中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
摘 要：随着我国城市化进程的发展，土地资源越来越紧张，公共和私有部门都在通过各种途径来挖掘可利用的土地资源。近些年来，地铁作为缓解城市交通紧张的有效工具在许多国家的城市中迅速发展起来。与此同时地铁交通站点周围的土地也就由于易达性而颇具价值，无论公共或私有部门对于轨道交通站点与地铁上盖物业的联合物业开发，都能认识到它的金融投资回报。政府部门通过向房产公司批租土地，对估计的收益而筹措资金，连接附近商业建筑的费用，政府部门同时也可分享这些收益。然而，在对城市轨道交通站点周围的土地充分利用的同时，由于此类建筑与其它地上建筑具有不同的特点，也就给消防安全带来了新的问题、新的挑战。无论在建筑防火，还是在烟气控制、人员疏散等方面，都需要更深层的研究。
关键词：车辆段；消防；设计
本车辆段为带上盖物业开发大型综合基地，上盖平台上建有大型住宅、宿舍、厂前区办公等建筑，油漆库、杂品库设置在盖体外开敞区域外，其余部位均在10m标高盖体之下。建筑综合体不同于一般的地铁车辆基地，也不同于一般意义上的住宅、办公建筑，按照建筑功能看，包含有地铁车辆停车、检修、办公、培训、文体活动、停车、住宅和宿舍等多种使用功能的建筑物，很难单独按照地铁车辆基地或办公建筑、住宅建筑进行分类。由于进行上盖开发的车辆段不同于一般的地上建筑，又有别于地下建筑。我国还没有相应的消防规范对其的防火设计进行指导，设计参数、消防设施的配置等方面没有现成的法规可循。在车辆段上盖物业项目后对车辆段消防设计造成的影响目前在国内还没有做过专门的研究，现在的设计主要借鉴香港等地的一些做法。地铁车辆段加盖物业以后，主要存在以下一些问题，如原先车辆段是按照单层建筑设计的，库房可以直接跟室外连通，加上盖子以后，部分空间有原先的室外空间变成了室内空间，如外通道等公共空间，这些空间的消防设计原先是基于室外设计的，现在变成室内后，其本身的消防设计该怎样对待则无据可依。另外原先的室内部分连接的周围建筑结构状况也发生了变化，原先直通室外的部分现在也难以实现，其防排烟、人员疏散设置是否能够满足消防安全的要求也难以确定。因此，需要了解火灾在其中的发展规律，在此基础上设计和制定合理和火灾防治对策。本工程为工业建筑、民用建筑混合体，目前国内无此类建筑防火设计规范 ，需结合实际研究可行的消防方案。
1 车辆段综合开发示意
1、建筑分类
天童庄车辆段与综合基地工程规划在其上盖平台建有大型住宅、宿舍、厂前区办公。车辆段除油漆库、杂品库等在室外开敞区域外，其它部位均在 10m标高平台之下。该建筑综合体不同于一般的地铁车辆段，也不同于一般意义上的住宅、办公建筑，从建筑功能上看，其包含有地铁车辆停车、检修、办公、停车、住宅和宿舍等多种性质，很难单独按照地铁车辆基地、办公建筑或住宅建筑分类。建议本项目盖下、盖上根据各部位的实际使用功能分别按照《建筑设计防火规范》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》进行设计。车辆段部分按照《建规》设计，其耐火等级为一级，同时参照《地铁设计规范》和《铁路工程设计防火规范》的相关规定进行消防设计，盖下定性为多层厂房和多层库房。
2车辆段盖上与盖下分区示意
本工程盖下设置有运用库、检修主厂房、物资总库、维修车间、调机 /工程车库、材料棚、洗车机库及控制室、旋轮库、轮对踏面检测棚、模拟教室、污水处理站等单体建筑，除运用库、检修主厂房、洗车机库及控制室、轮对踏面检测棚、材料棚污水处理站和模拟教室外，其它盖下物资总库、维修车间、调机 /工程车库、旋轮库等单体建筑均各自分别划分防火分区，采用防火门（窗、墙）与盖下其它区域实现防火分隔，且这些单体均与盖下消防道路连通。
由于运用库、检修主厂房因车辆接触网需进入库内留有过网空间，不能与库外部分进行防火分隔；洗车机库及控制室、轮对踏面检测棚、材料棚为开敞空间，不能与库外部分进行防火分隔；污水处理站和模拟教室主要是设备用房，面积均不超过 400m2，人员不经常停留，这 7个单体与道岔区以及盖下消防通道合为一个大的防火分区，该防火分区均为丁、戊类厂房，依据《建规》 3.1.2和3.3.1 规定，该防火分区的面积可以不限。
2、消防车道
天童庄车辆段与综合基地在地面设有环形消防车道，现设有两个位于项目西侧的出入口与城市道路相通，与在建的东外环路相连接。另在基地的北侧预留一个出入口，运用库库前平过道附近，通过桥连接到后塘河北侧道路，最终接入宁穿路；在车辆基地东侧预留一个出入口，设在车辆基地东南面，与东侧规划通货场道路相连。消防车道满足消防车辆通行，消防车道的示意如下：
3 车辆段消防道路示意图
《建筑设计防火规范》第 7.1.1条：当建筑物沿街道部分的长度大于 150m或总长度大于 220m时，应设置穿越建筑物的消防车道。当确有困难时，应设置环形消防车道。
