摘要：随着经济社会不断发展，交通基础设施的建设力度也在持续加强，道路在交通运输设施中占据重要的地位，影响着我国交通运输业的发展。道路桥梁施工中，过渡段施工会对桥面的平整性、后期使用的舒适性和工程的安全性有很大的影响。如果在施工中出现技术问题，会影响施工的质量，因此，必须对过渡段的施工工艺进行深入研究，找到施工中普遍存在的问题，并探讨相应的解决策略。
关键词：市政道路；路桥；过渡段；施工技术
1道路桥梁过渡段施工中的常见问题
1.1地基沉降不均匀
地基沉降不均匀不是一个罕见的建筑问题，该问题在很多建筑工程中普遍存在，但是其对道路与桥梁过渡段施工有着较大的影响，而引起该问题的相关因素包括：①施工前准备工作不到位。过渡段施工之前需要对现场环境进行全面的勘探，包括水文地质、地形状况等方面，若在前期准备工作中忽略了一些重要因素，例如土壤含水量，地质为软土层，水文条件等重要的因素，这对后期的施工会造成直接影响，并最终导致地基沉降不均匀的出现。②施工现场地形复杂。由于很多地区的地形较为复杂，这也对道路与桥梁工程施工造成了一定的影响，如道路与桥梁可能要穿过河流或山谷，而这些区域的水文地质条件较为复杂，地下水分布以及周围地质特点对于工程施工具有直接影响，例如土壤含水量高很容易出现缝隙与孔洞，同时降水量较大的区域容易出现水土流失的问题，在实际施工中很多单位喜欢先铺设粗料，在之后的回填中没有注重细料的使用，对于地基的稳定性造成了一定的影响，容易出现沉降不均匀的问题，尤其是在道路与桥梁过渡段中容易引起车辆跳车的问题，影响交通道路安全。
1.2台背材料压实不合理
填土施工环节是台背施工中的重要内容，特别对于桥路施工来说，填土施工对于台背施工质量具有直接影响，但是从目前的台背施工现状分析，在回填施工中，很多单位没有重视填土材料性能，忽略了材料的透水性，并不是选择透水性较高的材料就越好，若填土材料的透水性过高，导致桥路使用长时间之后容易出现空隙，因此无法达到桥梁工程对压实性的要求。同时，部分施工单位在施工过程中没有关注施工质量问题，这就导致施工过程中容易出现各种隐患，后期桥梁投入使用之后可能出现多种质量问题，对行驶车辆的安全造成较大的威胁。
1.3过渡段强度差异大
道路与桥梁工程的施工与一般道路施工相比更具有挑战性，而强度差异正是道路与桥梁过渡段设计施工的重要问题。道路与桥梁过渡段的强度具有明确的要求，尤其是主体结构对强度要求较高。针对桥梁道路施工建设，强度指标以及技术要求与单纯的道路工程有较大差异，两者之间的平衡成为道路与桥梁过渡段设计施工的关键环节，而强度差异也是引起桥头跳车的主要原因。一般情况下道路施工与桥梁施工中对强度的要求是可以存在差异的，但是在现阶段由于不同的施工规定和要求限制下，两者之间存在的差异较大，这使得两者施工被分割开来，违背了道路与桥梁过渡段设计施工的整体性原则，加上随着道路运营时间的增加，车流量逐渐增加，导致过渡段的荷载量也不断提升，容易出现沉降差异，从而引起交通事故，影响了车辆行驶安全。
2路桥过渡段施工技术的基本方法
2.1做好施工前的准备
首先，在施工前要明确施工的重点和技术要点。结合道路工程的实际，有针对性地对施工要点进行控制和完善。做好搭板施工技术的分析，减少桥梁连接部位出现沉降的可能性。搭板前，施工人员要对过渡段的地质地基情况做全面的勘查了解，还要科学计算搭板等材料的长度.根据具体情况调节搭板的角度，这样能有效提高施工的效率，节省材料，节约成本。此外，施工之前要对施工材料的质量进行控制。填料是施工中需要用到的材料，种类比较多，需要结合工程具体特点选择匹配的填料。如施工环境的土质比较松软，其水分比较多，要采用碾压法，一般可以选择吸水性能比较强的填料，针对特殊路段，可以采用二次回填确保地基的质量。在过渡段的施工过程中，高质量的填料在满足施工要求的同时，也能降低施工成本，如果滇料自身的渗水性能比较强，可以加入水泥或者熟石灰到土壤中，确保填料充实。
2.2设置搭板
对于“桥头跳车”这一现象的处理办法目前比较常用的是在桥头搭板，为了彻底消除行车的不适感，消除沉降差，一般搭板要有一定的长度能够使搭后路面的坡度保持在3‰～6‰之间，并且搭板的质量要足够荷载得起行车的所有重量。由此可以见，例如沉降程度为10cm，以搭板坡度为5‰计算，那么搭板的长度最少要达到20m。但是其成本对于道路上大多数的中小型的桥梁来说并不实惠。加上实际施工时所使用的搭板的长度一般为10m以下，所以设置桥头搭板的方式来解决沉降并不是很实用，效果并不明显。同时根据资料显示，对于沉降程度较小的桥头来说，桥头搭板时呈现的效果还是比较明显，但是同时也会造成一些其他问题例如在有效消除沉降差的同时也生成了路基与搭板之间的和路基与枕梁之间出现小部分的沉降从而导致“二次跳车”等现象发生。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时在另一方面，在超重的载具行驶到搭板上时容易使搭板折断，这样反而消除不了跳车同时还可能造成路面一定程度地受损（如路面开裂等。）雨水渗进裂缝破坏土基，桥台更搭板之间的隆起（主要是在衔接部分）也将使路面受损。
