山东济南市章丘区公路管理局 山东济南 250200
摘要：近些年来，经济发展对交通运输的带动作用变得越来越明显，运输速度与以前相比提高了数倍。交通速度的提升依托于道路的平整度，则可以避免运输过程中的颠簸，预防货物的损坏；还可以降低驾驶者的疲劳度，确保驾驶者的舒适，进而保障交通安全。本文从高速公路的施工过程入手，试探究确保路面平整度良好的具体控制措施。
关键词：高速公路；施工过程；路面平整度；控制措施
人们在利用高速公路进行更加快捷地流动的同时，也对高速公路的质量提出了更高的要求，其中最为重要的一个要求便是“平整度”，而影响“平整度”的重要因素，主要还是施工技术的优劣。本文围绕“高速公路路面平整度”这一核心进行研究。
一、导致路面平整度不佳的主要原因
一般而言，大多是在高速公路施工过程中施工人员没有将路基夯实，各层之间的材料和土壤中间存在较大的缝隙，一旦后期使用中有较多的车辆通过，路面便会因为反复、施力不均匀的碾压而出现凹陷问题。并且，这种情况还会在连雨天气中表现得更加明显，在雨水的冲刷与浸泡下，路基会变得愈加松软，一旦有较大的负荷，路面便会出现明显的裂纹，甚至遭受到更加严重的破坏。
二、针对高速路面平整度所采取的质量控制措施
（一）测量放样与挂线
“挂线”前需要做好一系列的准备工作，测量放样便是其中一种，所谓的“挂线”是指基于设计标高来计算摊铺机的预留高度，明确摊铺机在行走时形成的高程基准线，以确保结构层表面能够达到设计要求的标高，若要确保挂线精确度，则必须要确保测量结果的准确。在笔者看来，挂线对于平整度控制有着非常重要的意义，挂线质量会为结构层表面的平整度带来非常直接的影响，甚至这种影响还会波及上一层，因此在进行挂线工作时必须安排责任心强的人员来负责，同时还需要对钢丝位置、钢丝的架设以及钢丝绳保护等要点进行重点控制。
（二）混合料的拌合与运输
在运输沥青混合料时，自卸车应该选择吨位较大的，并且装料时应确保车厢干净整洁及侧板上涂抹一层薄薄的油水混合液，以此来预防沥青粘结在车厢板上。在装料时应选择“三次装料法”，即：首次装料到车厢前部，第二次在车厢后部，最后一次在车厢中间，这样运输时离析的风险将会显著降低。而在卸料时，应将其卸入摊铺机，起顶时尽可能将车厢抬高到大且安全的角度，以确保卸入摊铺机料斗的混合料尽可能多。
温度是影响沥青混合料质量的主要因素之一，因此在沥青出厂前和到达施工现场后可使用插入式热电偶温度计进行温度检测。检测时可以从运料车侧面中部、高于车厢底板30cm的检测孔探入温度计，并且至少需要将温度计插入沥青混合料中15cm，随后便可以观察温度计上显示的数字信息。需要注意的是，每一车都需要检测，且必须符合相关温度控制要求。
此外，运料车在运量上应该比摊铺速度、拌和能力有所富余，至少应该有5辆运料车在压路机前方等待卸料。并且，运料车上应该覆盖有篷布，以作保温及保护环境使用，车槽的四个角也应该密封牢固，以免混合料漏出。
（三）针对摊铺过程
在使用压路机时，应调配好螺旋布料器，使自动料位器、料门、链板送料器能够与螺旋布料器转速匹配，在螺旋布料器中，混合料表面需要高于螺旋布料器的三分之二，而熨平板挡板之前的混合料，其高度应在全宽范围上相同，以免摊铺层离析。
施工单位应该对摊铺速度给予严格控制。摊铺机前进速度不宜过快，缓慢行走有助于确保路面的压实与平整。摊铺机的实际摊铺速度需要根据其自身工作能力、工程摊铺要求以及拌和站生产能力来决定。一般而言，下面层的摊铺速度应控制在每分钟1.5~2.5米为佳，中面层的摊铺速度同样应控制在每分钟1.5~2.5米为佳，而上面层的摊铺速度应控制在每分钟2~3米为佳。若是摊铺速度过快或忽快忽慢，则容易出现集料空缺或停机待料等状况的出现，摊铺机的熨平板也会出现初步压实不够均匀的问题，使路面不够平整。
