摘要：近年来，随着城市的发展，城市交通问题日益明显。地铁轨道项目不断增加，这不仅能有效利用了城市地下空间，还提高了城市居民的生活质量。暗挖施工技术是地铁车站施工中最常采用的一种方法，地铁站暗挖隧道的防水施工是非常重要的，要确定有效的防水方案，做好重点部位防水施工的质量，以确保防水效果。
关键词：地铁；暗挖；隧道；防水
引言
在地铁车站建设中，常常采用隧道开挖，目前在城市地铁建设中，对于含水松散的地层，最常使用也是最适合的是暗挖法。目前由于地铁大量的建设，暗挖地铁隧道防水施工质量越来越被人们所重视。但在暗挖法施工中，由于防水施工工作本身具有一定难点，极易出现质量问题，影响整个工程质量。所以防水施工技术的分析对地铁车站建设是非常有必要的。
1地铁车站暗挖隧道施工概述
在现代城市地铁车站建设中施工技术中，较为常见的是暗挖法和明挖法，而暗挖隧道法则多采用在特殊环境下。较之明挖法，暗挖法优点在于对周围环境影响较小，但因其要在保障地下管线设施安全的前提下进行作业，因此，其施工技术具有一定难度。隧道工程渗水造成施工作业环境差，无形中增加了施工难度，严重影响施工进度。渗水会对隧道围岩进行侵蚀，使围岩稳定性降低，冲掏衬砌背后围岩形成空洞，威胁衬砌安全。在运营阶段，隧道渗水会加快内部结构的锈蚀，影响隧道结构的受力，长期渗水容易使衬砌剥落、风化，隧道的使用可靠性降低；若含有侵蚀介质，将造成衬砌劣化，降低衬砌的承载能力。地下设施的修建是为了满足城市的一些必备功能和作用的发挥，因此隧道开挖首先要完成各种电缆管线的排布和设计，而且要规避其他管道工程，尽量将影响降到最低，要做好充分的防水施工准备工作，对地下的土层地质条件调查清楚，要做好出现意外事故的应急准备。施工前制定和规划好相应的施工方案和设计图纸，确定具体防水施工顺序，测量好工程的各项指标和尺寸标码。开挖前一定要提前做好加固施工，防止在挖掘过程中造成塌方。在开挖的开展过程中要时刻关注地下的地质条件和各种变化情况，及时做出调整和整改，如果出现了较大的意外事故，应该马上停止开挖作业，排除安全隐患后才可以继续动工。
2地铁车站暗挖隧道防水施工技术要点
2.1顶纵梁施工缝防水技术
在暗挖地铁车站隧道时，若采用的是洞桩法，导洞的空间会相对狭小，漏水量最多，漏水几率最大的部位就是顶纵梁施工缝处。因而如果只设接缝面与拱圈轴线垂直和采用齿状施工缝，导洞的尺寸断面较大，为了保证模架的稳定牢固，必须在其体系中合理的设置土工布缓冲层、混凝土喷射支护、水膨胀嵌缝胶、保护钢板和塑料防水板等，来提高施工缝质量，使其达到车站受力要求。此外，在暗挖隧道防水施工中，另一个薄弱环节是拱圈与顶纵梁连接位置防水层的铺设。这是因为，这个位置存在凹槽，容易汇集地下水且已存难排，加之柔性防水设计中接头的设置，常常导致甩头和保护不当，漏水几率大大提高。所以该环节也是其中值得重视的防水工程。针对这一点，最终确定采用分仓跳段作业法暗挖二衬拱扣，拱圈流水段的划分必须在顶纵梁防水板施工前做好。为了避免出现防水板难以反折或连接拱圈防水层现象，跳段工序中防水板的长度必须合理设置，接头的搭接和叠放必须有序。在处理二衬跳段时，临时支撑凿的长度通常设为1m以上，防水板的余度设置需结合二衬钢筋甩头空间和板搭接接头。为了增强保护效果，最好用木板和土工布来保护顶纵梁防水层甩头。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.2墙体施工缝防水技术
