摘要：为顺应社会的发展，人们对出行的速度要求越来越高，促进了高铁的发展，目前我国的高铁大跨连续梁施工技术处于飞速发展的时期。首先有了过去许多年的经验，以实践结果和技术积累为参考，其次迅速发展的科技也为施工提供了技术帮助，最后越来越多的工作者加入到这个行业，国家也越来越重视这个项目，让中国的高铁越来越长，越来越可行，越来越坚固。本文对高铁大跨连续梁施工关键技术相关进行分析。
关键词：高铁打跨；连续梁；技术
引言
我国桥梁建设位于世界领先水平，随着科学技术的进步、计算理论的完善，桥梁建设不断向大跨径方向迈进。特别是大跨径连续梁桥的建设，对桥梁结构的施工要求与施工精度需要更加严格[1]。大跨径连续梁铁路桥在施工过程中受许多外界因素所干扰，而能够准确考虑施工影响因素，预测桥梁结构受力与线形发展趋势，是大桥是否能够达到设计目标的关键[2]。当前，许多学者都已经对该类型桥梁进行了相关的研究[3-5]，但由于高速铁路桥梁是近年来建设的重点，该类型的桥梁相关施工控制技术还有更进一步深化的空间。
1大跨度铁路桥连续梁施工概述
1.1原理
在桥梁建造的过程中，大跨度铁路桥连续梁建构项目要按照标准化流程顺序有序开展，保证施工过程中整体力学结构的完整性。要想对其施工原理进行分析，就要对梁端悬臂施工内力和边跨合龙段内力进行分析，整合两者参数的同时，判定受力情况。前者要求从整个桥梁的墩顶部位进行施工，其整体施工过程和施工要求更加接近于T型梁结构，这种参数模型在大跨度铁路桥连续梁施工过程中，要保证最长的悬臂受力最小。后者主要是指边跨合龙过程要控制在支架上，待施工项目结束后，整个施工拆除支架的过程要按照标准化流程有序开展，尤其是在实际施工体系建立后，要利用一次性落架的操作方式保证桥墩的固定效果，将桥梁结构的另一端直接搭建在桥梁的固端梁结构上，结合结构力学的相关形式，能有效平衡弯矩参数。
1.2影响因素
要想从根本上提高大跨度铁路桥连续梁的整体施工质量，要结合具体问题建构具有针对性的处理机制，有效整合相关项目参数，维护管控基准的同时，落实系统化监督管控措施。一方面，要对结构参数给予一定的重视，在多数大跨度铁路桥连续梁结构中，结构参数的严谨性和完善程度是决定结构参数和结构应用价值的重要依据，只有保证结构参数贴合实际工程需求，且能满足环境、地质、水文等要求，才能落实到实际施工项目中，在技术交底和图纸审查的过程中予以系统化研讨和分析。另一方面，要对施工工艺予以鉴定，有效完善施工研究项目，整合施工质量的同时，确保施工安全控制策略的完整程度贴合实际水平，优化施工质量的基础上，落实基础性原则。也就是说，要保证工艺效果和质量控制措施的完整程度，提高整体施工项目安全价值。除此之外，施工监测过程也会对大跨度铁路桥连续梁整体水平产生影响，尤其是变形监测，是保证施工安全和稳定性的关键性因素，要有效避免大幅度误差对其产生的制约。
2施工关键技术分析
2.1混凝土浇筑技术
混凝土浇筑技术在连续梁施工过程中有重要作用，它的完成时间能影响整个工程进度。在高铁大跨度连续梁的施工过程中，一般采用一次性浇筑技术，其能够为工程节省时间，如在工程资阳沱江多线特大桥新建成都至重庆铁路客运专线工程CYSG-2标段中，因为混凝土的浇筑时间较长，对整个工程的施工时间有一定的影响，因此通过使用这一技术的经验来看，总结出如下几个重点。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（1）混凝土配合比，如果配合比不良可能会使混凝土凝固的时间过长或过短，阻碍工程进行下一步的安排。（2）提升混凝土的生产力和运输能力，在施工期间适当增加机器，提高效率和产量。（3）提高工作人员的责任感。负责每项工作的工作人员都必须尽全力，加快工作效率。如果能达到这些要求，可以使整个工程的工作效率有很大提高，缩短工作时间，提高经济效益，且保证桥梁质量，使其变得更加坚固稳当。
2.2线性控制技术
