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摘要：本文简要介绍了温州市域铁路灵昆特大桥35m上行式双幅移动模架的结构，阐述了该移动模架在已浇梁体上拼装的施工方法，工程实践表明，该施工技术可行，能为以后同类桥梁的施工提供实例参考。
关键词：上行式双幅移动模架；梁上拼装；施工技术
1 工程概况
温州市域铁路S1线SG14标段灵昆特大桥全长3363.30m,连接瓯江南岸与灵昆岛，其中跨瓯江段2450m,是一座大型四线双幅铁路桥梁。跨江段35m跨简支箱梁采用上行式双幅移动模架施工，该上行式双幅移动模架主要由主梁、鼻梁、上横梁、下挂梁、后支腿、中支腿、前支腿、中小车、模板系统等部分组成。主梁是移动模架的主要承重结构，为箱型截面，分左右两幅，主梁截面尺寸为3.69m×2.0m，每幅长40m、重76t，鼻梁截面尺寸为2.54m×1.2m，每幅长34.20m，重23.7t，模架左右幅通过横梁连接。移动模架杆件多，重量大，同时，桥址区域场地狭小，环境恶劣，如何安全高效的完成移动模架的拼装，对项目后续施工起着至关重要的作用。
2 移动模架构造
双幅整体上行式移动模架主要由主梁、鼻梁、后支腿、后纵移系统、中支腿、中小车、前支腿、上横梁、下挂梁及模板系统、桥面轨道、电气液压系统及辅助设施等部分组成。移动模架结构图如下：
图1 移动模架三维图
3 移动模架施工拼装方案确定
方案一：临时钢管支墩拼装法。在模架拼装区域搭设临时钢管支墩和临时支栈桥，单幅模架主梁分三段，由两台80吨履带吊机抬吊至临时拼装支墩，在临时拼装支墩上完成主梁节段之间的对接和高强螺栓的施拧工作和节点板的涂装。工艺技术成熟，不受潮水影响。临时支墩和栈桥投入数量多,大型起重设备使用周期长，拼装周期长，施工成本高，高空作业风险高。
方案二：浮吊拼装法。模架单幅主梁和鼻梁一次拼装成形，通过大型浮吊整体依次完成模架左右两幅主梁和鼻梁的安装，其他构件逐个安装。模架拼装区域上游侧为在建公路桥梁，下游侧为我标段栈桥，浮吊进场需拆除我标段部分栈桥，方可到达拼装区域，模架拼装完成后，再次恢复主栈桥。浮吊作业半径大，无需搭设支栈桥，临时结构少，消耗工期短。浮吊设备占用水域面积较大，租赁成本高。
方案三：梁上拼装法。利用既有栈桥，在已浇筑50m简支梁梁面上安装模架自带可移动式门座吊，通过门座吊拼装梁面支架，在主栈桥上吊装模架主梁至混凝土梁面支架靠栈桥侧，再利用横移架横移主梁至设计位置。模架鼻梁在既有支栈桥上完成吊装。待模架主、鼻梁和相关液压系统安装到位后，纵移模架至制梁区，完成模板系统的拼装。临时支架投入数量少，不受潮流影响，大型设备使用周期短，拼装成本低，效率高。需要可利用的已浇混凝土梁面。
通过对三种方法在可操作性、适用度、可靠度、人力配置、机械配置、成本及其它方面的比较，最终确定梁上拼装法最为合理，详见表1。
表1 方案比选一览表
4关键施工技术
4.1横移装置的设计与制作
横移架由横移梁和垫块组成，垫块设计采用倒“U”型槽结构，横移架由钢板加工而成，面板依据主梁底滑道宽度设置δ=30mm挡板，防止主梁因横移而产生相对位移。垫块上顶板采用δ=30mm厚Q345B钢板，宽度为40cm，两侧设δ=30mm 厚钢板作为腹板，腹板高度为6cm，与垫块上顶板采用焊接连接，以增加横移架刚度，形成的“U”型槽宽度为 30cm。承重滑梁间每隔50cm设置一道δ=20mm加筋板。
模架横移滑道上每隔1m布置一道深2mm刻痕，每个手拉葫芦配置两名操作人员相辅工作。在横移过程中随时检查横移偏差情况，保证横移平稳同步，不发生扭转偏位。
5 结论
灵昆特大桥35m双幅整体上行式移动模架采用梁上拼装技术，减少了拼装支架的投入和大型吊装设备的实用周期；节约了施工成本，缩短了拼装周期， 通过工程实践在移动模架在已浇梁面上拼装积累了一定的经验，对后续工程和同类型模架拼装施工具有重要的指导作用。
参考文献
[1]张玉明.大吨位移动模整体提升技术[J].铁道建筑；2008年05期.
[2]赵丕峰.上行式移动模架作业原理及拼装技术[J].山西建筑. 2008年11期..
[3]陈晔，周翠英，杨凌.大跨度上行式移动模架高空拼装技术研究[J];施工技术.2010年03期.
作者简介
冉设强（1980.07.29-），男，工程师，2011年毕业于中国地质大学（武汉）土木工程专业。
论文作者:冉设强
论文发表刊物:《基层建设》2017年第18期
论文发表时间:2017/10/16
标签：模架论文; 栈桥论文; 浮吊论文; 横移论文; 鼻梁论文; 垫块论文; 瓯江论文; 《基层建设》2017年第18期论文;