铁路专用线运输组织现状分析及改建方案
□ 李欣阳
关键词： 铁路专用线；运输组织；既有专用线；货运量预测；适应性分析；技术标准；改建方案
铁路专用线是我国铁路运输的重要组成部分，也是满足企业原料供应和产品发送的重要基础保障。因其存在的特殊性，如果铁路专用线在先期规划建设中考虑因素不全面，将会造成今后部分铁路专用线存在现场作业环境差、线路设施不完善和作业效率低等问题。笔者针对部分铁路专用线存在的问题，以吉林鑫达钢铁有限公司铁路专用线为例进行分析，并提出改建方案。
谢灯峰(1992—)，男，江西吉安人，硕士生，研究方向为智能控制。E-mail:1002116865@qq.com
Study of dynamic partitioning method of intersection group on urban trunk road signal coordinated control
一、企业介绍
吉林鑫达钢铁有限公司（以下简称“公司”）是2007年11月成立的大型民营企业，位于吉林省辽源市东丰县横道河镇境内，总占地面积283万平方米，毗邻沈吉高速公路和202国道，交通便利，具有良好的地理优势和广阔的发展空间。公司注册资本金为4.60亿元，主要生产钢坯、钢筋混凝土用普通热轧钢筋和钢筋混凝土用热轧光圆钢筋，产品已经获得国家生产许可证。公司现有450立方米、480立方米、1260立方米高炉各1座，65吨转炉3座，六机六流连铸机3套，盘螺及线材轧制生产线4条，已形成了年产270万吨生铁、330万吨钢、300万吨材的生产能力，是辽源市最大的支柱企业。公司在激烈的市场竞争中因其产品质量好、价格低、规格丰富、品种齐全、售后服务优质赢得了用户和市场，成为当地和外埠建筑工地的推荐与免检产品，在市场上具有良好的信誉，并迅速占领了东北和上海、广东等地市场。
二、既有铁路专用线概况
公司既有铁路专用线线路长度约3.859公里，专用线既有最大坡度9‰，线路最小曲线半径300米，取送车方式为调车办理，厂内设有尽头式装卸线4条。既有铁路专用线存在主要问题为：部分专用线既有铁路设备技术标准低，设施陈旧落后，且被厂内道路切割，无法满足整列装卸作业条件，不满足铁路直通运输和现代化物流发展需要，急需改造加强；专用线接轨站草市站现状仅有4条到发线（含正线1条），线路有效长为682～1052米，到发线数量不能满足路网技术作业和鑫达钢铁物流到发运量需求。
三、改建铁路专用线的必要性
1.符合企业发展需要
公司既有专用线中两条装车线，有效长分别为501米和1071米，因厂内道路切割2线，均无法满足整列装车作业条件，钢1线一次仅可以满足24辆车进行装车作业，钢2线一次仅可以满足27辆车进行装车作业。另外两条卸车线，有效长均为850米，因厂内道路切割线路，造成卸车线只能满足45辆车进行卸车作业，到达草市站的整列货车需多次调车取送至公司装卸线，增加了作业次数。
2.带动地方经济发展
目前的正线数目为单线。
本文使用一种缩放指数型线性单元(SeLU)[10]作为残差块的激活函数。SeLU引进了自归一化属性,可自动收敛到零均值和单位方差,主要使用一个函数g映射前后两层神经网络的均值和方差以达到归一化的效果。SeLU函数定义如公式(6)所示。
3.满足企业正常运营
改建专用线可以保障企业原料供应和产品发送，实现了通过铁路运输原料至企业的无缝衔接，减少了企业货物运输的中间环节，运输方便快捷，在降低企业运输成本，提高经济效益，减少货物损失，缓解地区道路交通压力及减少城市环境污染等方面明显优于其它运输方式。
每年高考结束，我们在报道上经常看到：不管是考得好的学生，还是成绩不好的学生，都会把教材和复习讲义从楼上抛洒向空中，这里肯定包含数学教材和讲义，发泄他们多年学习生涯中积累的愤怒与不满.由此可见,教师在学科知识的教学过程中,将很多的时间和精力给予学生成绩的获得,而忽视了学生学科情趣的培养.在没有学习学科情趣支撑的情况下,有的学生虽然取得了优异的成绩,但学得很苦很累,难免对学习心存不满；有的学生付出了很多,却没有成绩,有很多怨恨.因此,在数学教学中,教师要想方设法让学生享受到学习过程的乐趣，同时教师也享受到课堂教学的成就感与幸福感.
