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摘要：随着我国公路建设行业的不断发展，高等级公路的舒适性、可靠性与安全性变得越来越重要。本文就路桥过渡段常见情形产生的原因及施工控制措施进行了分析，以供参考。
关键词：路桥过渡段；路桥施工管理；不均匀沉降
引言：路桥过渡段是目前道路病害的多发地段， 其直观表现形式为桥头跳车。 随着高等级公路的大量建设， 管理单位与工程设计人员开始对桥头跳车的危害有了比较清晰的认识和足够的重视。
1 路桥过渡段不均匀沉降成因分析
1.1 设计
由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在， 或准确探明软基范围和深度， 从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。
1.2 伸缩缝施工不好
伸缩缝施工不好也可能产生桥头跳车现象，伸缩缝的常规作法为先在伸缩缝处填土或砂并压实， 待整体沥青混凝土铺筑完成后， 再挖出伸缩缝内填土， 进行伸缩缝施工， 则在沥青摊铺时可能因伸缩缝内填土不实或伸缩缝、 桥面、 路桥过渡段三者标高不连续， 造成悬导梁和摊铺机跳动， 摊铺厚度不均匀。
1.3 桥头引道软土地基处治不佳
施工图设计时， 地质勘察布孔过少， 钻探深度不够， 未能及时发现软基存在， 或者未能准确探明软基范围和深度、 软土的物理力学性质等， 导致桥头路堤软土地基处治遗漏， 或采取的处治方法不恰当。 此外， 采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距， 导致软基处治设计未能达到预期效果， 不能满足 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》 的技术要求。 在桥头引道， 由于存在软土地基， 桥台台背路堤施工时填土压实不足， 雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低， 这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。
2 路桥过渡段施工技术要点分析
2.1 正确把握搭板设置的方法
采用桥头搭板来防止桥头跳车现象是目前一种比较常见的处治方法。 为了达到消除沉降差的目的， 避免产生行车的不舒适感。 搭板的设置方法有三种：方法一从理论上讲是完美的，在搭板长度范围内， 在车辆荷载作用下， 路面的弯沉逐渐变化， 但这种方法给实际施工带来很大困难。方法二， 它的特点是克服了方法一的施工困难， 而且又有效地解决刚柔过渡的问题。 方法三是采用预留反向坡度， 即搭板与桥台连接处标高一致， 而与路面连接端则高于设计标高， 形成一个预留的反向坡， 坡度大小根据路桥之间的沉降差而定， 此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下， 确定沉降差和预留反向坡度。 一般认为， 最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度在 3‰～6‰以下且能承受全部行车荷载的搭板。
2.2 加强路桥过渡段路堤填料的选择
为保证路桥过渡段的沉降控制在有效范围内，填充材料的选择是至关重要。对软弱地基， 除对地基进行加固外， 为减小填料本身的压缩性， 减弱对地基的竖向加载作用及对桥台的水平压力， 可选择轻型填料。 对一般地基土， 应填筑强度高、 变形小的级配粗粒料。 由于该材料性质可靠， 易控制， 只要分层厚度适度， 在较高的压实标准下容易密实， 可减小路基本身的压缩性， 可以有效保证路桥过渡段刚度和变形的均匀过渡。
2.3 做好地基处理
处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆 对软基处理目前国内已有换土法、 超载预压法、 减少附加应力法、 排水固结法、 深层搅拌法和高压喷射注浆法、 振动碎石桩法等处理方法,可以根据实际情况应用,以改善地基性能,提高承载力,减少沉降,缩小桥台与路堤的沉降差,避免错台。 因此,对于桥头软基处治而言,保证合理的工期,让软土地基在加载(超载)预压情况下有更长的时间固结沉降至关重要。
在路桥过渡段，若单纯依靠桥头搭板，由于路基压实度没有得到保证， 路基下沉， 将造成搭板下地基的非均匀甚至脱空， 而这对搭板的受力是极为不利的，因此，配合设置桥头搭板，对路基的压实必须进行有效的控制。在压实时，距路基顶面 1m 左右范围内最好用振动式压路机， 或其它小型压实机械，每层填筑厚度视压路机械的振压作用深度而定，按分层填筑、分层碾压、分层检测法施工。为了使压路机尽量靠近构造物， 可将路基纵向填筑成 10。～15。的斜坡， 使与构造物(如翼墙)成钝角，以便压路机碾轮尽量接近。此角度不宜过大，便于碾压机械作业稳定安全。该段坡长不小于 5m。
2.4 严格掌握台后填筑施工的工艺
桥梁两端路堤沉降由地基、 路基、 路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、 固结、 次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
对于面层， 若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同， 则不会产生沉降差， 因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。
车辆荷载的作用影响深度一般 2m 左右，因此一般搭板下的加强层不超过 2m。 但实践证明， 由于填料自身固结和施工要求不严， 若不对整个台背填方作加固处理， 则不能彻底解决桥头跳车问题， 因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、 砂砾、 碎石土填筑， 必要时用石灰或水泥进行稳定处理， 也可采用半刚性材料填筑， 以此减少路基工后沉降， 同时相应提高压实度要求。
2.5 选择有利于减少路桥过渡段工后沉降的桥台结构
在型式多样的桥台结构中, 桩接台帽的桥台结构施工过程是:填筑路堤,钻孔桩基施工,台帽和耳背墙施工。从其施工步骤可知,其过渡段路堤在桥台结构施工前填筑,不受施工作业面的限制,有利于大型机械碾压,不遗留施工死角,压实均匀,压实度易达到设计要求。同时,桥台结构施工时,又为过渡段软土地基和路堤填土留有一定的沉降期,有助于减少过渡段路堤工后沉降。因此,在桥梁设计时,宜首先选用桩接台帽式桥台结构。
2.6 做好台背排水是维护日后沉降的关键
在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗， 降低路面结构层的稳定性， 路基和地基的稳定性， 加剧错台和跳车。 因此应根据台背填料类型、 降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式， 以疏干台后填料的水分。
台背路基填筑前， 在原地基土拱上亦设置泄水管或盲沟。 在基底上，先作必要的处理。然后填筑横坡为 3-4%的夯实粘土形成土拱，再在土拱上挖成双向坡的地沟 (地沟尺寸一般宽为 40-60cm，深为30-50cm)。在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料(可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡)。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管(塑管直径一般不小于 10cm。其上小孔孔径为 5mm，布成梅花形，间距控制在10cm 以内)。塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外。 在硬塑料管四周填筑透水性好、 粒径较大的砂石材料。 再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。
3 结束语
总之，我们建筑工作者应该充分掌握路桥施工技术要点，从而提高道路行车舒适性及公路建设质量，为我国路桥建设事业组贡献。
参考文献：
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[3]黄岐山，胡向东.路桥工程施工技术控制的要点[J].工程建设，2011 （12）.
论文作者:许丽琼
论文发表刊物:《基层建设》2016年17期
论文发表时间:2016/11/28
标签：桥台论文; 路基论文; 路堤论文; 地基论文; 桥头论文; 伸缩缝论文; 填料论文; 《基层建设》2016年17期论文;