青岛与仁川空港物流的比较，本文主要内容关键词为：空港论文,青岛论文,仁川论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
现代物流业的发展需要以航空港为依托。现代化的航空港已不再是简单的客运及货物交易场所，能提供高效率、综合性服务的航空港将成为现代物流产业中商流、物流、信息流有机结合的新型流通机构和现代物流产业发展的重要载体。下面我们对青岛和仁川空港就发展规模、国内环境、运营模式、航线网络、服务体系及物流潜在需求等方面进行多层面、多要素的比较分析。
物流运营环境比较
发展规模差距明显。随着二期扩建工程的实施，青岛空港的物流服务设施不断改善，目前流亭机场为国内干线机场，飞行等级为4D。货运站面积1万平方米，设计能力2010年11.9万吨，货机坪4000平方米。
仁川国际机场是一座多功能现代化国际空港，占地面积5610公顷。一期工程设计的旅客运量为2700万人次／年，货运量为170万吨／年，飞机起降17万架次／年。全部工程预计2020年完工，届时将达到年旅客运输量为1亿人次，年货运量700万吨，年飞机起降53万架次／年，其规模和客运量将在亚洲位居前列。
从发展现状看，仁川国际机场已经是一座多功能现代化国际空港，2004年世界机场排名货物处理第三。而青岛流亭国际机场无论从基础设施还是国际业务量都与仁川国际机场存在明显差距。
国内经济环境：均呈良好态势，中国发展潜力较优。随着经济全球化，中韩两国经济都呈良好发展态势。但整体上看，韩国和中国在发展速度上还是有一定差距。据国际货币基金组织数据统计，中国的国内生产总值增长率远高于韩国及世界水平，中国经济持续稳定增长，而韩国则有下滑趋势。据韩国贸易协会世界十大进出口国家趋势表及韩国进出口业绩表的数据，中国出口第一，进口第二，且2005年、2006年的增长率普遍高于韩国。
总之，从国内环境看，随着经济全球化及中国对外贸易的发展，中国进出口大幅增长，远高于韩国，国内环境有利于我国航空物流的发展。
运营模式：仁川国际一流、青岛步入经营。韩国仁川机场的货运区和相关设施的建设和运营采用了两种不同的运作模式：BTO和BOOT，仁川机场模式的最大优点在于航空公司能够致力提供优质顾客服务，航班时段编配灵活，物流服务一体化运作，减少了很多中间环节，另一个优点是可以持续投资发展新设施，满足日益增长的物流需求。
而青岛流亭国际机场目前尚无较先进的运营模式，青岛应以世界顶级国际空港为标杆，借鉴引进国外先进的运营管理模式，加快青岛空港物流的发展。
航线网络上，仁川机场是国际航空枢纽中心，青岛限于国内布局。截止到2003年底，青岛机场已有航线资源96条，其中国内航线84条，国际航线12条，地区航线2条，通航城市49个，已基本形成了符合青岛区域经济发展特点的“沟通南北、辐射西部、连接日韩、面向世界”的开放型航线网络。
仁川国际机场有全球35个国家地区的航空公司驻进。是国际客运及货运的航空枢纽，是亚洲最繁忙的国际机场之一。韩国已同85个国家和主要国际航空公司签订了航空服务协定。
青岛机场与仁川机场的航线网络差距比较大。通航城市，仁川机场122个，青岛机场49个，仁川机场是青岛机场的2.5倍；覆盖面，仁川机场的航线网络覆盖全世界，而青岛机场却局限于东北亚和东南亚，所以，加快拓展航线网络是青岛机场的当务之急。
服务体系的比较
通关效率。青岛流亭机场海关于2006年9月份开通了空运直通关监管模式，使青岛出口加工区空运货物通关时间由原来的24小时缩短至2小时。完善高效的海关物流监管，成为青岛出口加工区产业快速发展的重要推动力。
仁川机场的主要竞争优势就是拥有大通关基地。2007年仁川国际机场启用国家单一窗口系统，为移民的旅客和进口货物提供一站式服务。最近，韩国推出RFS示范项目，今后中国内地货物转道韩国仁川空港将更加快捷。比较发现，空海联运的传统方式从中国出发到装载上飞机需要大约37个小时，而RFS只需要28个小时。
服务成本。努力降低枢纽运作的成本是航空公司能否生存发展的重要因素。为此，仁川机场推出极具竞争力的灵活的低价格扩张策略，吸引航空公司的加盟。目前，在亚太主要枢纽机场中，仁川机场的收费处于最低水平。以B747起降费为例，仁川机场的收费约在2000美元，仅相当于东京成田和新大阪机场的25%，香港机场的35%，上海机场的50%。为了提高机场的使用效率，在低谷时段还推出相应的优惠价格。
青岛流亭国际机场的枢纽运作处于起步阶段，理应采取低价位扩张的策略，但因受多方面的制约，机场尚没有建立适应市场竞争的灵活的价格体系。青岛应借鉴其他机场的成功经验，加快完善具有竞争力的价格体系。
信息系统平台。青岛空港物流信息平台跨部门、跨行业，涉及部门多，协调难度大。各空港物流园区物流信息化进度不同，现在尚未能实现信息的共享，大大降低了电子单证技术带来的效益。
仁川机场的信息系统很先进，2004年2月，机场提供旅客运输预警系统对旅客的吞吐量进行预测。目前采用的斜托盘式的自动分拣系统每小时可处理行李1.8万件。在信息系统上，青岛机场与仁川机场差距很大，青岛应加快建设信息系统平台，提高效率。