在施工过程中，为了工程施工的便捷性，降低施工缝出现的概率，在施工站厅层板地膜前或者作业时，可以为防水层和站台层钢筋预留合适的接头条件，并选择合理的施工方法进行边墙施工，比如逆注法。工程作业时，往往要根据边墙设计要求，先挖1.4m 左右深的槽，在一侧配以240mm厚的砌筑砖墙为墙体模板，以此来保证墙槽的稳定性；然后连接该位置的上部防水板和边墙防水板，使之成为一个整体后，在边墙下部浇筑范围大于0.7m 的混凝土，并使其在槽底位置内折平铺，结合木板、土工布保护和砂料回填，用于强化防水能力；将直螺纹套筒的上部与拱圈接头连接，拧紧后，下部插入槽内砂中，以实现其与侧墙竖向主筋的连接，在直螺纹套筒的作用下，使纵向分布的钢筋接头相互错开。这样，一方面有利于墙体施工缝混凝土的密实浇筑，另一方面可以保护防水板甩头，以进一步改善防水性能。最后，还需注意在施工缝中填充膨胀止水胶。
2.3施工变形缝防水技术
施工变形缝的防水处理是地下防水施工中不可或缺的环节，具有一定难度。因此，结合地铁隧道周围的环境和施工周期较长造成的无水施工，则应用以下措施：如环向、纵向施工缝混凝土涂刷防水材料、设置注浆管及粘贴膨胀止水胶等。工程施工过程中，在很好的保证工程质量的前提下，应合理的加快施工进程，做好工程引排水，便于施工缝干燥，针对环向施工缝，要留出合理的间距。施工过程中，还要根据具体施工情况做好补救措施，比如遇到施工变形缝渗漏时，可以选用螺纹骨架全断面、可重复单向、出浆孔距小于30mm、孔径为2~5mm 的预埋注浆管，保证其质量没问题后，以合理的间距为其固定并编号，除此之外，还要选择相应材料的止水条，将其设在楼板施工缝预留凹槽中，目的是为了的更好的避免施工变形缝漏水。
2.4局部混凝土防水技术
暗挖隧道混凝土浇筑存在许多问题，如浇筑不实、拱顶存在空隙等。为减少质量缺陷，在铺设隧道拱部防水卷材过程中，为了避免形成空腔，施工人员可以合理的加密防水板中的固定点，目的就是为了保证防水板和隧道支护的稳定连接，固定点之间距离可以设定在50cm以内；如果拱顶有缝隙，应当合理的控制混凝土坍落度，可以通过布置振捣密度、附着振捣器来缓解；等其混凝土强度达到预先的设计要求时，再填充注浆；施工过程中要认真做好特殊部位的质量控制，更好的完善工程的防水效果。经过实践证明，以上措施的实施在该地铁车站暗挖隧道防水施工中获得了显著成效，为以后相关工程防水施工提供了借鉴和参考。
2.5止水带施工技术
结合隧道施工位置采用针对性的止水带进行隧道施工操作工作，本案例止水带分中埋式及背贴式止水带，止水带主要安装在施工缝及变形缝处，严格按照工程安装和施工设计要求，安装在固定位置。止水带连接采用热熔焊接，搭接长度>15cm，止水带在安装时，应避免环、纵向接头在同一位置。背贴式止水带与防水板采用黏结法进行连接，并擦洗清洁，同时确保止水带安装顺直，止水带外漏长度满足施工需求。中埋式止水带安装在衬砌端头及仰拱矮边墙上，采用自制式止水带夹具固定，以施工缝为中心两边对称进行埋设，在浇筑混凝土过程中，严格控制振捣的冲击力，防止止水带发生偏移。
结束语
现代地铁车站暗挖技术中，降水工程对整个城际轨道车站工程而言都有非常重大的意义。隧道工程受工程地质条件、水文条件的变化而千差万别，城市地铁施工由于地处闹市，对结构本身安全和周围环境的安全均有着更高的要求。在施工中要合理判断工程地质水文条件、围岩级别和环境风险，及时调整支护参数，必须从隧道施工过程中的每一道工序做起，严格监督和检测防水层施工质量，严把过程控制，将隧道防水施工中出现的问题及时解决，保证铁路隧道安全运行。
参考文献：
[1]佟天.地铁工程中防水施工技术刍议[J].科技资讯.2017（06）
[2]张朋.地下车站防水施工技术在地铁施工中的分析[J].建材与装饰.2016（49）
[3]蔡宏春.地铁车站暗挖隧道防水施工技术[J].建筑技术开发.2016（03）
论文作者:申松锁
论文发表刊物:《基层建设》2017年第25期
论文发表时间:2017/12/11
标签：隧道论文; 地铁论文; 车站论文; 拱圈论文; 止水带论文; 施工技术论文; 混凝土论文; 《基层建设》2017年第25期论文;