等多个部门的特殊使用和管理需求，系统集成和调试难度大。系统参建各方对每个部门的实际需求进行深入调研，准确把握核心诉求，对各类需求进行梳理和整合，明确智能化系统的整体框架和各子系统的功能需求。经过多次沟通、研讨、测试、协调、优化，智能化系统成功通过各使用方测试，实现既定目标要求。
为了拓展活动空间，我们对幼儿园的环境、班级楼层设置进行了反复的调整，例如：加盖二楼和三楼露台的风雨棚、拆除大操场的舞台、移动大型玩具的位置、构建共享区等等，都是为了让孩子有较大的活动场地。同时我们注重每一个小角落的利用，在绿色长廊下面和操场、教室的四周、楼梯间，都有为方便孩子活动而投放的器材，即使在槐苑的树下都埋有梅花桩。
东西人工岛守护伶仃洋
以构建生态建筑、绿色建筑为理念，旅检区在屋顶设置了7个梭形天窗，檐口薄而深远，加上出挑的玻璃雨棚设计，在遮风避雨的同时，为入口带来更多光照，让室内在没有电源的情况下，依然保持明亮。梭形天窗的巧妙设计，在建筑美观上增添了灵动的韵味，同时增强了自然采光，可以有效降低运营期的建筑能耗。
如今的东西人工岛，犹如两个海上瑞兽，静静守护着港珠澳大桥和伶仃洋上主航道，望千帆过尽、看今夕繁华！
东西人工岛地处外海，物料转运路途遥远，物料上岛、人员施工需要协调配合。东西人工岛建设期间，岛上不具备人员居住功能，在工期紧张的前提下，如何协调各项工作、做好衔接，并及时处理好各种突发情况和技术难题，做好投资管控等工作，广东省国际工程咨询有限公司与各工程建设参与方密切合作，经受住了严格的考验。
“政校行企”四方联动模式［1］是指以学校为主体并通过其他三方，以政府主导、行业指导及企业参与进行的多方互动的模式。通常是指基于协同育人平台，职教联盟再构建，充分发挥政府、学校、行业、企业四方的优势和作用，合理配置资源和要素，深度合作，从而实现四方联动，共同育人。基于“大众创业、万众创新”的时代基础，运用“政校行企”四方联动的模式，进行高职教师核心素养和能力的建设研究，是社会对高职教师高素养和高能力的必然要求。
东西人工岛的岛上建筑采用德国PERI公司最新的清水混凝土工艺进行建造。清水混凝土与普通混凝土不同，其表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明、无碰损和污染，施工时一次浇注成型，不做任何外装饰，浑然天然、视觉庄重，可以有效应对风压、盐雾、湿度等不利影响。同时，厚重与清雅的视觉效果可以减少繁复的外部装饰，与“骑楼、柱廊”文化特色有机结合，彰显粤港澳地区的建筑文化风格。建筑所选用的玻璃幕墙，同样需要对风压和耐腐蚀等进行严格的技术指标要求，以确保满足复杂恶劣环境的使用要求。目前，东西人工岛上建筑已经成为国内最大的清水混凝土建筑。
三地共建，探索工程领域标准融合
在港珠澳大桥的建设过程中，进行了许多世界首次的工程探索，形成了一系列以中国工程机构为主导的中国标准和新尝试。在众多领域，港珠澳大桥完成了中国标准走向世界标准的关键一步。
在人工岛建设领域，尤其在珠澳口岸人工岛设计施工方面，由于内地和澳门是不同的工程设计建设制度沿袭，因此，工程建设标准的融合成为工程实施的一大难点。在珠澳旅检区，先后经历了内地方和澳门方主导建设的阶段。在上述两个阶段，内地和澳门两地由于建设标准不同而导致的设计、施工、计费等方面的差异均客观存在。作为高度融合的珠澳口岸，在实际设计、建造过程中，融合不同标准带来的挑战和难度贯穿始终。如何更好地实现标准的融合与对接，需要参与建设的各相关主体主动了解学习、熟悉掌握各类建设标准。
由于历史原因，澳门标准与英标有所差异，其标准实际上融合了英标和澳标等多个标准。采取尊重核心关切、求同存异的原则，标准选择就高不就低的做法，在数不清的研讨中，广东省国际工程咨询有限公司逐步摸索出一套融合三地标准的经验做法，进一步丰富了我国的工程实践。
三地共管，践行制度融合典范
世纪工程要发挥融通湾区的功能，除了需要高标准设计和建设以外，还需要高水平的管理运营。港珠澳大桥管理局是粤港澳三地共同成立，承担港珠澳大桥主体部分的建设、运营、维护和管理的组织实施等工作的专职机构。港珠澳大桥的建设和运营维护由三地共同出资，费用需要三地政府联合审批。费用的使用和支出需要同时满足三地政府的制度和规范要求。为增强对费用支出的规范性管理，每年三地政府需要对年度预算进行联审，通过后的预算作为全年费用管控的关键抓手，并支撑全年工作有序开展。
从2017年开始，广东省国际工程咨询有限公司受港珠澳大桥管理局委托，按照严格、专业、全面的标准对预算费用进行审查，为三地政府联合审议提供重要依据支撑。审查成果已连续三年顺利通过粤港澳三地政府代表的审议，得到了港珠澳大桥管理局的高度认可。
民心与发展之桥
港珠澳大桥作为粤港澳三地基础联通的世纪工程，是要素和民心相通的重要纽带。大桥建成通车后，从香港到珠海的行车时间从目前的3个多小时缩减至30分钟，港珠澳30分钟交通圈正式形成，粤港澳深度融合翻开崭新篇章。现在，上午在珠海横琴长隆海洋王国游玩，下午观赏澳门大三巴牌坊世界文化遗产，晚上沿着港珠澳大桥开车30分钟即可到香港品尝世界各地美食，宛如在同一座城市中穿行。在重大创新创业平台，在众多城市投资热点区域，来自粤港澳及全球各地的人才带着不同的口音在交流和商讨，共同创造湾区建设发展的新历史。未来，三地工作、生活、文化将深度交融、润物无声。以港珠澳大桥为引领，虎门二桥、深中通道、深茂铁路等湾区融通的重大基础设施将陆续投入运营，未来湾区融合会更上一层楼。
创新发展思路、融合先进模式、促进要素融合、实现科学决策和高效管理，是新时代推进大湾区建设，实现高质量发展的应有之义。广东省国际工程咨询有限公司将一如既往秉持核心专业能力和工匠智慧精神，发扬国企担当，广博智慧、咨谋社会，为粤港澳大湾区建设和区域高质量发展贡献更多智慧和力量。
本项目由广东省工程咨询协会推荐
责任编辑 马超
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