总之，从服务体系上看，青岛机场目前还是与国际标准有较大的差距的，如价格体系不够合理规范，价格偏高，通关速度也和仁川机场有一定差距，信息化水平低等。仁川机场的服务是世界领先的，青岛机场应引以为借鉴创新提高自己的国际竞争力。服务体系的竞争往往被视为第二效率源，完善的服务体系是成为国际空港的重要标志。
潜在需求判定
近几年，韩国经济增长稳定，但速度迟缓，另外，韩国的货运增长率远高于客运，原因是韩国近几年的中转货物很多。由此预测，如果韩国能继续保证民航有足够的中转货源，韩国的物流需求将比较可观，但随经济格局变化和周边国家机场的发展，一旦韩国失去中转优势，物流潜在需求就会不足，空港物流的发展就有可能减缓。
总之，从国内环境看，中国的物流潜在需求情况要比韩国好得多，青岛应在大好宏观环境下，抓住机遇，加快空港物流的发展。
青岛空港物流潜在发展预测。从产业结构变化对运输需求的趋势看，青岛市生产总值中一、二、三产业比例从2000年的12:48.7:39.1到2006的6.5:51.9:41.6，说明第二产业的快速发展对原材料的运量需求仍在继续增长，第三产业对交通运输业的需求越来越大，农业随着进一步商品化和扩大市场的同时，在提高交易效率方面对交通运输的依赖程度也愈见明显，交通运输业实现增加值比重逐年上升。
2006年青岛流亭机场旅客吞吐量完成679.12万人次，排名比2005年前进一位，列第十二位，同比增幅达到22.4%，增幅列全国前15名机场的第二位；货邮吞吐量10.13万吨，排名列全国第十三位。目前青岛机场在山东半岛乃至周边省市影响力日益增大，逐渐起到区域性航空枢纽作用。
仁川空港物流中远期发展评估。仁川市是韩国重要的工业城市，第一产业占1.6%，第二产业占43.5%，第三产业占54.9%。仁川以8个产业园区为中心，经济整体规模仅次于首尔和釜山，并以年平均地区总生产成长率12%的佳绩而位居韩国第一。
仁川机场是目前亚洲设计容量最大的机场，2020年机场建设全部竣工，将成为能处理全年53万飞机架次、旅客1亿人次以及700万吨货物的世界超级规模机场。仁川机场旅客的中转量占总旅客吞吐量的13%，货运中转量占货邮吞吐总量的46%，这意味着仁川机场有较大的潜力而成为货运的枢纽机场。
据仁川市统计局统计数据，仁川市国民生产总值增长缓慢，增幅较小。国民生产总值既符合线性回归模型的发展规律，又符合指数回归模型的发展规律。
由以上比较分析可见，青岛与仁川未来的空港物流需求都将有较大增长，但从长期看，青岛的物流潜在需求空间更大。
青岛的空港物流发展对策
在政府的指导政策上。为促进空港物流的健康发展，相关管理部门应给予适当的政策倾斜，包括享受经济开发区待遇，较低的土地价格，低息、贴息贷款，尤其是中长期贷款，协调有关部门如银行、海关、商业、保险、交通、公安等的各种服务。
航线网络拓展中。青岛发展现代化的航空物流业，也必将需要借助第五航权的作用，因此应有计划地向民航总局提出第五航权的申请。
每个国际航空枢纽，都有一家至两家以上的世界一流的大型航空公司作为其基地航空公司。为将青岛空港建成区域性航空枢纽港，一方面，必须不断做大做强青岛机场现有的基地航空公司，争取更多的旅客、货物在青岛空港中转或集散；另一方面，建议国家民航总局允许青岛试点，选择一家外航公司为合作伙伴，也可由国家民航总局指定一家外航公司，在青岛建立其亚太地区基地，给予外航开放、优惠的航空运输政策。
开辟非航空性业务。机场的收入来自于航空收入和非航空收入。航空收入的大小主要取决于机场客货运输量和收费标准，按照中国民航总局的规定，对航空服务收费项目有明确标准，机场必须严格遵守。所以在客货运输量一定的情况下，航空收入很难提高，在这一点上机场是被动的。
而提高非航空服务则是可行的，青岛机场可以通过开展非航空性业务，实现跨行业、跨地区的多元化经营战略，利用其他产业的收益来促进机场航空主业的发展，促进科研、生产、流通、金融、服务相结合，形成群体优势和综合能力，实现集约化经营，提高市场竞争力。
加快基础设施体系建设。一是改造机场跑道，为发展空港国际物流提供最基本的条件，使机场可满足各类机型的需要，相应的完成货机坪、新货站建设。二是尽快研究开工建设第二跑道，将老胶济线西迁，从根本上解决制约青岛空港国际物流发展的决定因素。三是建设空港物流园区，为发展空港物流提供必要的基础设施和配套服务设施。
高起点地搭建信息系统平台。建立统一的青岛空港电子信息平台，提高空港物流效率和服务水平，以机场为主体建立空港电子信息平台，及时发布航站信息、航空公司信息、海关检验检疫信息、货代公司信息、银行信息、外管部门信息等，使各方面的信息达到共享。空港物流区要建立统一的电子账册，实行全新的物流信息化监管模式。
国际化人才的培养。青岛要建设航空物流中心，要实现航空物流的跨越式发展，必须注重国际化物流人才的开发。充分发挥大专院校培养人才的作用，鼓励物流企业与大专院校和科研机构实现物流的产学研的紧密结合，造就一批跨学科综合能力强的物流管理和专业技术人员。