伍伟健
台山市北坑摩托车检测有限公司
摘要：近年来，随着我国经济不断发展，人们的收入也在逐渐的增加，越来越多的选择购买汽车来代步，这既方便了人们的生活，同时也彰显了我国的经济实力。但是，汽车在运行过程中会产生污染物，特别是较早生产的汽车，污染物严重超标，是构成雾霾的主要因素，为此，需要对汽车排放的污染物进行检测，处理不达标的车辆。本文以此为研究背景，探讨常见的污染物检测方法，并分析这些检测方法的特点。
关键词：机动车；排放污染物；检测方法；分析
当前，我国机动车的数量正在快速的增长，给我国的自然环境带来了非常大的压力，环境保护的问题日益严峻，作为污染物的主要排放个体，汽车尾气的排放限值必须控制在合理的范围之内，以减少对环境的危害。科学的检测方法能够准确的检测出汽车的污染物排放量，能够为控制机动车污染做出非常大的贡献，所以，机动车污染物的检测工作必须长期坚持下去。
一、检测机动车排放污染物的必要性
1.污染物对人体及环境具有危害性
机动车的主要能源就是化石燃料，这些化石燃料的总量有限，如果一味地使用下去，必将导致能源的枯竭，对子孙后代不利，而且，这些化石燃料在燃烧的过程中，会产生大量的污染物，尤其是以柴油的燃料的机动车，产生的污染物更多，这些污染物具有一定的毒性，能够使人们的呼吸道发病，目前，肺部疾病多发，于此有直接的关系，同时，这些污染物的颗粒较大，在空气中能够停留一段时间，使得空气变得污浊，人体在吸入之后，会感到不适。
2、低碳社会的要求
低碳经济是目前世界经济的发展趋势，因为，世界上的可利用的资源逐渐减少，而且这些资源往往是化石燃料，这些资源在使用之后，会产生大量的废气，对环境的污染是非常大的，极易造成温室效应和臭氧层空洞，因此，在多国的倡导之下，低碳经济逐渐走入人们的生活，这是社会发展的必然。尽管一些高品质汽车能够将污染物控制在非常低的范围内，但是，多数汽车是达不到这种要求的，必须通过其他方式进行监督[1]。
二、当前国际机动车检测污染物的方法
目前，世界上主流的机动车排放污染物检测方法主要有三种，这三种方法均是参照美国、日本、欧洲的体系制定而成，而我国的检测方法主要参考欧洲的检测体系，这种检测方法主要对汽油和柴油尾气进行检测。
目前，国际上的国家在对汽油车进行检测时，主要通过以下四种方法进行，一是无载荷测试方法，这种检测方法包括单怠速法和双怠速法，是在空车的状态下进行；二是工况法，这种检测方法包括稳态工况法和简易瞬态工况法；三是城市道边遥感监测方法，这是当前比较新颖的检测方法；四是车载检测技术。
三、汽油机动车排放污染物检测方法
1.单怠速法
这种检测方法操作比较简单，但是，它不能检测催化器的工作效率，不能检测氮氧化物的含量，因此，在现在的检测市场中，这种检测方法已经逐渐退出市场。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.双怠速法
这种检测方法也有一定的局限性，它只能检测CO和HC两种污染物，而且检测的数据真实性较差，容易被检测人员修改，所以，这种检测方法极不安全，容易引起市场的反感。
3.稳态工况法
这种检测方法是在负荷的状态下进行，检测的结果比较接近实际的情况，目前主要模拟在25 km/h和40 km/h两个较低的速度段上进行检测。由于检测的速度较低，所以仍然存在一定的局限性。
4.简易瞬态工况法
这种检测方法要比双怠速法和稳态工况法等方法更加科学和准确，检测的结果更接近真实的污染物排放量，也是目前国际上使用的最多的检测方法，这种检测方法能够在加速、减速、等速、怠速等各种负载条件下进行检测，检测的范围更广，数据也更加详细，能够准确反映被检车辆的污染物数据。
