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摘要：随着经济的发展和社会的不断进步，城市建设的范围和规模也在飞速扩大，随之也带来了一系列的通信系统资源的问题。如何进行城市轨道交通通信资源共享和综合利用是一个需要长期探究的问题，“资源共享”作为一种先进的理念引起了城市交通领域等方面的关注。本文首先阐述了城市轨道交通通信系统的组成和资源共享几个方面的内容，认为实现资源共享具有重要的现实意义，最后对如何更好地实现通信系统资源共享进行了初步探究，以期能为我国的城市轨道交通的发展提供理论依据。
关键词：城市轨道交通；通信系统；资源共享；意义；改进策略
城市轨道交通通信系统的资源共享不仅对城市交通的运营成本和维护定员有直接的影响，还涉及到通信系统的工程建设投资。根据我国城市轨道交通通信资源共享的现状，本文总结得出资源共享有助于提供城市通信网络的安全性和可靠性，有助于城市轨道线网间互相关联，最后从五个方面研究了提供通信系统资源共享的方案，以达到资源共享、节约建设成本的目的。
一、城市轨道交通通信系统的系统构成
通信系统是城市轨道交通的重要基础设施，同时也是保证城市交通有序、高效运行的中枢神经。城市轨道交通通信系统由公用通信、专用通信和公安通信三个部分组成（见表1），这三部分相辅相成，共同为城市城市轨道交通通信服务[1]。
二、城市轨道交通通信资源共享的内容
（一）城市轨道交通通信资源共享的原则
城市轨道交通通信资源共享的实现过程中应当满足以下几个原则：
满足通信系统资源传递的可靠性、安全性、时效性的需求；
规划城市轨道网，实现多条轨道进行通信系统资源共享；
将投资主体的需求考虑在内，选择合理的建设方式和经济的运营和维护模式；
城市轨道交通通信系统的容量应为今后的发展预留出充分的空间；
在保证系统能正常运营的前提下降低建设成本、运维成本。
（二）城市轨道交通通信资源共享的意义
城市轨道交通重视轨道交通网的统一性和整体性，“资源共享、综合利用”是一种先进的统筹理念，现阶段，我国的各大城市都相继开始进行城市轨道建设，实现轨道通信系统资源共享能够达到社会效益和经济效益双丰收的效果[2]。通过通信资源优化共享，一方面，能够优化资源配置，使轨道交通能够更加通畅的运行。城市轨道交通大多采用地下隧道的方式形成运行路线，通信系统铺设的范围大、线缆设面广、系统设备重点多，因此在设计及安装过程中需要预留出充分的考虑空间，资源共享就显得尤为重要了；另一方面，通过资源共享能减少使用与通信系统相配套的大型设备，既减少了设备占用的空间，又降低了建设初期的成本投入。同时，资源共享进而能够减少建设后期的运维费用，减少维护人员的数量，大大节省了建设的费用。城市轨道交通通信系统资源共享保证了资源得到最优化的配置，有助于实现通信系统的资源管理和利用的规模化、规范化和集约化，对我国的轨道交通事业的发展具有重要的推动作用。
三、城市轨道交通通信资源共享方案探究
城市轨道交通通信系统的资源在某些方面具有共享和综合利用的基础，因此，可以在保证城市自身轨道交通的要求和可持续发展的前提下，进行以降低运营成本、提高运营效率、减少用地等为目的的资源共享和综合利用，实现对公共资源的最优化利用。通信系统资源共享可以从以下五个方面进行考虑：
第一，线网通信规划。线网通信共享规划是在轨道线网建设的基础上，在设计标准、设计理念、设计方法一致的前提下，达到统一规划、资源共享的目的。首先，应当加强线网通信资源共享方案的编制，为线网通信资源共享提供科学的指导，将通信资源从安全、可靠、互通、互联等方面考虑，以保证多条线路的协调性，同时也有利于后期建设施工和运维工作的开展。其次，在进行共享方案设计时要从实际情况出发，兼顾地区经济发展和增加交通线路的可能性，实现多条轨道线路的有序衔接。
第二，传输与控制系统。研究表明，设计多径路设计能够保证传输系统的可靠性和稳定性。即在原有的传输和控制系统上，采用网状模式，增加城市轨道骨干传输路线，为传输系统提供保护，同时能够满足各控制中心、车辆段换乘站之间的通信需求，达到通信网资源共享最优化的效果[4]。
第三，换乘站。换乘站在通信资源共享中发挥着重要的作用，能够共享广播、视频监控、基站等系统设备。因此在在建设的规划和准备阶段应充分考虑到设备用房、配套的电源及其他相关设备，做好预留工作。
第四，控制中心和车辆段。控制中心是城市轨道交通的通信枢纽，车辆段是主要的车辆检修基地，二者是通信系统调度中心和维修管理部门。共用控制中心能够节省投资，各个线路实现统一指挥、统一管理和统一监控，为轨道线网通信资源共享创造了前提条件，有效的实现轨道线网间的关联。城市轨道交通可以设置两个控制中心，几条轨道线路共用一个车辆段，二者在其管辖范围内可共用无线通信的集群交换机、公务电话的交换机、专用电话的调度通信设备、中心数据服务器、网管系统设备、乘客信息系统的核心交换机等 [5]。
第五，不同专业间的共享。不论在车站还是在区间的安装施工过程中，通信专业都与其他专业存在诸多交叉作业，可以统一协调，合理安排工序，最大程度的实现共享，降低材料和人工成本。例如区间内通信专业的光、电缆支架一般由信号专业统一安装，综合监控系统的骨干传输物理链路共用了通信专业的光纤链路。
结语
有上文可知，随着城市人口和车辆数量的增多，城市轨道建设有效的减轻了城市交通压力。通信系统是城市轨道交通系统的重要组成部分，其运行效果直接影响到整个轨道交通工程的安全和成本，实现城市轨道交通通信系统的资源共享与综合利用，有助于实现对城市轨道交通资源管理和利用的集约型，对于充分发挥城市轨道交通的社会价值、经济价值具有重要的现实意义。
参考文献
[1]杨明靖,彭爱泉. 城市轨道交通资源共享与综合利用的思考[J]. 技术与市场,2016,(05):374.
[2]林海春. 城市轨道交通通信资源共享分析[J].中国新通信,2016,(09):99.
[3]唐春鹏. 城市轨道交通网络化运营条件下车辆基地的资源共享研究[J].科技创新导报,2014,(06):17-18.
[4]龙卫民. 城市轨道交通通信资源共享研究[J]. 铁道通信信号,2012,(05):62-64.
[5]朱军,宋键. 城市轨道交通资源共享探讨[J].城市轨道交通研究,2003,(02):5-8.
论文作者:陈建
论文发表刊物:《基层建设》2017年第15期
论文发表时间:2017/9/28
标签：资源共享论文; 通信论文; 通信系统论文; 城市轨道论文; 轨道交通论文; 交通论文; 城市论文; 《基层建设》2017年第15期论文;