惠州市规划设计研究院 广东惠州 516001
摘要：伴随城市的快速发展，内环路两侧土地高密度开发，逐渐成为城市交通体系的骨架，同时交通量持续快速增长，面临的交通压力日益增加。本文以惠州城市内环路为例，首先对现状进行分析，然后针对性的提出了道路改造、交叉口优化设计、行人过街设施等工程规划方案，从而有效提高道路通行能力和改善市民出行环境。
关键词：惠州；内环路；改造；规划
惠州市区内环路位于惠州市核心城区，由惠州大道、东江大桥、东湖西路、西枝江大桥、麦地路、鹅岭东路、鹅岭西路、鳄湖路、下角南路、合生大桥以及三新南路围合而成，全长约15公里。现状内环路内住宅小区连片分布，居民数量庞大，惠州市政府、惠城区政府、第一人民医院等重要政府机关、医疗机构以及众多学校、核心商业圈及商业街、宾馆大都集中在这一区域，使得市民生活、工作、娱乐、购物等出行活动也都集中在这一区域，且东江大桥、西枝江大桥、合生大桥是市区目前主要的过江通道，造成内环路内人流、车流密集，交通日益拥堵。为提升内环路的道路通行能力，缓解中心城区交通拥堵，对其进行改造是有必要的。
1.现状问题
内环路经过江北南区、桥东片区、桥西片区、龙丰片区等，属于目前惠州市的核心城区，沿线基本为建成区，除西湖景区外，沿线用地性质以商业、居住及行政办公为主。
图1 惠州城市内环路位置
内环路现状道路宽为34～60米，机动车道除东江大桥（双向4车道）、鹅岭东路和鹅岭西路（高架桥上双向2车道）外，其余路段均为双向6车道。上下班高峰时段，部分路段和节点由于通行能力不足，高峰时段时常出现交通拥堵现象，尤其是东江大桥、花边岭广场路口、麦地路教育局路口、城区政府路口等，已成为了内环路上的交通瓶颈。
2.功能定位
根据城市总体规划及综合交通规划，内环路的主要功能是惠城核心城区内圈层片区间的联系环线，分别沟通麦地、下埔、桥东、江北南区、下角、龙丰等片区，并对桥西、桥东老城区起到交通屏蔽作用。
内环路所经过的地区属于目前惠州市的核心城区，部分路段位于市区商业中心（尤其是麦地路），沿线建筑密集，道路的功能更多是集散性和通达性，因此 规划定位为：具有较强服务功能的生活性城市主干路
3.改造措施
（1）规划建设下穿通道，起点为东江大桥北桥头交叉口（即惠州大道与文昌一路交叉口），穿过市民公园与期湖塘路口后与地面衔接。下穿通道（含坡道段）总长约1360米，隧道部分长约905米，机动车道双向6车道。该下穿通道建成后可大大提升惠州大道与文昌一路交叉口、惠州大道与期湖塘路交叉口以及东江大桥北桥头通行能力。
（2）东江大桥加宽改造，综合考虑大桥两端连接道路的通行能力，以及未来交通需求发展，推荐东江大桥按双向10车道标准进行拓宽改造。
图2东江大桥规划横断面（双向10车道）
（3）实施交叉口优化改造，包括花边岭广场交叉口、麦地路教育局路口、城区政府路口、三新南路-文华一路交叉口、三新南路-文明一路交叉口、三新南路-惠州大道交叉口、惠州大道-云山西路交叉口。
花边岭广场交叉口：对西进口右转渠化岛进行改造，增设右转专用进口车道；对横江沥现状盖板涵和桥梁进行改造，增设右转渠化岛；对麦地路东进、出口的绿化带进行改造，增加进、出口车道数；限制麦地路西进口及横江三路北进进口的左转，由环岛绕行。
麦地路教育局路口：拓宽道路东侧机动车道，增设两条进口车道；金花街限制直行和左转。
城区政府路口: 拓宽红花湖路; 拓宽鳄湖路（二环与三环重叠段），设置非机动车道专用道; 展宽交叉口进口车道数，设置右转渠化岛。
三新南路-文华一路交叉口：增加交叉口的进、出口道的车道数；拆除部分侧分绿化带。
三新南路-文明一路交叉口：增加交叉口的进、出口道的车道数；拆除部分侧分绿化带。
三新南路-惠州大道交叉口：拆除交叉口范围部分侧分绿化带，使右转车辆可以顺畅的驶入右转渠化车道。
惠州大道-云山西路交叉口：增加交叉口的进、出口道的车道数；拆除部分侧分绿化带。
图4绿波通道规划方案
（4）规划建设绿波通道，在维持现状平面的基础上，通过优化叉口的信号灯配时，在东湖西路、麦地路、鳄湖路、三新南路及惠州大道等道路上建立绿波通道，尽可能减少直行车流的红灯等候时间，提升整条环路的通行能力。
（5）规划建设立体过街设施，包括吉之岛路口、第一人民医院路口。
吉之岛路口：采用人行天桥方式过街，主桥采用“Y”字型设置，分别跨越东湖西路、东平大道和东湖西路右转东平大道的匝道，长约65米。拟采用钢架结构，主桥净宽为5米，上部设置顶棚，桥下净空高度为5米。共设置5个出入口，在中间渠化岛设置单向向上自动扶梯加人行梯道（4米宽），在吉之岛广场和东平大道西侧均设置一个自动扶梯（3.2米宽）和一个楼梯（3米宽）。
第一人民医院路口：采用人行天桥方式过街，采用“工”字型设置，横跨三新南路，主桥长约42米。拟采用钢架结构，主桥净宽为5米，上部设置顶棚，桥下净空高度为5米。共设置4个出入口，均采用单向向上自动扶梯加人行梯道形式，宽度为4米。
天桥规划方案 图6第一人民医院人行天桥规划方案
4.小结
通过以上措施的实施，整个内环路的通行能力得到明显改善，其中东江大桥的通行能力提高约125%，交叉口的通行能力提高约10%-40%。绿波通道使整个内环路的通行能力提高约20%，立体过街设施提高路段通行能力约10%。
此外，建议加快重要交通干道（如惠新大道、隆生大桥、龙津路等）的建设，完善路网结构，分流内环路交通量，缓解道路交通压力，以及坚持公共交通优先发展策略，并逐步实现交通管理信息化。
参考文献：
[1]翁振合.福州二环路提速改造工程设计理念与工程效果.城市道桥与防洪，2005.
[2]杜传金等.城市快速环路改造问题分析与对策研究. 城市道桥与防洪，2009.
[3]郑连勇等.成都市二环路改造规划的研究方法.城市交通，2005.
论文作者:李阳
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第9期
论文发表时间:2017/8/18
标签：交叉口论文; 惠州论文; 东江论文; 大桥论文; 车道论文; 南路论文; 内环路论文; 《建筑学研究前沿》2017年第9期论文;