摘要：薄壁空心墩施工技术在铁路客运专线等领域建设过程中得到广泛应用，但由于其施工难度大、对技术人员专业水平要求较高，因而在一定程度上影响到了施工项目的有序开展。为此，当代施工企业在可持续发展过程中应着重提高对此问题的重视程度，并综合薄壁空心墩翻模施工技术要点不断优化自身技术手段，达到最佳的工程施工状态。
关键词：薄壁空心墩；翻模；施工技术
1 翻模法的优点
翻模的组成是由三节段的大块组合模板、支架以及内外工作平台，采取塔吊与手动千斤顶配合不断将模板翻升到墩顶。翻模模板工厂流水线化制作，成本低，模板与内外平台能够一次性安装完毕，施工速度较快。通过塔吊进行模板提升，在经济方面较为合理，而在拆模之后，混凝土的表面较为平整，能克服一般滑模施工中的不足。在各种高度的空心薄壁墩的施工较为适用。
2 准备工作
2.1 对模板的调试准备工作
在通常条件下，桥墩的施工和建设都需要使用定型钢制模板，确保能够重复的使用。然而在模板投入至施工中前需要严格的进行必要调试与检查工作，其主要是严格的检测模板平整性、材质和规格等性质，而施工中的具体需求也需要给予满足，从而才能保障施工有良好质量。完成施工后，开展的拆卸工作要严格细致，由于这些模板可能会在下一次施工中使用，所以应在完成拆后妥善的存放与保管。
2.2 测量点布置工作
测量点的选择需要根据相关的现场状况来进行规划、计算与核算。也就是说，首先施工人员需要在现场采集工程数据，然后开始计算数据且对计算的结果进行核对，最后选定最佳地点为测量点。在此后，便与水平测量的方法和该桥梁高墩施工的具体标准相结合，对测量点开展加密工作以及闭合处理。
3 翻模施工工艺
某大桥全长1105.565m，起讫里程DK247+569.21～DK248+674.775。上部结构为13-32m简支T梁+（65+110+110）m连续梁+13-32m简支T梁。桥墩采用变坡圆端型空心墩。空心墩最高为连续梁主墩15号墩，墩高76m。墩身截面为等变截面圆端形，横桥向做大长度为13.543m，顺桥向最大长度为11.943m。
3.1 钢筋的加工及绑扎
墩身外层主筋为25的螺纹钢筋，其内层主筋是20的螺纹钢筋，按照设计图纸以及项目标准化的要求，其主筋连接采取直螺纹套筒，采取通规与止规进行检测。而主筋在连接之后采取级别10级准确度扭力扳手来校核，其拧紧扭矩值在260N?m上是合格。而其他钢筋绑扎要严格根据图纸中的间距、位置绑扎焊接。在绑扎后报请专业的监理工程师进行检查，合格之后开始下道工序。
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3.2 模板安装与检查
根据项目施工标准化的要求，安装模板前把模板打磨，把面板上锈迹与附着物进行清除，并将水泥净浆除锈涂刷3遍，同时进行脱模剂的涂刷。脱模剂应采取对混凝土表面不产生污染的桥梁脱模剂，涂刷少且匀，避免流淌与出现较多油泡，对外观质量带来影响
3.3 混凝土施工
1）混凝土搅拌、运输、入模。在拌和站混凝土进行集中搅拌，通过混凝土罐车向施工现场运输，混凝土塔吊或者输送泵泵送入模，为避免混凝土出现离析，混凝土的自由倾落高度在2m以上时需要在墩身两边安置串桶，通过串桶混凝土进入模板。
2）混凝土浇筑。混凝土浇筑前，先把墩身内的杂物清除干净，并且向混凝土的接触面通过洒水湿润，确保新老混凝土连接的质量。混凝土通过水平分层方法进行施工，采用插入式振动器，按照试验墩经验，控制每层厚度在30cm到40cm的范围内，避免混凝土在一处堆积，振捣时易发生崩模。为确保墩身模板的受力均衡，其施工顺序应为：先进行墩身外围的浇筑，最后浇筑薄壁墩身。混凝土的浇筑中通过专人检查且进行模板加固，避免拉杆螺栓的松动造成跑模与胀模。
墩身实体段外模采取非标准高度调整节的模板进行施工，内模倒角采取定型钢模。考虑到拆除定型内模，实体段与倒角浇筑为2次进行。拆除模板前通过浇水养护，在拆除后采取土工布与塑料薄膜进行包裹，在冬季施工中通过保温罩保温与保湿养护，并且可防止墩柱混凝土遭受污染。
3）混凝土的顶面高度控制。由于墩身混凝土采用分节浇筑，对每节混凝土的顶面高度进行控制能够确保相邻两段的墩身良好接缝，从而确保混凝土外观美观。而每节墩身的混凝土面要比模板顶稍高，确保凿毛之后混凝土面和模板顶面呈平齐。
4）凿毛。为了确保上下两节段的混凝土能良好结合，等到混凝土的强度达到2.5Mpa之后人工进行凿毛，凿毛的标准是把混凝土的表面浮浆凿除，使新鲜的骨料露出，完成后清理混凝土的残渣，确保凿毛混凝土的表面清洁。
3.4 翻模的关键技术控制
1）模板校立。因高墩施工都是在高空进行，而立模与校模时都没有可靠持力点，所以模板校立较为困难。经过讨论比选与现场实践经验，而在每层的模板就位中，要对模板拼缝及时处理，进行垂直度调整，层层严格控制，防止积累多种偏差，并且要加大模板的刚度，防止翻模当中，模板扭曲与变形。
2）强化测量监督控制。在高墩的施工当中，垂直度控制尤为关键，垂直度控制的基础在于墩身平面尺寸的位置偏差控制。在高墩测量控制方面，采取立体测量的控制技术，通过高精度LAICATS06型全站仪完成坐标放样跟踪测量，每翻模一次必须要进行校核。
3）阶段接缝处理。在下一节段浇筑时，浇筑上一节段墩身混凝土已凝固且发生了微量收缩，和最上层保留模板间将会出现一定缝隙，不仅导致节段错台较大，还使得在混凝土浇筑时，水泥浆下漏，对已浇筑的部分墩身的外观质量带来影响。在实际的施工当中可以采取三个措施解决这个问题。其一在下一节段墩身的混凝土浇筑之前，把顶层拉杆再次进行紧固；其二用原子灰或者把水泥浆制成细条状对缝隙进行封堵；其三翻模之后，及时对粘附在墩身的水泥残浆进行清除，并通过水清洗。
4）单个墩身要以最快速度施工，避免因混凝土的原材批次不同而出现混凝土外观色泽差异。
结语
当前高墩桥施工过程中仍然存在着某些不足之处影响到了整体工程施工质量，因此，采取合理的翻模施工技术，达到最佳的工程施工状态，迎合当代客流量通行需求，避免交通拥堵等现象的凸显，营造良好的通行空间。
参考文献
[1]钟伟.混凝土开口薄壁截面拱桥平转施工控制技术研究[D].长沙理工大学，2010，11：47-50.
[2]李会，刘连军，王志红.薄壁空心墩翻模施工技术[J].市政技术，2011，11：52-54
论文作者:纪猛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第18期
论文发表时间:2017/11/27
标签：混凝土论文; 模板论文; 薄壁论文; 测量论文; 施工技术论文; 塔吊论文; 脱模剂论文; 《建筑学研究前沿》2017年第18期论文;