摘要：这些年以来，我国交通运输行业发展速度进一步加快，地铁逐步成为各大城市缓解交通压力的重要交通手段。地铁站的数量也与日俱增，地铁车站主体结构建设的质量控制变得尤为重要，但是在地铁车站主体结构建设过程中渗漏水是非常常见的一个问题，所以一定要与实际情况相结合，对出现渗水的原因进行分析，通过合理的方法对其进行处理，做好明挖地铁站主体结构工程的渗漏水处理工作，有效的避免渗水事件的出现，让工程质量提高。
关键词：明挖地铁车站；主体结构工程；渗水原因；处理技术
1明挖地铁车站主体结构工程渗漏水的原因
在工程中，设计是施工过程中非常重要的一个依据和理论参考，因为在设计的过程中防水处理方面不合理，在施工的过程中根据设计进行操作，造成防水等级无法达到要求，施工出现防水措施不当。其次是主体结构方面，如果在施工的过程中出现缺陷，或者在桩与桩的连接缝处没有做好相关的处理工作，就有可能造成渗水的情况。第三是由于结构本身产生了一些无法预知的裂缝而造成的渗水问题，这种情况具有不可预知性，所以在主体结构施工的时候一定要严格注意浇筑混凝土的过程中产生的微小失误，关注混凝土本身质量的问题以及混凝土原材料方面的质量控制，第三在处理主体结构方面不仔细而造成一些细部防水处理不当，而造成一些水渗透，第四由于防水涂料产生问题或者防水层失效造成的渗漏问题。
2明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理措施
2.1点渗漏
点渗漏主要指的是一些些裂缝小于50毫米的渗漏处或者一些钢筋头渗漏，由于渗漏比较轻微，通常使用钻孔的方式对其进行处理，在钻孔的过程中需要合理选择孔的位置，一般情况下选择裂缝的中心或者漏点。通常深度控制在60毫米到80毫米左右，孔径为10毫米，设定好注浆管后，通过高压处理的清水清洗孔钻孔，并且在孔内注浆。需要注意的是灌浆的管水不能直接和孔底接触，需要留有一定空间，另外需要通过堵漏粉迅速固定住，将管和孔口通过类似方法处理，对两侧裂缝进行封堵，如果渗漏出现了水流就需要进行凿槽操作，接着通过相同的方法进行堵漏，另外因为钢筋头而造成渗漏，首先需要凿开钢筋头两侧的混凝土，接着通过类似的方法进行处理。若是钢筋头超过了结构钢筋的保护层，首先需要将多余的钢筋头剪去，接着在钢筋头一侧进行钻孔操作，依照实际情况，可以传成30度斜孔，接着做好注浆工作。
2.2面渗漏
如果点渗漏的分布相对比较密集，产生的面渗漏，但是渗漏的面积在直径一百毫米以内，首先根据点渗漏的方法对其进行处理，接着在渗水面当中找出30毫米的深度，对其进行处理，接着涂刷堵漏粉，让基面干燥，并且涂刷一些特殊涂料，比如说双组份聚氨酯，接着通过防水砂浆对其做好封闭工作。
2.3裂缝及施工缝渗漏的处理
在处理裂缝的过程中需要注意依照裂缝形成的具体情况对注浆孔的位置进行确认，通常条件下在裂缝处设计孔位，确保裂缝开凿之后的位置，钻孔过程中使用得最多的工具是冲击钻，合理的选择转头非常关键，一般情况下通过使用十毫米的冲击钻头来进行钻孔，要求空余孔的间隔处于200毫米左右，确保孔深达到一百毫米。另外，钻孔的过程中需要注意钻孔位置，以裂缝处为中心，另外垂直于墙面。
下面需要处理的工作是凿槽，需要在裂缝两端收口的位置延长出150毫米，操作的方法是通过钢碟片对边界进行切割，接着走直线转折，宽度需要设定为200毫米左右，深度控制在10毫米左右，接着顺着切割边界，进行切割，剔成一个U形沟槽。
清理基面以及对注浆孔进行清洗是非常重要的两个部分。基面的清理与堵漏粉和基面的结合效果息息相关，对防渗漏的质量有着决定性的作用，一定要通过钢砂和清水进一步的清洗基面，不得出现其他杂物和灰尘，在对注浆孔进行清洗的过程中，需要通过高压水深入注浆口内部进行清洗，保证孔内没有产生任何杂物。
