广深准高速铁路 我国高速铁路的“试验田”，本文主要内容关键词为：高速铁路论文,试验田论文,我国论文,广深准论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1964年10月1日， 世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线正式投入运营，时速达到210公里，从东京至大阪515.4公里， 只需运行3小时10分钟（后来缩短为2小时56分）。 日本东海道新干线为世界铁路带来了新的希望。1981年， 法国建成了东南高速铁路， 列车时速达到270公里；之后，试验的最高时速达515.3公里，其运营时速可达400 公里。
继日本、法国建成高速铁路后，德国、意大利、英国、原苏联、西班牙等国先后新建或改建了高速铁路。
铁路速度的分档一般是：时速在140公里以下为常速铁路； 时速在140—200公里为准高速铁路；时速在200—400公里时称高速铁路； 400公里以上称超高速铁路。
1990年初，我国确定了发展高速铁路分两步走的战略部署，即第一步以广深线为试点，建设时速为160公里的准高速铁路； 第二步是在运输繁忙地段建设时速200—250公里的高速客运专线。
1994年12月22日，广深准高速铁路正式建成通车，它标志着我国铁路建设和技术更新取得了令人瞩目的成就，也为发展高速铁路提供了成功的经验。
在广深准高速铁路这块“试验田”里，具体涉及到的科技攻关项目就达400多项，如牵引机车最大时速要达到170公里，并设有微机控制系统；标准钢轨要更换成60公斤／米的无缝线路成套轨道；通信、信号采用微波、光缆通讯，与计算机系统相结合，客运列车有双层软座车和空调列车，其中空调列车内装有单元式空调机组，自动电茶炉，整体玻璃钢洗脸间、无线电话等。
全长146.7公里的广深铁路，除两条为准高速复线外， 还有普通列车运行的第三条单线。随着不断配套和完善，广深线将成为尚无先例的准高速双线与常速线并用的现代化铁路。