重庆市设计院 重庆市 400015
摘要：本文基于对 TOD模式“以公共交通为导向的城市发展模式”和城市公共空间设计理论的理解，探讨了TOD发展模式下城市公共空间设计因素，探析公共空间人性化设计之路。
关键词：TOD发展模式；城市公共空间；设计
前言
在近年的城市发展和建设中，城市公共空间受到了日益广泛和深入的关注。人们日益关注的是与他们的生活日常更直接相关的城市环境和品质，更加向往住区的归属感，追求街道生活的丰富与闲适，希望城市公共空间能够承载人文记忆、方便日常生活、激发地区活力、促进经济繁荣。
在城市饱受交通拥堵不断加剧、环境持续恶化、通勤成本高、土地资源紧缺等问题困扰的情况下，TOD作为一种全新的城市土地开发策略，逐渐被认可。TOD 的价值，不仅仅在于满足人们的交通需求，更重要的是对城市空间格局的积极引导和重塑，因此被认为是实现城市可持续发展的有效途径，也是解决诸多现代城市病的良药。
一、TOD发展模式解析
1.1 TOD发展模式的定义
“TOD”即“以公共交通为导向的城市发展模式（Transit-Oriented-Development）”是一种基于“土地利用——城市交通”互动关系，围绕火车站、机场、地铁、轻轨等城市公共交通站点周围的土地进行开发的模式
1.2 TOD的层级
TOD发展模式是一种涉及多种尺度结构的城市发展模式，它一般包括区域尺度、廊道尺度和街区尺度。[2]本文主要就街区尺度展开探讨。
街区尺度规划中，以公共交通站点和重要商业街区为中心点，以600-1000米（即人步行5-10分钟）为半径，将住宅、办公、行政、娱乐、零售、公共活动空间和公共设施等有机结合在一个适宜步行的环境内，通过提高居民的日常生活便利程度，降低交通成本，同时减轻环境污染。
1.3 TOD目标
“TOD”模式的以宜居性和可持续性为原则，达到健康、安全、便捷、活力的宜居性目标和针对资源和气候的可持续性目标。
以健康为目标，减少环境污染，创造洁净的生活环境，让居民拥有洁净的空气与水资源；以安全为目标，创造适宜步行及骑自行车等绿色出行方式的交通安全环境；以便捷为目标，提高区位的交通可达性，减少居民日常生活中对于机动车的依赖；以活力为目标，给居民提供丰富的日常生活服务设施和休闲娱乐选择，提升社会经济效益，创建富有活力的城市公共环境。
以资源可持续性利用为目标，保护农田和绿地，使用更少的土地用于生活、工作和娱乐，减少能源消耗和公共基础设施费用；以气候可持续性发展为目标，减少交通拥堵和温室气体排放。
二、影响TOD发展模式下的城市公共空间设计的因素
（一）交通
在TOD街道网络结构设计中，交通是首要考虑的因素。交通是一个城市的流通环节，交通的顺畅对于提高城市运作效率具有深远的影响。在进行主干道间距设置、支路设置、公共交通等街道结构的设计时需要充分考量。
（二）路面
城市街道路面是影响市容市貌、交通便利程度的主要因素之一，干净整洁、美观大方的路面设计能够在很大程度上提升城市形象，是现代化城市的象征。坚固耐用的优质路面，能够保障城市交通的安全、稳定运行。
（三）街道边界
街道边界的尺度与比例是指街道宽度和沿街建筑的高度之比D/H，合理的D/H能够协调街道空间整体，带来和谐的美感。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆日本设计师指出当D/H=1时，即街道宽度和沿街建筑的高度相等时，比例达到了一种均衡的美感[2]。
（四）街道家具
城市街道家具是指安置在街道上的各种公共服务设施，主要包括街道座椅、交通指示设施、街道照明、市政设施等。这些街道家具提供社会服务的同时也提升了街道的美观度。
（五）广场
