【摘 要】在铁路有碴道路施工过程中，为了保证工程的施工质量，要严格按照规定的施工流程进行施工，做好各个环节施工质量的控制。本文以实际工程为例，对铁路有碴道路工程施工的各个工序进行了分析和控制，在保证施工质量的同时提高了施工效率，缩短了施工工期，降低了施工成本，取得了良好的施工效果，为类似工程施工提供了参考。
【关键词】铁路；有碴轨道；铺轨方法
1工程概况
某工程有碴轨道铺设、桥梁架设、无缝线路换铺、长轨焊接、应力放散和线路锁定、上碴整道大机养及线路的沉落整修施工，铺轨总长度100.555km。其中桥梁34.444km，路基19.606km，架梁801孔。铺架线路范围内含两个车站。该段铺架范围内线路具有结构复杂、地质多变、施工作业面狭窄、工期非常紧张、控制工程多、设计时速高和质量要求严等特点。
2有碴轨道的施工流程
在铁路轨道工程施工中，轨道是固定设备中非常重要的构成部分。轨道的平顺性是保证列车达到规定速度基础。在进行施工时，要尽可能降低对路基基床表层造成的干扰，按照设计线路的要求进行施工。在施工过程中，有碴轨道主要按照以下流程进行施工：施工前的准备工作→底层道碴的预铺→轨道和道岔的铺设→分层补碴整道、动力稳定→焊接工地钢轨→锁定线路→整理轨道→打磨钢轨→检测轨道。
3铁路有碴轨道工程施工
3.1长钢轨的焊接施工
本工程使用基地接触焊进行长钢轨的焊接施工。在焊接长钢轨之前要按照规定要求制作配轨计划表，并检查标准轨的质量。在焊接长钢轨时，需要按照下述流程进行施工：配轨的选择→调直轨头→截锯轨→处理轨端→焊接施工→正火→焊缝冷却→调直钢轨四向→打磨焊缝→焊缝探伤→验收。在焊接施工过程，当材质、轨道类型、焊头试生产、工艺参等达不到要求时，需要检查钢轨焊接接头的类型。使用超声波探伤检查的方法对钢轨的焊头进行检测，钢轨焊缝处不允许出现划伤、碰痕、压痕层缺陷。此外，长钢轨焊接接头几何误差要达到表1中的规定要求。
3.2底层道碴预铺
本工程使用道碴摊铺机进行底层道碴的施工。结合铺轨的基本情况，使用运碴列车和自卸汽车进行供碴。在进行底层道碴施工时，尽量不要扰动路基基床的表层。铺设好底层道碴，在完成平整和压实施工后，立即进行铺轨。底层道碴施工要满足以下要求：铺设好碴面后，要求碴面的厚度、宽度、坡度、凹槽的外形均符合要求；使用靠尺对碴面平整度进行检查，要求误差控制在10mm以内；底层道碴完成平整以后，要求其密度在1.4g/cm3以上。3.3铺设长钢轨道
完成底层道碴预铺工作后，对道碴的施工质量进行验收并达到要求后，使用单枕连续铺设的方法进行长钢轨轨道的铺设施工。本工程使用TCM-60型铺轨机按照设计距离将长钢轨拖卸运输到道床上以后，按照设计的距离铺设轨枕，对长钢轨进行收拢后形成轨道。要求轨道线路设计中心线和轨道中心线路保持一致，误差控制在30mm以内。轨道中心要和轨枕保持垂直。按照每千米1668根的要求铺设轨枕。轨枕之间的距离保持在600mm，允许误差值保持在20mm以内。连续6根轨枕的距离保持在3m左右。Ⅲ型弹条扣件的压力要控制在11kN以上。长钢轨合龙施工完成后，要将起始端和终止端摆放端正，使焊接接头的位置保持对应，并且相错量要控制在100mm以内。
3.4上碴整道
