摘要：现阶段船舶制造业已经被广泛应用于正常的工作当中，进而需要使用完善的操作方法进行核心技术操作，并不断重视对船舶故障问题的分析、规划与系统的整改，促使机电设备能够在系统的整改操作后，其质量得到系统的保障。同时，需要不断提高在诊断过程中技术人员的核心素质和操作水平，进而促使我国的船舶业更加趋于良性、健康的环境发展。
关键词：船舶电气自动化；设备故障
1船舶电气自动化的发展
1.1高效率
在当今的社会中，计算机对社会的发展具有重要的意义，计算机对社会变革起到了促用。对于计算机来说，属于信息技术下的产物，其全部功能都可以数字的形式展现出来。在功能方面，具有准确、快速的特点。在船舶电气自动化方面，计算机主要发挥着两方面的作用。
1.2系统可靠
通过电气自动化系统，有助于船舶电气设备的稳定运行。为了实现船舶工业的有效开展，关键要确保电气系统的可靠性和完整性。就现阶段而言，针对船舶电气自动化，世界各地都在积极研发其保障技术，构建具有稳定性、可靠性、高效性的系统，为未来船舶事业的发展打下坚实的基础。
2设备的常见故障
2.1发电机无法正常启动
在启动发电机时，集控检测室发现发电机无法正常启动，根据现场情况分析，发电机启动所需要的条件都满足，零配件也未出现问题。但从机旁操作的启动现状可以初步判断，马达的风叶出现磨损和断裂，主要是由于在启动发电机的过程中，风力对马达叶轮的传动齿轮啮合作用多大，启动马达的叶轮不足于带动发电机同步启动。对此，技术人员可以对马达进行拆卸检测，发现马达的叶轮从根部断裂，产生较多粉末颗粒。在叶轮的高速运转中被异物击坏，致使叶轮断裂并带动其他叶轮的损坏。选择更换马达后发电机正常启动，故障排除。预防措施为：要定期清理船舶的管路，第一次启动发电机前要利用空气对管路进行吹除，同时用橡皮锤轻拍管路以清除附在上面的灰尘和杂质。要注意机舱的通风性，减少空气扬尘，避免其通过空压机进入马达而引起故障。
2.2转速不稳定
电机启动时，出现转速不稳定状况，从检测参数来看，可初步判断为发电机管路漏气，致使压力不稳定，另外则是调速器出现问题，柴油压力表为0，无明显波动。故障排除方案：检查调速器，包括各汽缸的清洁和油位，阀杆是否卡阻，调速器内部转动及反馈系统。取出调速器的旧油并重新加注机油，将调速器的油位加至正常位置，使其低速启动，并经过补偿针阀排除空气，持续2-3分钟，并缓慢关闭针阀直至故障消除。预防措施：注意调速器的油位始终位于正常刻度之间，发现问题要及时查处，调速器注油时要进行密封以免造成污染。
3设备故障的排除
3.1检测方法
一般而言，船舶机电设备的检测方法是通过对计算机技术的有效运用，并在过程中使用处理技术、信息采集与整合技术，并基于不同的参数进行判断与分析，进而找到核心故障的位置。同时，使用计算机技术对故障位置进行空间定位，并通过对故障位置的性能做出判断，得到系统的整改方案。因此，在系统的检测中主要应用最小二乘支持向量机模型进行核心定位，并对其位置的数据进行监测、分析、规划与决策。在过程中判断设备的运行参数，利用参数数据对故障部位的正常参数进行管理与对比，发现其差异的大小。
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3.2设备技术人员管理
据统计，船舶设备出现故障的主要原因是人为引起。管理人员在设备管理工作中占据主导地位，为了避免因人为失误而引起设备故障、降低事故发生率，往往为对人员的管理、知识、技术水平进行强化。首先，在人员管理中，要明确部门责任，制定相应的管理制度，重视个人素质、管理水平、职业操守的培养和提升，提高他们的业务能力和执行力。各部门负责人在安排日常工作时要充分考虑人员的能力，对船员进行业务指导，以便在遇到紧急情况时能及时解决。以管理制度维护设备的日产管护作用，启动、停运、维修设备都要严格按照规范操作，禁止投机取巧，不按事实报批设备故障，防治人员形成不良习惯。作为船舶设备管理者，应从自身做起，严格按照相关制度和规范作业，避免盲目操作、误操作。
3.3拓展平台建设
技术人员需要对平台进行技能拓展，并逐步完善平台的基本功能，促使平台能够人性化地处理多方面的机电故障问题。同时，需要平台制定系统的操作、决策方案，促使繁琐的诊断过程能够趋于灵活化进行。其次，需要实现一体化的操作模式，促使平台能够基于信息的接收与反馈，并在过程中实现数据库内容的全面扩展。不仅有利于全智能的故障处理模式的核心构建，还能促使平台有效适应于不同环境基础，并进行基础决策，提高基本的诊断效率。
3.4备件管理
在船舶设备管理中，就算在第一时间明确了故障成因，但如果没有备件的支持，也无法完成自修。因此，齐全的备件是完成故障检测、解决的关键，也是设备管理的重要环节。船舶出海时，会携带大量的随机备件，这些备件用于各种设备的检修中，满足设备在运行过程中出现的损耗。为了提高船舶设备的可靠性和出海安全性，要在基地做好备件补充，对于易损、易坏零部件（液压油管密封卡套、主辅机滤器等）要做好数量对比，以便设备发生故障时有足够的维修条件。按照成熟的管理惯例，应对备件进行批次登记和存放，不同人员各自管理自己的备件和设备。海上航运的船舶可利用空间有限，可以在机舱棚等空间安置物料柜，分层分排有序摆放各类备件，以备查找和管理。
3.5参数管理
技术人员通过对故障参数的采集与管理，进而形成系统的诊断基础，并在过程中使用科学的对策方法，对操作参数进行管理和分析。其中，故障参数需要通过记录于系统的参数数据库，并利用数据库故障种类的分类管理，实现故障问题的基本对应，促使数据库对于参数的决策管理和分析管理趋于系统化和时效化。同时，需要技术人员使用系统的归纳和整理的方法，对标准参数进行有效录入，为参数的准确性做出细化保障。另外，在参数的规划与计划中，需要依据机电设备的运作功能进行有效拓展，保障机电设备的运用趋于规则化来进行，进而促使机电设备的运作具有合理性的特征。同时，需要结合别的型号及文字关系去判断参数极值大小是否超过故障阀值，进行实现多元化权限的细化分配，并促使数据库系统能够依据最大阈值进行模型整合，实现机电设备的数控机制。即能够通过运行参数并通过可视化的参数及文字的规则描述，进而系统、准确地确定设备状态。
结束语
机电设备是船舶及其安全性能的核心保障。因此，需要不断拓展船舶机电设备的操作技术，并对其故障实施精细化的分析，进而提高船舶设施的使用寿命和经济效益。综上所述，以上内容就是对船舶电气自动化的发展及其设备故障排除的论述。
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论文作者:王毅
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/5
标签：船舶论文; 故障论文; 调速器论文; 设备论文; 参数论文; 备件论文; 系统论文; 《基层建设》2019年第15期论文;