安阳市恒达公路发展有限责任公司 河南安阳 455000
摘要：随着交通运输方式的改变以及交通建筑施工水平的提高，施工单位以及国家公路各级管理部门加强了对施工中质量检测及施工质量控制与验收的重视，高速公路由于其负载量大，交通量大，车速快等特点，增加了损坏几率，因此更需要对施工质量进行严格把控，避免对高速公路的正常运营产生影响，降低故障发生率，延长高速公路使用寿命。
关键词：高速公路；地基；土方填筑；石方填筑
1、填筑施工前期准备工作
1.1高速公路基底处理技术
在进行高速公路的路基土方填筑开始前，要参照施工规范以及施工技术文件对路基的基底进行处理。在分析了基底所处位置的土壤特性、水文地质情况以及周围植被或者结构物状况后，制定相应的基底处理方案。基底处理主要包括对路基填筑范围内植被、结构物等进行全面清理，清理可以用专用的平地机或者推土机，根据工程实际情况选择。将表层土深度20cm-30cm范围内清除，并将其中的树根、草根或者其他一些杂物进行清理，并按规范要求堆放至划定的区域，不能对填筑施工造成影响。特殊情况下，遇到深耕区域时，应该将土层翻松，并用机械整平；公路穿过池塘或者一些积水地段时，要先对该地段进行排水处理，必要时通过抛石挤淤或者换填等软基处理方法进行基底处理，为后期的路基施工打下基础。另外，要用平地机对表面处理完成的土层进行找平，并用压实机械对基底进行压实处理，保证后期路基的填筑压实质量。
1.2路基试验段的填筑
路基土石方按照要求对高速公路基底进行特殊处理之后，并且达到各项质量检测指标之后方可进行路基填筑工作。高速公路路基试验段的填筑工作有着更高规格的标准，高速公路路基试验段填筑工作是路基填筑开展前的准备工作，试验路段的施工填筑的材料取样要按照每5000m3或者在土质变化之前，所选取的材料取样要按照规定接受一系列的试验测试，譬如土质颗粒分析、含水量与密实度计量、液限与塑限的测试、有机质含量的计量、承载力试验以及击实试验，这些都是必不可少的。只有在路基试验段的取样填筑工作合格之后，才能展开整体试验路段的铺筑工作，进而来得到高速公路填筑施工材料达标时的压实度设备类型以及最佳的设备组合，同时专职技术人员还要精确记录以下所需要的数据。各项实验数据是批准施工的重要依据，因此，务必要把高速公路路基试验段填筑工作做到位，保证路基填筑施工的顺利进行，否则，高速公路路基试验段填筑工作的不达标会导致路基的挖除并且还要试验重新进行。
2、路基填筑施工技术
2.1土方路堤的填筑施工
（1）在进行土方路堤的填筑施工时，应采取分层填筑、压实的方法，要求填料的含水量与压实最佳含水量之间的差距不得大于±2％。
（2）在高速土方路堤的填筑施工中，主要使用推土机进行松土，而装载机、挖掘机以及大型自卸汽车进行运土工作，其中推土机粗平、平地机精平。在分层填筑施工中，要求每层的顶面必须整平做成路拱，并进行边沟施工，确保纵、横向排水通畅。
（3）在对原地面进行清表时，其深度必须根据设计要求而定，不够则要向监理工程师报告。针对部分存在基岩裸露且缺少耕植土的硬质岩区，则可将浅层的耕植土清除干净。要求清表之后，地面的压实度≥90%，夯实层的厚度为10cm。在进行路堤填土时，则必须确保其宽度每侧比填层设计宽度大30~50cm，并且压实的宽度也要超出设计的宽度，最后进行修坡。
（4）对于山坡路堤而言，若是其地面横坡陡于1∶2.5，则必须对路堤的整体滑动稳定性进行验算，并根据结果选择合理的方法对其进行处理；若是其地面横坡或沿线纵坡陡于1∶5，则应在土方填筑施工之前，把原地面挖成宽度≥2m、向内倾斜4%的台阶，并使用压路机将其压实。在进行填筑施工时，应从最低一层的台阶填起，每填一层，压实一层，当所有的台阶都填完之后，可按照一般填土施工。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
（5）通常，若是路堤填方的高度≤8m，则采用1∶1.5坡率；若是填方高度处于8~12m之间，则上部8m的边坡使用1∶1.5坡率，8m之下的边坡使用1∶1.75坡率；若是填方高度处于12~20m，则上部8m边坡使用1∶1.5坡率，8m边坡区域设置宽1.5m、向外倾斜3%的平台，8m之下的边坡采用1∶1.75坡率；若是填方高度≥20m，则应按照稳定性验算的结果设计高填路堤。