铺设好长钢轨道后立即进行上碴整道施工，为了防止施工过程中轨节出现变形，首次上碴整道要和轨道铺设紧密联系起来。按照从上到下的顺序将将上碴整道分为3层，第1层和第2层的施工厚度为75～85mm，第3层属于轨道标高的调整层，厚度一般控制在35～55mm。完成各层的上碴后，使用MDZ整道作业车组施工。进行上碴整道施工时，需要先进行3次补碴，～再进行四次振捣，最后进行5次动力稳定。完成道床的分层铺设和振捣工作后，要保证沿线状态参数的均匀性。当道床进入初期稳定阶段时，要保证枕下道床刚度大于70kN/mm，横向方向上道床的阻力要大于7.5kN/枕。
3.5焊接工地钢轨
整道基本作业完成后，并且线路稳定性达到以后即可进行工地钢轨的焊接施工。一般情况下，工地钢轨焊接主要使用铝热焊、接触焊、气压焊3种方式进行施工。建议优先使用铝热焊和接触焊进行施工，并严格按照长港股焊接要求对焊接质量进行控制。
3.6锁定线路
首先,将钢管焊接成单元轨节，并根据设计要求对轨面的标高、轨面的水平、轨面的转向进行调整。按照设计要求，使用接触网支柱将钢轨位移观测桩埋深好后锁定线路。本工程进行线路锁定施工时，主要使用“连入法”将各个单元的轨节焊成无缝线路。在进行焊接施工时，先放散第1段单元轨节应力，然后进行锁定。再使用锁定焊和应力放散将第2段和以后的单元轨节顺次锁定成无缝线路。在实际施工时，可以按照具体情况，使用综合放散法和滚筒放散法进行施工。当锁定轨温度低于设计温度时，使用撞轨器和拉轨器进行配合施工，通过对轨条进行均匀拉伸，来一次性完成轨温的锁定。在对轨条进行拉伸时，要保证拉伸长度、拉伸的准确度可以达到规定要求。此外，还要保证拉伸的均匀性。为了保证施工质量，要达到以下几个要求：
设计单元轨节的长度要保持在950～1550m，最小不能低于200m。锁定线路时，锁定轨道温度的变化值大小要控制在5℃以内。临近的两个单元轨节锁定轨道的温度差要低于5℃，左侧和右侧钢轨锁定轨的温度差要低于3℃。同一个设计锁定轨温最低锁定轨温和最高锁定轨温差要控制在10℃以内。位移观测桩换算200m范围中相对位移量要小于10mm。所有的位移观测桩位移量均要控制在20mm以内。
3.7整理轨道
锁定单元轨节成为无缝线路后，即可对轨道进行整理。整理轨道完成后要达到下述几个方面的要求：正线轨道铺设精度要可以满足表2中的相关要求。道床的厚度要符合设计的基本要求，将误差控制在20mm以内。道床碴肩宽度也要符合谁要求，误差控制在20mm以内。道床碴肩宽度也要符合设计要求，最大允许误差值要低于20mm。此外，还要保证道床边坡具有良好的美观性。轨道高程要达到基本的设计要求，和站台紧挨着的轨道不允许出现负偏差，允许误差要控制在20mm以内。曲线正矢误差要达到设计的基本要求。
3.8打磨钢轨、检测轨道
铁路有道碴轨道施工完成后，要在开始运营之前对整个线路的钢轨进行打磨，当打磨列车抵达工地以后，可以结合轨面的实际情况使用列车运行打磨、停车打磨、成型打磨等方式进行施工。对于一些打磨机械无法打磨到的位置换用其他的机械进行打磨。1m以内的范围中打磨不平整度要控制在0.2mm以内。完成打磨后，对轨道进行动态方面和静态方面的检测，确保铁路的平顺性达到相关规定中的基本要求。
4结论
随着我国居民生活水平不断提升，对交通运输的要求也越来越高。轨道交通作为我国的一项基础设施，在进行设计时，为了保证轨道交通的速度和质量，提高乘客的坐乘感受，需要保证轨道交通具有良好的平顺性。
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论文作者:王海博
论文发表刊物:《低碳地产》2016年10月第19期
论文发表时间:2016/11/18
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