在TOD理论中，广场的涵义是公共的焦点，主要用于为公众的户外活动提供场所。广场的设计在考虑空间组织、样式功能之外，还要考虑满足公众的非物质层面需求，比如体现城市历史、地域文化、美好寄愿等。
三、TOD发展模式下的城市公共空间设计的策略
（一）“交通缓流”策略
“交通缓流”策略以降低机动车车速、改善驾驶员的行为作为设计目的，对街道进行竖向处理、断面收缩、水平位移和偏转等技术处理。竖向处理主要包括安置具有曲线剖面的减速带、具有梯形截面的减速台、提高交叉口整体标高。断面收缩主要是指增加交叉口和人行道的宽度，从而使行人过街的距离缩短，这种方法减速效力较低。水平位移和偏转主要包括路口偏转和交通环岛，路口偏转是指对街道的走向进行偏转，从而使行车方向由直线变为“S”形，交通环岛是指在十字路口设置转盘，使往来车辆按照逆时针方向运转，从而起到减速作用，减少交通事故。
（二）优化路面设计
街道路面设计主要包括设计路面形式和路面铺装。路面形式有直线和非直线两种，直线街道的视线更加广阔，通常用于构建城市主轴街道，非直线街道有曲线形和折线形，能够带来景观变化的乐趣。路面铺装设计要考虑构形和材料，路面差异化的构形能够区分功能领域、产权归属，路面的材料选择要考虑强度、耐用、美观、性价比等因素，通常用来铺路的材料主要包括沥青、混凝土、陶板、透水性铺装等。
（三）控制街道边界的尺度与比例
D/H=1是街道边界尺度与比例的中间点，当D/H＞1时，比值越大，街道给人的感觉越空旷，反之当D/H＜1时，比值越小，街道给人的感觉越狭小，比如小巷给人一种拥挤的感觉，同时具有浓厚的生活气息，容易让人产生亲切感。通常而言，D/H在1-2之间是合适的比值，对于D/H＞3的街道，街道空间会显得过于空旷，这时可以利用多行行道树对街道进行细分。在规划街道边界时，应优先选择D/H在1-2之间的比值。
（四）城市街道家具设计
城市街道家具设计应该具有人性化的特点，要能够体贴人的生理需求和心理需求[3]。街道家具应执行整合、集约式设计，将不同设施的功能尽量集合到同一个设施上来，例如座椅、垃圾桶和路灯就可以进行集约化处理。在街道家具的色彩和形式上，在一定区域内应该具有统一的风格。
（五）广场设计
在TOD理论中，广场服务于公众，应该满足公众的多重需求。广场设计应以人为本，并能体现一个城市的文化内涵。在广场尺度的设计上，其可供活动面积应该与平均使用人数保持适当的比例，一般认为广场的直径最好不要超过100米。TOD广场的围合形式主要有三种，一是角柱，二是边封闭、角部开放，三是角封闭，边开放，这三种围合形式的封闭感是逐渐增强的。在广场内部进行划分就形成了若干“子空间”，其划分方式分别是硬质家具划分、软质家具划分、地面高差划分。在广场设计中应充分协调各构成元素，包括基面设计、立面设计、家具设计等。
四、结语
真正意义上的 TOD 在规划城市交通整体空间布局、促进经济、社会高效发展的过程中，具有显著的人民性或公共性 —— 它以普通市民美好生活的需要为规划导向，而不单是城市发展导向，更不是为满足少数人利益的导向。因此要真正实现这些目标，必须使 TOD 从规划到建设乃至运营，都与人的日常生活内容有更加全面和深入的联系。
参考文献：
[1]巩曦曦.TOD模式下城市土地利用评价研究[D].哈尔滨工业大学，2018
[2]吴放.基于可持续宜居城市发展的TOD城市空间设计策略研究[D].浙江大学，2014
[3]李妍.基于TOD的城市轨道交通可持续发展研究[D].哈尔滨工业大学，2008
论文作者:刘茜茜
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第18期
论文发表时间:2019/6/26
标签：街道论文; 城市论文; 路面论文; 交通论文; 尺度论文; 广场论文; 模式论文; 《建筑模拟》2019年第18期论文;