2.3台后地基的处理
在桥梁中，控制地基的沉降在控制后台路基的变形等质量问题中是比较重要的一部分。在土质较为疏松的地段进行地基施工时，应当采用半刚性复合地基（如水泥搅拌桩、粉喷桩等）。从嘉兴南北湖大道的软土路基试验的结果来看，以上几种桩在面对深度较深，基本打穿了软层并且桩本本身的硬度和强度等指标达到标准的情况下。该地基的路面发生的状况（如沉降速率、程度等）都比较轻。而相对来讲，塑料排水板的处理成本较低，但是处理时需要进行堆载预压等测试和处理，后期的地基沉降也比较严重。
2.3控制埋深
上述内容的埋深需要综合考虑到路面所承受的行车荷载、路面的结构等，比较适用于在沿线采用水泥混凝土的路面的选择，同时也适用于在引道使用沥青混凝土的路面。如果搭板与路面之间的连接部位发生凹陷或者存在错台的情况，那么将会直接影响到行车的舒适度，为了给驾驶者一个舒适的驾驶环境，建议采用中置与低置的方式。其中，中置搭板的建设耗时小，过程简单，可以先进行中置搭板。
2.4布置钢筋
搭板的短边与长边的比需要大于2。一般情况可将其视为单向板，这是因在计算的过程中，短边的向上主弯拉应力比长边的小很多。搭板是被放置于弹性地基上的，它的内弯矩并不能事先知晓。针对于弯矩的求值，可以假设板厚、地基与板之间的模量比，再查诺谟图计算层底弯拉应力。在搭板钢筋构造方面，主筋的布置需要注重其间距，一般控制在7～20cm，且需要保持在板后的2倍之内。而行车道上搭板的主筋，其直径不得低于10mm。在进行分布钢筋布置的过程中，需要注重钢筋单位长度的总截面积，一般不能小于主筋的15%，并且在主筋弯折的部位，都需要根据要求设定分布筋。在进对主筋主线段进行分布筋的布置时，需要保持其间距在25cm以内，而分布筋的直径不得小于6mm。除此之外，搭板在实际施工过程中，为了保障混凝土表面的坡度、平整度满足相关要求，工作人员需要严格按照相应的规范进行立模。与桥台接近的搭板顶部通常与基层间隔非常接近，且基层通常比较薄弱，如果有大型的压路机通过，就很容易导致基层受到过大压力出现破损的情况。为了解决这个问题，应提升高台背的强度，如果基层与板顶之间的距离在10cm以下，那么在进行地层的铺筑时需要凿除基层，使用沥青混凝土并且进行找平。
2.5过渡段的排水
在过渡段的排水处理如果没有很好的效果，会容易使雨水沿着路基的连接处渗下去，雨水会破坏下面的路面结构层、路基和地基等结构，从而导致错台和跳车情况的加剧。因此在对过渡段进行施工时应该做好排水工作，对已经存在的积水应该及时利用水泵等工具进行排水，最基本的是要在过渡段填料前在相应的位置设置好排水孔。
2.6台背回填施工技术控制
根据设计、施工等多方面的经验参考得出台背回填的材料混合比，材料一般选用灰土和水泥改良土等材料进行回填，在进行回填工作时应该仔细计算尺寸、路基原来土层的坡度等。台背换填应选用模量大、容易压实的材料（如级配碎石、砂粒等）进行。这类材料的物理性质属于“刚柔过渡”，拥有压缩模量大、水稳好等特点。经压土机压实材料以后，路基的压缩变形会大大减小。但是由于我国西部地区等地区的回填材料比较匮乏，工程造价比较高，所以并不适用。通过台背回填可以减小路基的沉降和变形，但是却不能消除有地基沉降导致的路堤沉降，所以在进行台背回填等工作时，还需要搭配其他的治理方法和措施，才能有效解决过渡台和路堤的沉降差问题。
3结语
道路工程施工是现代基础设施建设的重要组成部分，道路桥梁过渡段的施工会影响到桥梁的安全性和后期使用，因此，在过渡段施工中，要结合工程实际，及时处理当前施工中的问题，改进施工技术和方法，确保工程施工的质量。本文从低级不均匀沉降、台背材料、过渡段强度差异几方面探讨了造成市政道路桥梁过渡段施工问题的因素，并且从施工准备、搭板设置、后台处理、钢筋布置、排水等方面提出了提高过渡段施工的建议，希望具有一定价值。
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论文作者:高玉伟
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
标签：桥梁论文; 地基论文; 道路论文; 材料论文; 路面论文; 路基论文; 强度论文; 《基层建设》2020年第1期论文;