《建筑设计防火规范》第 7.1.3条：工厂、仓库区内应设置消防车道。占地面积大于 3000m2的甲、乙、丙类厂房或占地面积大于1500m2的乙、丙类仓库，应设置环形消防车道，确有困难时，应沿建筑物的两个长边设置消防车道。
天童庄车辆段与综合基地现有的消防车道设计方案中，消防车道沿车辆段四周形成环形车道，同时考虑到本工程建筑的特殊性，在消防环道上设有四个消防车道出入口，可在基地内部对火灾开展灭火救援工作。
综合上述分析，车辆段现有的消防车道设计可以满足消防扑救工作的需要，可以保证消防扑救工作的快速、顺利地开展。
3、防火分区及人员疏散方案
盖下防火分区划分方案：将盖下运用库、检修主厂房、洗车机库及控制室、轮对踏面检测棚、材料棚污水处理站、模拟教室以及道岔区和消防通道划分为一个防火分区；其它物资总库、维修车间、调机 /工程车库、旋轮库等单体建筑均各自分别划分防火分区，并采用防火门（窗、墙）与盖下其它区域实现防火分隔，且这些单体均与盖下消防道路连通。
由于运用库、检修主厂房、洗车机库及控制室、轮对踏面检测棚、材料棚污水处理站、模拟教室以及道岔区和消防通道所在的防火分区，均为丁、戊类厂房，依据《建规》 3.1.2和3.3.1 规定，该防火分区的面积可以不限，所以其防火分区方案可行。其它物资总库、维修车间、调机/工程车库、旋轮库等单体建筑均按《建规》的要求划分防火分区。
为降低项目内发生火灾对非着火区域的影响，将上盖平台下按照功能使用区域划分为相对独立的区域。在方案设计中，运用库、检修主厂房、维修车间、镟轮库、调机工程车库、材料棚、污水处理站采取设置隔墙方式进行分隔，运用库辅助生产用房、物资总库采取设置防火墙和防火门（窗）结合的方式与基地其他部分进行分隔。
基地内盖下区域东西向边长度 1125m，南北向边长 296m，且盖下通往盖外时，虽设计有四个出口，但现阶段能实施的只有西侧两个出口，导致盖下疏散距离过长。人员疏散时首先由各建筑单体疏散到盖下道路区域，再通过道路疏散到该外。但由于疏散距离较长，为改善疏散条件，项目在运用库辅助生产用房南侧开设有 16m×80m的采光通风带，通风带两侧均为防火墙，人员可疏散到此处视为安全地带。
4 车辆段通风采光带示意图
另外盖下消防道路、道岔区（含进段线及咽喉区部分）具有如下特点：
?周边敞开，具备自然通风采光条件；
?空间高大，板下高度达 9.3m，具有良好的储烟能力；
?该空间无可燃物，材料棚的堆放材料为车辆维修设备、钢轨、水泥轨枕等，均为不燃烧体；
?该空间主要是车辆使用空间，无人员经常停留；
?该部分火灾危险性定义为丁、戊类，依据《建规》3.7.4 规定，该类厂房内任一点到最近安全出入口距离不限。
所以认定道岔区及道路应为安全区域，盖下单体内人员到达该区域即可认为是安全的。
上盖平台下方其它建筑物按照规范要求划分防火分区和设置疏散楼梯。
4、建议
在综合前面定量定性分析的基础上，考虑到消防安全是一个系统的整体，每个部分对人员安全及建筑物的保障都是至关重要的，因此对该建筑的消防设计提出几点要求，以供设计人员和业主进行参考：
（1）加强内部可燃易燃物的管理，避免出现火灾荷载大量集中的现象出现，降低火灾隐患。除了定期开展预防性维护工作以及消防安全管理计划以外，需要进行日常的内部管理工作，从而消除火灾隐患并确保喷淋系统和逃生线路不被堵塞。应制定应急计划，并每年至少开展一次涉及到项目管理人员参与的消防演习，以便火灾时能及时疏散人员和开展火灾自救工作。
（2）在人员疏散方面，应随时保持疏散通道的畅通，不得在疏散通道内摆设和堆放物品，防止疏散门有被锁死的现象；保证疏散路线上应急照明供电，同时在疏散的主要路线上应设置疏散指示标志。
（3）加强消防设施等日常维护管理，保证消防通道的畅通，严禁被占用；确保其他消防设施（自动喷水灭火系统、消火栓系统、防排烟系统、火灾报警及应急照明、消防广播系统等）的正常运作，并确保消防用水的可靠性。
参考文献:
[1]《建筑设计防火规范》GB50016-2014
[2]带有上盖物业的地铁车辆段消防安全研究,2009年9月,深圳市地铁集团有限公司
[3]地铁车辆段预留上盖开发消防设计研究，高虹，2009年6月，《铁道工程学报》
[4]公共交通接驳换乘系统评价指标体系的构建，催艳萍，2008年12月，《快轨论坛》
[5]天童庄车辆段与综合基地消防性能化评估报告，2011年8月，四川法斯特消防安全性能评估有限公司
[6]天童庄车辆段与综合基地消防专家评审意见，2011年11月杭州
论文作者:肖国春
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年1月
论文发表时间:2017/4/18
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