济宁市公路管理局直属分局
摘要：沥青混凝土道路施工专业性较强，需要较大的工作量，除了上述涉及到的技术应用以外，还有诸多的施工技术，我们要运用先进的材料和工艺，加强对其技术的改进，及时纠正不良因素的影响，建设更加高品质的优良工程，从而保证人们的出行安全。本文笔者对公路工程沥青混凝土路面的施工准备及施工技术进行了分析探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
关键词：公路工程，沥青混凝土路面，施工准备，施工技术
前言：随着时代的进步混凝土的质量也在不断的提高当中并且其制造工艺也在不断上升，但是我们在利用沥青混凝土对路面进行施工时还是发现有许多问题值得注意，只有将这些问题加以重视才能让沥青混凝土路面的施工更加顺利，其工程的施工质量才能够得到长足的提升。沥青混凝土路面施工的全面质量管理对于公路施工质量具有着极为重要的意义，尤其是在中国目前的这种公路建设飞速发展的环境下，沥青混凝土路面施工质量的全面控制就显得更加重要的，因此我们必须加强这方面的工作从而使得我国的公路建设更加顺利。
1、准备建设沥青混凝土路面的相关工作
1.1、设计沥青混凝土的配比进行沥青混凝土的配比设计，必须要充分地按照目标配合比、实际生产配合比、生产配合比检验这样的三个阶段来完成。在需要进行施工的路面进行放样测量，保证复测的水准点能够符合精准度的需求，随后检查施工操作的设备所具备的精准性以及具体数量，比方说摊铺机械、运输车等。
1.2、试验检测大部分情况下，在沥青混凝土进行路面施工的试验段会设置成150m左右，借助试验段的检测结果可以在施工之前计算出比较准确的数据，比方说混合料的初压、复压和终压所需要的温度，在施工当中摊铺的具体速度以及系数等，同时还可以在检测过程当中对生产配合比进行适当的验证。
2、公路沥青混凝土路面施工技术要点
2.1、沥青混合料拌和在进行沥青混合料搅拌的过程中，需要严格控制混合料搅拌的温度，保证混合料搅拌的均匀，保证沥青可以将所有的矿料颗粒包裹住。也可以提前进行试搅拌，用这种方式来判断搅拌时间。所搅拌的沥青混合料应该保证一定的连续、均匀性，防止出现结块以及离析的情况，在搅拌的过程中如果出现搅拌沥青混合料存在异常情况的时候，需要进行及时的调整。加强搅拌场内监管管理工作的进行，沥青混合料在出厂的时候温度需要保持在150-160℃，在搅拌的过程中需要对搅拌设备的配合情况、沥青以及各种材料的使用情况、混合料在搅拌过程中温度的情况进行详细的记录，如果发现相关技术没有达到指定的的要求时，应该及时进行调整，没有达到要求的沥青混合料要舍弃，防止其影响施工质量。
2.2、运输沥青混合料在运输的过程中，采用的是自卸式运输车辆，在混合料出厂的时候，需要对混合料的温度进行检测，温度合格之后才可以出厂，如果温度达不到标准，就需要将其视为废料进行处理。在混合料运输的过程中，需要利用苫布将混合料进行覆盖，并且在运输车厢内涂上防止粘结的液体，运输车辆达到施工现场的时候，要由专门的人员进行指挥倒料，并且对每一辆车内的混合料的温度进行测量，合格之后才可以使用。
2.3、摊铺在高速公路沥青混凝土路面施工的过程中，需要根据路面施工的具体情况对分层摊铺的厚度进行设计，并且需要对沥青混凝土摊铺机的横坡以及摊铺的厚度进行适当的调整，沥青混凝土摊铺的温度不能低于130℃，如果外界的气温下降时，气温不到15℃的时候，需要将摊铺机的加热功能开启，有效地保证摊铺的时候沥青混凝土温度能够达到指定的要求。摊铺的速度需要根据拌合机的产量以及公路施工配套设备能力进行确定，要保证设备效能的得到有效地发挥，确实提升高速公路沥青混凝土摊铺的质量。
2.4、压实沥青路面在施工的过程中，碾压的温度以及路面压实的方式会影响到路面压实的平整度。在路面进行碾压作业的过程中，需要对碾压轮洒水器的喷嘴进行调整，洒水量不能出现过多或者是过少的情况，同时在洒水的时候不能出现粘轮的情况。当压路机行驶到不同的断面时，主要是成梯形的时候，碾压应该尽量选择长距离。路面碾压的时候经常会分三个阶段进行碾压，主要是稳定碾压阶段、重复碾压阶段、最终碾压阶段，这样可以保证路面碾压的效果。