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3明挖地铁车站主体结构工程防水施工质量控制措施
3.1合理选择堵漏材料
3.1.1堵漏材料
堵漏的材料作用在于能够帮助进行注浆，另外可以有效对防水进行控制，堵漏材料的要求是能够在短时间内凝结，对渗漏情况进行有效控制，自身具有较高的强度。
3.1.2防水材料
选择防水材料的过程中，需要确保防水材料的操作简便，可以很快的与混凝土粘结，具有很强的抗渗能力，强度高，具有一定的防水能力。通常情况下，选择的防水材料主要有水泥有机助凝剂。
3.1.3注浆材料
注浆材料的工作机理是首先把混凝土内部孔洞堵封堵完全，可以将小孔和裂缝完全封堵住在，一定情况下，能够把混凝土中的地下水向另一个方向排挤，在材料性能方面需要与混凝土具有很强的粘接性，具有较高的耐久度，而且防水能力较强，具有一定的抗渗能力，操作简便。在材料选择方面，超早强自流平水泥是非常理想的一种材料，造价较低，而且数量很多。在很多大型工程当中，得到了非常广泛的使用。
3.1.5治理变形缝渗漏水的材料
要想对变形缝的渗漏水进行治理，首选丙烯酞类注浆材料。这些材料只能临时进行止水，其特点在于具有很强的可灌性，防水的效果比较好，具有较低的粘度，需要达到这方面要求的材料不多。
3.2结构混凝土表面渗水的预防措施
在地铁站建设过程中，现浇钢筋混凝土方式是非常常用的。结构混凝土需要具有一定的自防水功能，需要注意将放混凝土的防水措施贯穿在混凝土的配合、浇筑、养护等过程中，对间歇时间进行严格控制，对钢筋混凝土的配合度进行调整，防止产生振捣不到位等情况，另外还需要做好相关预防工作，避免出现混凝土裂缝，特别需要注意预防贯穿性裂缝。在混凝土应用的过程中，一定要对配合比进行合理的调整，另外需要添加一些抗裂材料，对浇注时出现的质量问题进行严格控制，采取合理的措施进行养护，防止或减少出现结构混凝土表面渗漏水。
3.3加强施工质量管理
因为施工原因造成的渗漏水问题很多，所以一定要严格控制地铁站施工过程中的质量，对施工质量管理制度进行完善，做好岗位责任管理，将质量管理工作和员工的考核情况进行挂钩，让员工的工作积极性充分的被调动起来。在竞标环节、施工环节、验收环节等，都需要做好质量管理控制工作，并且严格加强施工原材料的控制，防止一些劣质原材料混入到施工现场，避免出现以次充好、中饱私囊等行为，让施工人员的责任感加强，进一步加强施工主体工作的管理，相关监管部门一定要注意加强监管力度，履行自己的职责，正确的处理施工过程中产生的问题，并且对其后续行为进行跟踪管理，保证施工质量。
结束语
总而言之，本文对明挖地铁站主体结构产生渗漏水的原因进行了分析，并且探讨了点渗漏面渗漏以及漏缝处理的一些方法，通过合理的方法进行防渗漏的处理，让员工的责任意识加强，合理的对防渗漏施工材料进行选择，具有非常重要的意义，另外，一定要注意在地铁站主体结构施工的过程中，预防滚凝土表面渗水，确保地铁交通的安全。
参考文献：
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论文作者:刘华东
论文发表刊物:《基层建设》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/2
标签：渗漏水论文; 过程中论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 结构论文; 主体论文; 材料论文; 《基层建设》2018年第29期论文;