简易瞬态工况法使用的测试设备包括：底盘测功机、排气取样系统、五气分析仪、气体流量分析仪和自动检测控制系统。由于这种检测方法是在负荷的状态下进行，使得它的检测效果更加准确，因为，如果机动车内没有负荷，那么机动车的实际功率就会明显的降低，发动机的出气量明显下降，即使这台机动车属于“黄标车”，也会因为污染物的实际数据较低，而划归到正常车的范围内，这样就出现错误检测，因此，负荷检测的真实性更强。它比其他几种检测方法的准确性更高，能够避免其他检测方法中的作弊行为，同时，能够有效的检测尾气中的氮氧化物的数值，能够准确的反应机动车的真实性能。该方法的测量结果是以 g/km为计量单位，能够准确的反映一定的距离内机动车排放的污染物的总量，这样便于机动车排放因子的测算和建立机动车排放清单，能够对机动车排放的污染物进行总量的控制。它只能模拟机动车在上路时有载荷的检测，基本涵盖加速、减速、等速、怠速等各种运行的状态，能够真实的反映车辆实际行驶时的尾气排放状况，它还能检测电喷车的氧传感器的故障，从而拓宽了检测的范围，能够检测CO、HC和NOx等三种污染物[2]。
四、柴油机动车排放污染物的检测方法
当前，柴油机动车排放污染物的检测方法主要包括以下几种：
1、自由加速烟度测试法
这种检测的方法主要检测发动机内的柴油是否充分的燃烧，同时，还能检测出机动车内的器件是否出现异常，能够帮助车主及时的进行维修，由于该方法的操作比较简单、快捷，所以受到市场的广泛欢迎，该方法主要包括以下两种具体操作方法：
一种是滤纸式烟度测试法，机动车在自由加速的状态下，通过滤纸式烟度计，将发动机内的尾气取出一部分，将这些取出的尾气染黑规定面积的清洁滤纸，然后再使用光电检测器直接测量出清洁滤纸染黑度，这种测量的数据就是烟度，这样就能判断柴油机动车是否排放超标。
另一种是不透光式烟度测试法，机动车在自由加速的状态下，采用全流式或分流式不透光式烟度计，从排气管中抽取一定量的尾气，再利用通过不透光式烟度计的平行光源，检测黑烟对平行光照射的阻挡程度，从而检测机动车的排放是否超标。
2、柴油车加载减速工况法
该方法是在发动机生物额定功率下，测量柴油车的排放可见污染物的烟度值，这种方法能够对柴油机动车尾气排放和动力输出的动态进行测试。当机动车在底盘测功机上行驶时，底盘测功机能够逐渐的增加摩擦力，从而让机动车的发动机达到额定功率，这样就能检测出机动车的最大功率点。在最大功率点上，发动机牵引力和车辆行驶速度乘积最大。通过消光式烟度计将一定光通量的光线穿过一定长度的烟柱或烟层，以此来测量光的衰减率。再根据光被吸收的程度衡量烟度的大小，从而可采样分析在最大功率点速度下、90%最大功率点的速度下、80%最大功率点的速度下柴油机动车三个工况点的烟度排放限值，将检测的结果与国家规定的标准进行比较，这样就能判断出该机动车的排放可见污染物烟度值是否超标。该法与传统的自由加速法相比，具有误判率较低，能有效防止调校作弊行为，检测的结果更加真实可靠[3]。
总结
总之，随着我国机动车总数的不断增加，加强尾气的检测工作至关重要，它能减少超标车辆的数量，能够让车主及时的去保养自己的车辆，还能为国家提供相应的参考数据，而通过有效的检测方法，还能减少作弊行为的出现，文中的几种比较有效的检测方法，能够为检测工作提供一些有益的参考，希望我国的检测工作能够在上新的台阶，为我国的人民和环境做出应有的贡献。
参考文献：
[1]刘美生．我国机动车性能检测的现状与发展[J].中国测试技术，2011（6）：1－5．
[2]邓辉，周学权．浅析机动车制动性能的检测方法[J].科技资讯，2010（19）：58－59．
[3]薛兰萍．汽车尾气排放检测方法分析[J].汽车维护与修理，2011（4）：46-47．
论文作者:伍伟健
论文发表刊物:《基层建设》2015年28期供稿
论文发表时间:2016/4/1
标签：污染物论文; 机动车论文; 检测方法论文; 工况论文; 尾气论文; 柴油论文; 方法论文; 《基层建设》2015年28期供稿论文;