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2.5、切缝与灌缝为了有效地防止路面出现裂缝或者是断面的情况，可以选择切缝的方式对路面进行施工。所以，在沥青路面早期凝结施工完成之后，需要及时的进行切缝作业，这时需要使用的施工工具是切割机。在路面切割施工的过程中，应该将施工切缝的宽度控制在6mm左右，将切缝的厚度在20%的范围以内。并且需要保证路面的切缝与路边垂直。必须在将缝隙清理干净之后在进行灌缝施工。
3、沥青混凝土路面施工的质量控制
（1）在施工之前，需要严格控制沥青混合料的搅拌质量，搅拌的过程中如果出现“糊料”或者是“离析”的情况，需要进行及时的处理；加大马歇尔试验的频率，严格控制沥青混合料的油石化比例、混合料的稳定性等各项指标，必要的时候需要对混合料进行特殊的配合比设计。
（2）在施工的过程中，需要严格控制基层顶面的粗糙程度。改变基层混合料的配置，增加粗骨料的使用，提升大中颗粒径集料的含量；在施工的过程中严格控制混合料的含水量，改变路面碾压的方式，防止路面出现过振或者是过湿的情况，保证基层顶面不会出现灰浆硬壳的情况，在碾压之后不能使用细料进行压实之后的的找平。
（3）在施工的过程中选择合理的洒布透层油、黏层油。在对路面进行各层的铺筑之前，应该保证各层的整洁。根据近几年施工的经验来讲，对于水泥稳定类半刚性基层，透层油应该采用慢裂型乳化沥青。在对沥青路面进洒水的时候，应该保证车速的稳定性以及洒水量，不能出现水流淌以及形成油膜的情况，更不能出现空白的情况，并且在洒水之后应立即撒布2m3/1000m2的石屑或者是粗砂，用6顿的压力机进行稳定的碾压，将多余的浮料进行清除。对于旧的沥青路面罩面应该进行黏层油的喷洒以及布置。
（4）路面龟裂控制措施
除了路面翻浆之外，路面龟裂也是沥青混凝土路面容易发生的主要问题，而产生这一问题的原因主要是由于在施工阶段，没有对施工的技术和相关的内容进行确切的处理。在沥青混凝土路面的施工技术当中，施工人员需要优先处理路面基层的灰尘杂质，如果处理不完善，很容易受到水分的入侵，并导致细料往上渗透，整个路面的负载会严重加大。并且，这种渗透的现象会不断地加大，变得愈加强烈，再加上长期的碾压，最终导致了混凝土路面出现严重的龟裂现象。此外，没有及时有效地对混合料的原材料进行配比上的调整，也会使得建设完成的路面不具备较高的承压强度，进而出现路面龟裂现象，因而需要工程人员密切关注这些注意事项!对于路面龟裂的治理，目前的沥青混凝土技术主要采用了四个方面的内容：首先，需要合理地检查路面强度，如果已然符合要求，则可以断定沥青路面的厚度存在问题，因而可以运用铣对龟裂的路面进行修补。其次，如果龟裂的程度并不严重，则可以运用封层类技术进行处理!但是当龟裂是由稳定基层较为软弱引起的，则需要对其进行加厚，严重的时候需要进行置换!同时，在稳定基层之后，龟裂的问题并没有处理完成，还需要重新摊铺沥青路面。再之，如果龟裂的原因出自路基，则需要对路基进行注浆加固处理，许多时候还需要运用石灰水泥处理路基的上层部分。在路基处理的阶段，不可以直接地平铺沥青路面，还需要等到路基彻底稳固以后，再进行沥青路面技术的实施!最后，沥青路面的完善，需要科学地加强运营当中的养护工作，一旦路面出现了细微的裂缝，则应该立即进行处理，具体的处理方式主要包括清缝灌缝"微表处理以及开缝等。
结语：沥青混凝土路面施工的质量管理对于公路施工质量具有着极为重要的意义，尤其是在中国目前的这种公路建设飞速发展的环境下，沥青混凝土路面施工质量的全面控制就显得更加重要的，因此我们必须加强这方面的工作从而使得我国的公路建设更加顺利。
参考文献
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[4]马冬云.高速公路沥青混凝土路面施工准备及工艺控制要点[J].公路交通科技（应用技术版），2013，01：86-87.
论文作者:杨阳
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年3期
论文发表时间:2019/6/10
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