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摘要：沥青混凝土路面是现有高速公路中应用最为广泛的路面形式，它是指由各种不同大小颗粒的集料、水泥、矿粉和沥青按照一定的比例混合起来，加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而形成路面的结构形式。在龙怀高速忠信东匝道工程施工中，对路面超薄磨耗层的施工进行了试验，经过试验检测合格后才可进入大面积的施工阶段，下面本文就以该工程的超薄磨耗层热拌超薄磨耗层和冷拌冷铺超薄磨耗层施工进行分析。
关键词：龙怀高速匝道施工；沥青混凝土；超薄磨耗层
1.工程概况
龙怀高速LM2合同段忠信东匝道为路面LM2标，主线全长42.974Km（K48+910～K91+910），包括三角枢纽、忠信东互通、连平东服务区、油溪互通、连平东互通、元善枢纽。主要工程内容包括：排水及附属工程，未筛分碎石垫层，水泥级配碎石底基层、基层，沥青混凝土面层，水泥混凝土面层，桥面水泥混凝土和沥青混凝土铺装层，隧道水泥混凝土摊铺等。其中，在沥青混凝土路面的施工中，超薄、抗滑及耐久性磨耗层包括热拌超薄磨耗层和冷拌冷铺超薄磨耗层两种，经过考察LM2合同段忠信东互通式立交匝道水泥砼面板上加铺超薄磨耗层，总加铺面积约2.6238万㎡。
2.试铺段的铺筑工程范围
本次超薄磨耗层试验段分热拌超薄磨耗层和冷拌冷铺超薄磨耗层两种，于2017年11月10日在忠信东互通式立交匝道水泥砼面板上加铺，热拌超薄磨耗层试验段桩号为A匝道（K1+090~K0+790），冷拌冷铺超薄磨耗层试验段为D匝道（K0+57.7~K0+387.7）。待试铺完成后，试验段的质量检查频率应根据需比正常施工时增加1-2倍。热拌、冷拌冷铺超薄磨耗层摊铺完工后，外观应均匀、无离析、无划痕。不应出现泛油、松散、花白料和脱皮等现象，完工后1-2个月内进行验收检测，下面本文就超薄磨耗层的具体施工工艺及技术进行分析。
3.施工工艺与技术措施
3.1下承层准备
3.1.1精铣刨：主要刨除水泥路面上的浮浆并冲洗干净；
3.1.2灌缝：采用特种灌缝胶进行人工灌缝，把原有路面有的横缝，纵缝全部灌好。
3.2混合料拌和
3.2.1热拌混合料拌制
①应严格掌握改性沥青和集料的加热温度以及热拌混合料的出厂温度。
②拌和时间由试拌确定。热拌沥青混合料拌和时间及加料次序应严格按照相关时间顺序，必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。
③应严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。调整矿粉添加方式，避免矿质混合料中小于0.075mm颗粒偏低的现象出现。每台拌和机开拌后每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和GT TECH热拌沥青混合料的体积指标参数，每周应检验1-2次残留稳定度。
3.2.2冷拌混合料拌制
采用现场美国进口的VSS设备进行拌制。
①标定：现场对集料、乳化沥青、水进行标定确认
②试拌：根据标定结果进行试拌
③摊铺：根据试拌结果微调后进行摊铺。
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3.3混合料的摊铺
3.3.1热拌混合料摊铺
①采用1台同步摊铺机梯队摊铺，以提高摊铺层均匀性并减少施工冷接缝数量。摊铺机的摊铺速度根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度，按2-3m/min左右予以调整，通常不超过4m/min，容许放慢到1-2m/min，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。不任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来待料。
②热拌混合料采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。由两台摊铺机联合作业实施摊铺，前摊铺机过后，摊铺层纵向接缝上应呈斜坡，后面摊铺机跨缝5-10cm摊铺。两台摊铺机距离不超过10m。
③摊铺机调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量高于螺旋布料器中心，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，并在每天起步前就将料量调整好，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象；并随时分析、调整粗细料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定。摊铺前将熨平板预热至规定温度（不低于100℃），摊铺时熨平板采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于90%。摊铺机熨平板拼接紧密，不存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。
④要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。摊铺机集料斗在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，下一辆运料车即开卸料，做到连续供料，并避免粗料集中。积极采取相应措施，尽量做到摊铺机不拢料，以减少面层离析。
⑤摊铺选择在当日高温时段进行，路表温度低于5℃时不摊铺。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
3.3.2冷拌混合料摊铺
试铺完成后进行摊铺，摊铺接缝处及时处理。
3.4压实及成型
3.4.1热拌混合料的压实
①热拌超薄磨耗层依靠摊铺机熨平板基本可达到90%以上的密实度，采用11-13吨双钢轮压路机进行静压1-2遍和收光整平即可达到最终压实效果，碾压遍数不得超过3遍（含3遍）。
②碾压遵循紧跟、慢压的原则进行。混合料摊铺后紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤。碾压段的长度控制在20m-30m，严禁使用轮胎压路机。
③采用静载压路机时，压路机的轮迹重叠1/3—1/4碾压宽度。不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合液，喷水系统不得处于常开状态，需要时喷涂清水或含有隔离剂的水溶液，喷洒呈雾状，以不粘轮为度。禁止使用柴油和机油的水混合物喷涂。
3.4.2冷拌混合料的压实
破乳后及时采用小型双胶轮压路机进行初压实，再用大型胶轮压路机复压压实。
3.5接缝处理
3.5.1热拌混合料接缝处理
①纵向施工缝：在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。
②横向施工缝：全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
③横向施工缝远离桥梁毛勒缝20m以外，不设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面表面的平顺。
3.5.2冷拌混合料接缝处理
无需特殊处理，接缝处接顺即可。
结束语：综上所述，施工实践表明，在超薄磨耗层施工中，只要严格控制混合料的材料、配合比、拌和、摊铺和碾压等关键工序的质量，保证沥青混凝土路面施工质量的相关关键技术，以提高沥青混凝土路面的施工质量，从而充分的保障沥青混凝土路面的路用性能。
参考文献
[1]《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）
[2]冯明林，魏国杰.福州市五一路超薄磨耗层施工质量控制研究[J].公路与汽运.2014.
[3]朱熙.超薄磨耗层施工技术在高速公路中的应用[J].中国高新技术企业.2015.
论文作者:邓睦信
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第6期
论文发表时间:2018/8/21
标签：磨耗论文; 沥青论文; 匝道论文; 路面论文; 混凝土论文; 压路机论文; 摊铺机论文; 《建筑学研究前沿》2018年第6期论文;