四、研究年度货运量分析及预测
1.专用线现状货运量分析
根据调查资料，2015年、2016年受外部环境和企业各种因素影响，公司仅在2015年1—2月份、2016年7—9月份进行了生产，到2017年企业全面恢复生产，产量达到129.1万吨。铁路运量由2015年到达23.86万吨、发送11.9万吨增加到2017年到达193.3万吨、发送50.6万吨。
2.专用线货运量预测
公司厂内产品和原料的运输由铁路和公路共同承担。通过调研，结合生产加工项目规模以及企业规划，到达铁矿粉330万吨，来自鲅鱼圈港；到达焦炭29.6万吨、精煤120万吨，来自山西、内蒙和黑龙江等地。发送钢铁产品200万吨，去向为哈尔滨、鲅鱼圈港和关内。研究年度铁路到达量较现状增加286.3万吨，发送增加149.4万吨。
牵引种类为内燃机车。
3.接轨站运量分析及预测
在当前农村基层治理的实践中，不少地方政府治理方式过度行政化、简单化、粗暴化，村民利益表达渠道不畅，政民沟通互动缺失，干群关系矛盾突出，基层政府的公信力和合法性受到侵蚀。因而，变革治理理念，优化基层治理模式就显得尤为必要和迫切。而基层治理能力和治理体系的现代化无疑将有助于基层治理效能的提升，有利于理顺政民、政社关系，构建村民与基层政府的正向互动，进而提高基层政府的公信力，巩固基层政权。
五、既有专用线运输组织现状
1.专用线既有运营现状
根据公司专用线研究年度近远期运量，其预测的运量符合国家Ⅳ级铁路规定，因此，确定本铁路专用线等级为Ⅳ级。
公司铁路专用线接轨于沈吉线草市站，草市站主要担负列车接发、会让和部分车辆中转任务，同时担负专用线取送车任务。草市站现办理客运任务，现车站每日办理旅客列车乘降作业5列/日。草市站主要货运量为公司铁路专用线运量。则草市站近远期的到达货运量为479.6万吨，发送货运量为200万吨。
2.专用线车流组织及工作量
公司设尽头式装卸线4条，钢1线和钢2线为装车线，3、4线为卸车线。钢1线一次可满足24辆车作业，一次装车时间3小时；钢2线，一次可满足27辆车作业，一次装车时间4小时；3、4线均可满足45辆车作业，一次卸车时间4小时。专用线现状日均取送车3次，交接方式为货物交接。
3.存在的主要薄弱环节
公司是专业从事钢铁类产品生产、物流的企业，接轨于沈吉线的草市站。现有专用线到达货物主要来源于内蒙、山西、鲅鱼圈港以及黑龙江省等，发送货物主要去向为关内、鲅鱼圈港和哈尔滨等地。因业务发展需要进行扩能正产，企业生产所需的原材料及产成品运量均有增加。预计近远期到达量为838.6万吨，其中，铁路到达量为479.6万吨；发送量为300万吨，其中，铁路发送量为200万吨。现有接轨站到发线数量和厂内装卸线数量无法满足企业发展需要，因此急需改建，以保证企业的可持续性发展。
六、设计线主要技术标准的选择
1.铁路等级
公司铁路专用线在沈吉线草市站接轨，自车站吉林端咽喉引出后，以300米半径折向北后折向东北方穿越山脊，再折向北进入钢厂。专用线长3.859公里，线路最大限制坡度为9‰。公司既有装卸线4条，均为尽头式线路。草市站至公司铁路专用线间取送车作业按调车作业办理。重车到达草市站后，更换调车机车，由调车机车送至公司铁路专用线，装卸作业完成后再由调车机车牵引至草市站。在草市站更换国铁机车发往路网。
2.正线数目
经过多年建设发展，公司在企业建设与发展过程中形成了良好的经济效益，2016年实现工业总产值34.67亿元，年缴税款422.62万元；2017年实现工业总产值40.72亿元，年缴税款1180.31万元。公司充分发挥各种设备潜能，扩大生产能力，满足市场需求，提高企业经济效益。公司恢复产能后能为辽源市当地解决就业人口5000余人，具有良好的社会效益。有力促进了当地产业结构的调整，实现地区农业经济向工业经济的转型，推动了地方经济发展。
3.限制坡度
结合专用线所在地形特点及限制坡度的选择，专用线限制坡度的选择应尽可能与相邻国铁线路的限制坡度和牵引质量一致，避免列车增减轴作业，加速车辆周转，满足路企直通运输要求。公司既有铁路专用线限制坡度为9‰，与接轨干线沈吉线未来规划的限制坡度一致，无需改造，维持既有。
