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摘要：我国铁路第六次大面积提速的标志是动车组列车的集中开行，随着动车组列车运用年限的增长，列车配件出现老化现象，设备故障逐渐增多，尤其是运行途中的设备故障已经影响到运输秩序的稳定。本文以动车组侧门故障为例，分析故障原因，并制定详细维修改进建议，可为后期动车组故障检修提供参考。
关键词：动车组；故障分析；维修建议
我国高速铁路运营里程最长，运行速度最高，运行环境最为复杂。截至2017年底，我国铁路营运里程达到12.7万km，其中高速铁路运营里程超过2.5万km。随着新建电气化铁路尤其是高速铁路的大量投入运营，保障高速动车组的安全可靠运行尤为重要。因此，对动车组运行故障进行分析并提出相应的维修建议就显得尤为的重要。
1 加强动车组故障分析的重要性
高速动车组作为中国制造业的“名片”，如何实现故障快速诊断及安全导向，保证列车在复杂多变的环境下高速持久地安全运行，已成为影响中国高速铁路行业发展的关键课题。随着我国高速铁路运输的快速发展，高速动车组在运营里程、开行列数、交路距离、运行环境、载客数量等方面均创造了世界之最，产生了很好的经济效益和社会效益。但在各种复杂运行环境和因素的影响下，动车组也不可避免地出现一些故障，动车故障的产生通常是由于某一个小的问题没有得到注意和及时的维护从而发展成为影响正常运行的故障。因此对于高速动车的故障分析来说，非常的重要，既可以有效的预防高速动车运行过程中发生故障，避免更大的经济损失，保证乘客的生命财产安全，又能在动车组制造过程中通过技术改进和零部件的工艺完善。如此便可提高动车组的运行效率，更好的为人们服务，使中国高速动车组技术进一步发展和提高。
2 动车组运行总体故障情况
随着配属动车组数量的增加，动车组运行故障逐年增多。动车组故障按部位及功能主要划分为高压、牵引传动、辅助供电、网络、车体结构（侧门）、车端连接、空调、制动与供风、转向架、司机室、动车组火情、其他等12大类。侧门故障为动车组12大类故障中的一类，对所有故障进行统计分析时发现，侧门故障每年所占比重均很高（基本都处于20%左右），所以降低侧门故障对于降低动车组故障总数具有重要作用。对侧门故障的影响情况进行统计，可以看出大部分侧门故障都会对运输秩序造成影响，部分未影响或影响时间短的主要得益于现有比较保险的应急处置办法——直接隔离车门。单个侧门故障随车机械师使用专用钥匙直接隔离后就可继续运行，只要反应快距离故障车门近，就有可能不造成影响，但想在途中修复车门基本不存在可能性。因此，采取有效措施降低侧门故障率才是真正减少动车组运行故障的主要途径。
3 故障原因分析
通过调查分析，侧门故障主要集中体现在门控器、站台补偿器、敏感胶条以及网络信号等方面。
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3.1 门控器故障
门控制单元是以微处理器为基础的可编程直流电机驱动器，用于门系统的操作控制。根据门控器工作特性可以发现，门控器自身故障可能会导致与中央控制单元（CCU）、数据控制总线等其他配件通信传输故障，最终导致门故障。其中门控器自身故障与CCU传输问题是一个很重要的因素，单车从门控器将各自控制的车门状态通过门控器通信线（CAN）传输给主门控器，然后主门控器通过多功能车辆总线（MVB）将单车所有门状态传输给CCU，门控器自身故障时会导致信号无法正常传输给CCU，从而报侧门故障。
3.2 站台补偿器故障
站台补偿器的作用是降低侧门与站台的间隙，由门的位置决定，与每个门的运动一起伸展或收缩，并通过汽缸驱动。如果在打开或关闭运动期间，门控制单元探测到门驱动电机上门位置传感器有问题，门将停止运动且转换渡板至减压状态（不能检测当前门的位置），此时必须手动设置门和渡板使其不能工作。一般情况下门控器报代码“98”即为站台补偿器不能收回故障。造成该故障的原因有站台补偿器关闭限位开关（B11 ）故障、站台补偿器机械部件卡滞等。
3.3 敏感胶条故障
敏感胶条的作用是用于检查侧门关闭时胶条是否能够向车门控制单元发出正确信号，当胶条碰触到障碍物无动作或继续关闭时，证明胶条故障需更换。一般情况下门控器报代码“87""89”即为敏感胶条故障。敏感胶条故障主要表现在胶条破损或电阻值超标，对电阻值进行测量，通常电阻值为无穷大时即为故障。
3.4 网络信号问题
侧门出现故障后，首先对远程、门控器数据进行查看。如果无故障记录，进一步查看侧门上下部气动锁和主锁是否卡滞、侧门驱动连杆及敏感胶条是否正常。如果一切正常，再对驱动电机电流进行测量，在正常范围（<3.5A）且此时侧门已恢复正常，则基本判定为网络通信故障。
4 维修改进建议
4.1 做好一级维修
为确保动车组技术状态良好，满足日常使用要求，我们以CRH380B/BL型动车组为例，CRH380B/BL型动车每运行48h或运行4000km后需进行一级修作业。一级修作业中主要对车门进行如下检查：（1）司机室操作台“门控制”按钮外观及性能测试，避免按键不良导致的车门开启/关闭故障。（2）门板外观检查，确保外观良好、安装牢固、标识清晰，同时使用四角钥匙试验紧急按钮及红色开门拉手功能是否良好，避免由于门板变形导致的侧门故障。（3）门碰橡胶检查，确保外观良好无破损、老化，各配件安装牢固，拉动侧门动作顺畅、无卡滞，主要避免由于敏感胶条破损导致的侧门故障。（4）站台补偿器检查，确保外观良好、防滑条状态良好，各部无损坏、变形等，主要避免由于站台补偿器问题导致的侧门故障。（5）动态试验，司机室操作台对侧门进行反复开关试验，确保侧门作用良好。
4.2 做好动车机组故障分析工作
动车组由于常年的运行，设备逐渐老化，也会产生很多的故障，对于动车组的故障，除了我们上述提到了侧门故障以外，还有牵引传动、辅助供电、网络、空调以及制动与供风等等。对于动车组来说必须要做好故障分析工作，我们要应用现代化科学技术手段和计算机管理平台实现对动车机组故障的分析，具体包括动车机组故障发生频率、故障发生部位等，并将分析结果以报告的形式进行展现，通过长期总结发现动车机组故障发生的规律，并积极的采取有效的维修措施，保障动车组的安全运营。
4.3 形成动车组专业维修培训机制
在按照相应的动车组检修要求和规章制度招聘动车组维修人员之后，要严格按照制定的标准从技术干部、维修骨干、随车机械师三个层次对动车组维修人员展开培训，在他们上岗之前还需要对其展开上岗考核评定，特别是要加强动车组检修管理干部对动车组专业知识的掌握，提升他们发现动车组维修问题和解决动车组维修问题的能力。
结束语：
动车组侧门作为乘客上下列车的重要通道，具有很重要的现实意义，侧门故障不仅影响动车组列车的正常运营，也会间接影响乘客的乘车体验。本文分析了动车组侧门故障在整个动车组总故障中所占的比例，通过分析侧门故障产生的原因，给出具体的改进建议，可为后续车辆维护检修提供参考。
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论文作者:李玉刚
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/9
标签：车组论文; 故障论文; 侧门论文; 门控论文; 站台论文; 胶条论文; 车门论文; 《防护工程》2018年第17期论文;