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摘要：随着我国铁路运输业的快速发展，已经建成了覆盖范围较广的货运网点，拥有大批货运车辆、较为完善的路网功能以及先进的信息技术，为铁路运输物流运作奠定了基础。但由于服务质量不高等问题，使得地铁轨道的运输能力还有待提高。本文浅析地铁轨道交通运输能力的影响因素及改进策略。
关键词：地铁轨道；交通运输；影响因素；改进策略
引言
我国作为后发工业化国家，基础设施建设相对薄弱，面对幅员辽阔的国土和较多的人口运输压力，要构建高效的运输网络，铁路运输毫无疑问是最为科学的解决方案。铁路运输本身作为一套复杂性高，关键性较强的运输系统，在运营过程中对交通运输能力提出的要求较高，面对国内运输压力不断提升的形势，以及铁路整体大提速的环境下，针对性地进行运输组织形式调整也是当前铁路运输中亟待解决的问题。
1地铁轨道交通运输能力影响因素分析
1.1停站作业的时间
停站时间设置不合理是许多城市地铁轨道交通运输当中最为严重的一个问题。地铁停站时间受到时间设置、流程优化以及乘客秩序、操作环节等多方面因素的影响，使得运能大大降低，运输效率也无法有效提升。部分人员流动量比较大的时间里，往往会出现地铁实际的停站时间远远超出规定时间，因为乘客太多而致使屏蔽门不能正常关闭的现象也经常可以见到，屏蔽门开关次数过多比如会导致停站时间的增加。另外，当地铁里的乘客数量已经到了所能容纳的最高值时，一旦到达站点还是需要将屏蔽门打开且停靠一定时间，大大降低了地铁的周转效率和地铁轨道的运输能力。
1.2换乘位置不方便
某些城市的地铁交通网络类型属于树状结构，既为n条线路，但换乘点却是n-1个，这是一种连通性非常差的换乘结构，2条线路之间往往需要换乘2次才能实现互通。另外，这种结构还会导致线路上的客流量分布不均匀，大部分的换乘乘客不得不累积在同一条线路的2个换乘点，导致换乘站人数量过多但其他位置的客流量则比较少。
1.3地铁折返站的折返能力
折返能力是对地铁轨道运输能力影响最为重要的一个方面。通常我们在建设地铁设施的时候往往会受到城市土地的制约，继而导致地铁数量不够充足，这个时候就可通过增加设备系统能力以及上线地铁数量来缩短正线形成间隔时间。
2提高地铁轨道交通运输能力的策略
2.1提升铁路运输调度水平
地铁轨道交通运输的调动工作是地铁轨道交通运输管理最核心的内容，长期以来由于地铁轨道交通运输供需不平衡的原因，导致大多数线路始终处于超负荷运行状态，而过分透支地铁轨道交通运输潜力，必然会导致运行状态的紧张，进而导致地铁轨道交通运输调度的计算量增加，各线路之间的交集更为频繁，在有限的铁路线上开发过多车次，变相的提升了地铁轨道交通运输调度的难度，导致地铁轨道交通运输事故率显著提升。因此，提升地铁轨道交通运输调度水平一方面要加强新建铁路建设，提升地铁轨道交通运输量上限；另一方面要沿用专业化的调度管理团队，沿用信息化系统实时收集线路运行过程中的各类信息，提升应急状态下的调度管理能力，强化管理控制能力，实现各项列车在运输调度中保障高效运转。
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2.2合理设计路线
我们在设计地铁线路时须综合考虑多个方面的因素，包括人流量、换乘位置、城郊和市中心以及城郊与城郊之间相互通达是否便利等一系列问题。采用放射—环形网状结构能够较好地解决上述问题，也就是把环形线加设在放射网状结构上，这种结构不但拥有放射网状结构的全部优点，还能够有效实现全部线路可直接换乘的优势，极大地增强了路线的连通性，让城郊和市中心得以较好的联系。
2.3加快信息化建设，培养专业的运输人才
信息化作为地铁轨道交通运输行业发展一大趋势，随着信息化水平的提高，运输效率自然会提高，我国铁路信息化管理的落后影响着铁路可持续稳定发展，也严重削弱了地铁轨道交通运输优势。考虑到在地铁轨道交通运输中信息化建设的重要性，将来提升地铁轨道交通运输管理水平需要信息化建设做好后盾支撑，地铁轨道交通运输企业信息化的建设需要从软件和硬件上入手。在软件层面上，铁路系统结合自身发展现状，结合运输货物流程来做好开发和设计信息管理系统，并充分发挥信息管理系统作用。同时，还需要培养专业的地铁轨道交通运输人才，通过引入专业的信息化管理者，为地铁轨道交通运输信息化建设奠定坚实的人力资源基础。在硬件上，地铁轨道交通运输企业需要加大力度采购信息设备，最好由铁路总企业负责整个地铁轨道交通运输信息中心的构建，为管理好各个铁路段提供更多的硬件设备。
2.4发展地铁信号技术
地铁信号技术可以快速而准确地定位地铁的实际位置，极大地减少了行车间隔以及追踪时间，让地铁数量得以有效增加。另外，大力发展地铁信号技术还能够确保地铁运行安全，在此基础上适当提高地铁轨道的行驶速度，促进地铁运输速度和运输能力的提升。
2.5改变折返方式
地铁建设过程中应结合远期运输要求来强化配线的设置，从而满足线路折返的需求。通常情况下，站后折返的折返能力要比站前折返的折返能力高，因此，使用站后折返能够有效促进车站折返能力的提升。针对一些无法实现站后折返的城市来说，还可以考虑改建折返站的方式，在车站后方增加折返线和相关渡线，从而满足站后折返的条件。另外，我们还可以通过缩短系统转换时间、减少停站时间、提高地铁过岔的速度等手段来促进折返站折返能力的提升。
2.6强化人才管理机制
首先要加强对员工的责任意识培训，督促员工自发性的遵守责任标准，唤醒员工责任意识与安全意识，使员工整体性的重视起铁路运输的安全管理，进而促使员工的工作过程中严格遵守操作规范，避免人为因素引起的安全隐患。其次是转变企业干部的不良作风，将企业安全管理的重心由事后处理转变到强化预防上，坚决杜绝官僚主义现象在企业内部的蔓延，避免出现事故后相互推倭责任，事故报告分析形式化的现象。最后，建立健全完善的企业管理制度，适当启用绩效激励制度、监督管理制度对违规行为进行纠正和惩罚。
2.7采取大小交路运行的方式
具体来说就是在人流量比较大的市中心选择小交路运行，如此一来，地铁轨道折返运行的时间将得以缩短，同时也能够满足人们的出行需求；而针对人流量比较少的城市郊区而言则采用大交路运行的方法，这样不仅可以满足郊区人们的出行需求，还能够在一定程度上减少运能的浪费，有效提高地铁的运输能力。
结语
伴随着我国城市化进程的加快，越来越多的城市面临着巨大的交通压力，发展地铁轨道交通运输便成为了许多城市缓解城市地面交通压力的一种有效手段。但受种种因素的影响，使得我国地铁轨道运输能力比较低，无法满足人们的出行需求。为此，我们须结合城市规划建设和地铁运输需求等实际情况，从路线设计、提高服务质量和折返能力等方面促进地铁运输能力的提升，真正满足城市人们的出行需求，有效缓解城市交通压力。
参考文献：
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[3]王鹏.城市地铁运输管理系统信息集成研究[D].成都：西南交通大学，2015.
论文作者:白羽生
论文发表刊物:《建筑细部》2018年2月中
论文发表时间:2018/9/12
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