4.最小曲率半径
最小曲率半径为300米。
5.牵引种类
观察组的胎儿窘迫、羊水过多、剖宫产以及黄疸的发生率分别是2.50%、5.00%、20.00%以及5.00%,和对照组的胎儿窘迫、羊水过多、剖宫产以及黄疸的发生率结果对比存在显著性差异(P<0.05)。如表2所示:
6.机车类型
机车类型采用HXN机车。
7.闭塞方式
按行车办理，采用站间闭塞。
七、改建方案
1.专用线改建方案
为满足公司原材料及产成品运输要求，本次设计铁路专用线设企业站一座，承担公司原材料及产成品车辆的到发、装卸作业。对公司既有铁路专用线的2～4道进行改建，改建后长度分别为1071米、850米和850米。并在公司既有东厂区新增4条货物线，长度分别为955米、1100米、958米和959米。新增1台双翻翻车机和3台螺旋卸煤机。装卸线货位长度均满足5000吨整列到发装卸长度要求。如图1所示。
图1改建方案
2.改建后运输组织方案
改建后草市站至公司铁路专用线行车方式采用行车办理。专用线货车交接方式采用货物交接，路企双方在企业装卸地点进行交接。
当时曾有媒体报道，“Reserve Primary Fund基金648亿美元资产中逾60%遭到投资者赎回，在债券上的亏损迫使其跌破面值至0.97美元，该基金随后宣布停止赎回”，逾60%赎回、跌至0.97美元，中投是否因此而亏损？据汪建熙透露，9月15日美国当地时间一开市，中投立刻问Primary：如果赎回怎样？对方答：赎回价还是1美元。中投立即下达指令：赎回。每份1美元，保住了本金。而在当地时间早晨8点，中投以1美元价格发出赎回指令，之后的下午1点钟，基金净值就下跌至0.97美元，停止赎回。就在那个北京的晚上（是美国的白天），有1500亿美元规模的资金逃离美国的货币市场基金。
公司铁路专用线到发车流量较大，方向较集中，并且专用线具备整列到发、直通运输条件。对于来自鲅鱼圈港的铁矿粉与山西、内蒙和黑龙江方向的精煤等大宗货物，组织始发地直达列车终到草市站，由铁路机车牵引至公司铁路专用线卸车地点；公司铁路专用线发出的钢材产成品，组织装车地直达列车终到哈尔滨、关内和鲅鱼圈港（再经海运发往华东华南地区）方向。到发公司铁路专用线的零散车流随苏家屯与梅河口互编的摘挂列车负责挂运，在草市站甩挂后由草市站调车机车负责公司铁路专用线到发车流的取送作业。草市站至公司铁路专用线间按行车方式办理。吉林鑫达铁路专用线卸后空车（除平车外）可组织企业外发的钢材产品装车，剩余空车依编组计划排往路网。
3.改建后能力适应性分析
根据研究年度预测，公司铁路专用线到达量近远期为479.6万吨，货物列车牵引质量为5000吨，每列编挂辆数61辆，可以计算出研究年度近远期重车车数为264辆/天，根据每列车编挂61辆车来计算研究年度草市站～鑫达钢厂区段近远期专用线列车对数为5对。根据专用线预测运量，研究年度专用线作业量见表1所列。草市站到公司铁路专用线的运行距离为4.27公里，运行周期为65分钟，计算出草市站至公司铁路专用线的设计区间通过能力为20对。
表1研究年度专用线到发车数 车／日
根据研究年度公司铁路专用线设计货运量及货车对数，草市站至公司铁路专用线近期需要通过能力为5对，远期需要通过能力为6对。根据以上数据分析，改建后研究年度公司铁路专用线设计通过能力大于需求能力，因此，改建后本线可以满足企业及路网的运输需求。
同时，公司进入正常生产状态，有力促进了地方产业结构的调整，实现地区农业经济向工业经济的转型；在资源利用上，充分利用了区域资源优势，整合了当地的地方资源，实现了资源的重组和利用；在经济效益上，极大地拉动了地区内需，推进了地方基础建设，推动了地方经济的发展；在社会效益上，创造了更多就业机会，促进了社会和谐与稳定，为辽源市经济的振兴与繁荣起到了积极的促进作用。
DOI： 10.3963/j.issn.1006-8864.2019.05.026
（作者单位：沈阳铁道勘察设计院有限公司）
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