在对沥青混凝土的中面层进行摊铺时，应该选用2台型号相同的摊铺机，令其呈梯队状态（前后间距为10～20米）进行联合摊铺。摊铺时，前后2辆摊铺机在轨道上应有5～10cm的重叠，且纵向接缝位置需要给予控制，其不能位于如下位置，也不能与如下位置重叠：①行车轮迹带；②下面层纵向接缝。其可以出现在如下位置：①行车道两条标线的中间位置；②超车道和行车道之间的标线位置。在摊铺的过程中，若使用振动式压路机，应开启其熨平板的振动，且档位至少为最高档位的三分之二，在熨平板熨平后，路面的压实度不得低于85%。在未压实之前，施工人员不得踩踏路面，正常机械摊铺时不必进行人工整修，除非发生局部离析才能在现场主管的要求下进行人工找补，若缺陷过于严重则应予以铲除。对于一些压路机无法工作的区域，如路面厚度不同的位置、空间受限的位置、外形不规则的位置、存在工人构造物或接头的位置，可在监理工程师的允许下进行人工铺筑。
需要注意的是，若是摊铺过程中遭遇降雨，应第一时间停止施工，将未来得及压成型的沥青混合料清除干净，若混合料被雨淋，则应将其废弃，而不能继续用于摊铺。
（四）压实成型
混合料摊铺完毕后应马上进入压实环节，在这一环节需要合理选择压路机的组合方式与碾压步骤。为保证沥青混合料的压实度和路面的平整度，应在初压环节尽量保证混合料不产生会推移或开裂等情况，而这些要求的实现则需要做到在摊铺后于较高温度下进行压实作业。与摊铺环节一样的是，压实环节也需要对碾压速度进行控制。而在初压、复压以及终压环节，可以根据实际需要选择不同类型的压路机，其最适宜的碾压速度和最大碾压速度可参见下表：
而在压实过程中，一般情况下应选择“紧跟式”的碾压方法。若是石料易于压碎，则不应该在钢轮压路机运行过程中开振，而是应该优选轮胎压路机进行碾压。
（五）施工接缝的处理
对于纵向施工缝，全部采用斜接缝进行处理，选择2台摊铺机作梯队联合摊铺，在前半部分已经摊铺的混合料中留下宽度为100~200mm的部分暂不碾压，将其作为后高程基准面，同时保留下50～100mm的摊铺层重叠部分，随后以热接缝的形式作跨接缝碾压，最后将缝迹消除。当然，若是2台摊铺机之间距离较近，仅作1次碾压也可以。需要注意的是，上下层的纵横应错开一些距离，不得少于150mm。
对于横向施工缝，全部采用平接缝进行处理，沿着纵向位置于摊铺段端部呈悬臂状安放3米的直尺，定位摊铺层、直尺脱离接触处为接缝位置，使用锯缝机将其割齐并铲除。摊铺时清晰干净锯缝留下的灰浆，涂抹少量沥青，使用熨平板对接缝处进行加热，待达到一定温度后使用钢筒式压路机起步并给予横向摊铺。
结语：
本文首先分析了影响高速公路路面平整度的原因，随后总结了确保路面平整度的相关质量控制措施，旨在点明如何有效确保高速公路路面平整度。
参考文献
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论文作者:季昌伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第20期
论文发表时间:2017/12/26
标签：路面论文; 平整度论文; 压路机论文; 高速公路论文; 沥青论文; 速度论文; 位置论文; 《建筑学研究前沿》2017年第20期论文;