（6）当使用多种性质的土进行路堤填筑时，应根据设计要求对不同的填料进行分层填筑，要求松铺厚度介于10~30cm之间，同种填料层的总厚度≤50cm。路基底部、上层应使用透水性较好的填土，下层则是使用强度较小的填土，顶面则为倾斜4％的双向排水横坡。
（7）当路基的基底与路堤的每一层施工完毕，应立即将该层的宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高以及压实度等检测资料上报监理工程师，经检验合格才可以进行下一步的施工。
2.2石方路堤填筑
（1）在进行石方路堤填筑时，必须严格控制石料强度与最大粒径。其次，填石路堤的施工方法也是分层填筑、压实，确保分层松铺厚度≤45cm。
（2）在铺填之前，应在路床顶面下500mm内，进行砂石料的铺填作业，要求其粒径≤100mm，分层压实。
（3）在分层填筑施工时，施工单位应对石料的运输路线进行合理的规划，并派专人进行指挥，要求施工时应按照先低后高、先两侧后中间的顺序进行卸料，同时用大型推土机将其摊平，而不平处可人工找平。
（4）若是进行石方填筑时，其石料的级配较差、粒径较大，容易导致石料间空隙过大，此时应在每层表面空隙中填入石渣、石屑以及中、粗砂，并利用压力水将砂冲进下部，多次之后将空隙填满。
（5）在进行人工铺填时，当石料粒径≥250mm，则应先进行大块石料的铺填工作，要求大面朝下、小面朝上，摆平成稳后使用小石块进行找平处理、石屑塞缝、压实；当石料粒径＜250mm，则采取分层摊铺、分层碾压的方法进行施工。
（6）在进行碾压时，主要是利用重型振动压路机进行施工，同时压实的过程中必须使用小石块或是石屑进行填缝处理，直至压实层顶面稳定，不存在下沉现象，表面平整。
（7）石方路堤填筑施工中，应采取现场试验的方式判定压实遍数，并上报到监理工程师处，检验批准后方可施工。
2.3土石混填路堤施工
（1）土石路堤的施工过程中，其基底的处理方法与填石路堤相一致。同时，其也必须控制好天然土石混填路堤材料中的石料强度与最大粒径。
（2）土石混填路堤，主要使用的是分层填筑、压实的方法，要求每层的铺填厚度≤30cm。并且，对于压实之后渗水性差别较大的填料，则应进行分层、分段填筑。
（3）在土石混合填料当中，若石料的含量＞70％，则要先进行大块石料的铺填，要求大面朝下、小面朝上，摆成平稳后使用小石块进行找平处理、碾压；若石料的含量＜70％，则直接采取土石混合铺填的方法，注意硬质石块不应集中放置。
（4）土石路堤路床顶面下80cm内，应填筑达路床质量要求的填土，采取分层压实的方法，要求填料最大粒径≤10cm。
3、结语
随着社会交通运输量的增加，我国开始不断扩大高速公路建设规模，要求施工周期短，施工质量高。路基是高速公路运营质量的基础，路基质量好坏决定高速公路施工质量高低，而在路基施工中，土石方施工质量又对路基施工质量产生影响，保证高速公路施工中路基土石方质量检查过关，需要选择合适的填料，保证分层压实，控制压实厚度以及填料含水量，控制现场施工质量，严把验收关，保证工程质量，提高使用效率。
参考文献：
[1]孙支合,付经东.公路工程土石方填筑的施工质量控制[J].山东交通科,2010,(01).
[2]农惠婷.如何做好公路工程路基施工质量的监理[J].才智,2011,(22).
[3]张国蕾.高速公路高边坡土石方施工技术分析[J].科技致富向导，2013（14）：39-40.
[4]张浩.高速公路土方路基填筑施工技术总结[J].交通世界：建养·机械，2011（5）：24-25.
论文作者:刘昭阳,李秀红
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/16
标签：路堤论文; 路基论文; 压实论文; 高速公路论文; 基底论文; 石料论文; 粒径论文; 《防护工程》2018年第36期论文;