在连续桥梁施工过程中，线形控制是最主要的一个环节。线形控制是根据每个施工阶段所测量出来的结果进行分析，然后与之前建设模型的预估值进行对比，比较哪些地方有较大的偏差，然后进行重点讨论并提出相应的解决方案，为下一阶段的施工进行合理的预估和策划。当完成每一个阶段时，都需要重新进行模型的计算、修正，这样对下一阶段的施工起对照作用。在修正过程中，主要是对混凝土、施工周期、混凝土的容量进行修正，然后再与实际测试中的数据，如混凝土浇筑前后的高度变化，梁顶的标高变化等进行对比。为保证梁体的顺利合龙，而且达到无砟轨道铺设精度的要求，就必须采用线性控制技术来完成。
2.3CRTSⅡ板梁面控制技术
此项技术是箱梁浇筑的难点之一，其难点在于要找平需要精准的数据让机器去判断，但测量精准的数据又是一大难题，无疑又加大了该工程的难度。测量了相应的数据，根据与标准数据的对比结果进行粗平，最后再进行人工收面的整平。粗平能够为整平降低难度，为整平做好基础准备，两者相辅相成，但整平更为重要。在找平过程中，人力找平比机器找平要更加精准，机器在工作中常会出现一些系统问题，导致在找平过程中出现误找的现象。最后的工作就是用一把4m的靠尺进行刮面检测，直到最后的检测测量结果和标准数据能够相符为止。
2.4连续梁转体施工技术
桥梁能否正式运转还要经过关键性环节，即桥梁的试转。这是为了检测整个系统的安全性和可靠性，全面检查转体组织系统、牵引动力系统、防倾保险系统是否状态良好。对转体系统进行各项初始投资的采集，测试启动、正常转动均需经过测量和监控人员之手，包括停转重新启动及点动状态的牵引力、转速等施工控制数据，建立转动角速度、梁端、梁端转动线速的关系度也离不开这些专业人员。这些过程都是为了在桥梁正式转体前发现设备存在的问题并及时处理，只有提供转体速度的依据，才能保证转体顺利运转。线轴偏差主要根据试转结果和点动千斤顶调整，需要循环反复测量数据直到转体轴线精确。如果还稍有偏差，需反复调整直到符合要求。
2.5钢梁调整与合龙
在调整钢梁时，可在悬臂安装到前方桥墩后再进行下一步施工。如前支点在横向方面的偏移量较大，则可在未开始起顶时进行调整，使其复位；如果是纵向方面的偏移量较大，则可利用温度差或高温进行调整到位。需要注意的是在调整过程中的安全问题，在调整过程中要保证整个螺栓紧密，否则可能在平移调整过程中出现因受力问题导致主轴曲折的现象。
2.6混凝土的施工工艺
混凝土是连续梁施工的主要材料之一，混凝土对于施工环境的要求较高，因此其搅拌工作需要在混凝土拌合站（DK102+700）集中拌合，搅拌完毕的混凝土通过混凝土输送泵进行垂直运输，混凝土搅拌运输车进行水平运输，确保混凝土的入模时间及混凝土的设计强度[2]。
结束语
总而言之，在大跨度铁路桥连续梁施工操作过程中，技术人员要结合实际问题建立健全完整的监督管控措施，整合相关参数的同时，确保施工流程的完整性和实效性，积极落实系统化结构理论和设计步骤，从而一定程度上提高技术运维效果，也为增加桥梁的稳固性提供保障。
参考文献
[1]刘天琦.高铁连续梁施工与控制关键技术研究[D].石家庄铁道大学，2017.
[2]周叶飞.大跨度钢桁架连续梁桥施工技术与施工监控研究[D].石家庄铁道大学，2017.
[3]时刚.长河大桥L1联连续梁桥施工关键技术研究[D].湖北工业大学，2017.
[4]庄志恒.铁路桥梁连续梁施工中挂篮技术要点及施工方法研究[J].工程建设与设计，2017（01）：136-138.
[5]李松报，李陆平.滠水特大桥连续梁支架现浇法施工技术[J].铁道标准设计，2008（04）：51-54.
论文作者:张磊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第13期
论文发表时间:2018/10/8
标签：混凝土论文; 桥梁论文; 铁路桥论文; 过程中论文; 结构论文; 技术论文; 参数论文; 《建筑学研究前沿》2018年第13期论文;