摘要：地铁的给排水系统，在整个地铁运营系统中有着非常重要的地位。因为地铁车站及区间都位于地下，排水问题特别重要，不仅要做好平时的结构渗漏水工作，还要合理处置消防救灾后的废水、暴雨天的水，使得车站机电设备不被破坏，确保行车以及乘客的安全。鉴于地铁给排水系统在整个地铁运营中有着非常重要的地位。本文主要研讨地铁给排水中施工中的暴露的问题，并采取相应具体措施予以解决，为保证池铁给排水工程施工的质量，以及安全性。
关键词：地铁给排水；问题；防治对策
1、地铁给排水系统简介
地铁给排水工程与普通的给排水工程是一样的，地铁给排水工程的工作对象主要针对于地铁工程中的用水。给排水系统都是由各种相关要素构成，而给水系统的构成要素与排水系统的构成要素存在较大的差别。给水系统的构成要素主要包括系统设计过程中所需达到的要求和设计目标，还包括水表、水阀、管网等各种用水元件设施，各个要素在地铁给水系统中都扮演着极其重要的角色，缺一不可，例如缺失水表将无法统计给水量，也无法控制系统的用水量。与给水系统不同的是，排水系统分为三个子系统，排污水系统、排废水系统与排雨水系统，三个子系统相互协调，相互作用，共同完成整个地铁的排水工程。地铁的给排水系统不仅可在地铁系统中发挥着十分重要的作用，还可满足城市管理，城市绿化，消防，应急等方面的部分需求。首先，城市人口众多，大多数城市车辆过多，经常出现堵车现象，地铁有着容量大，快捷便利等众多优点，因此选择乘坐地铁的人员数量庞大，运行地铁系统需要大量各种各样的电子设备，以及复杂的地铁系统结构，某些人为或意外事故时有发生，因此在地铁内必须建立完善的给排水系统，如发生火灾时，消防给水系统就可极大程度上减少人员伤亡、降低城市财产的损失。其次，排水系统不但对于地铁系统有着重要的作用，也影响着整个城市的排水能力，地铁排水系统不仅需要满足地铁内部的污水、废水、雨水的排放需求，还需与整个城市的排水系统相协调，完善的地铁排水系统能对整个城市的排水能力有极大的促进作用，对城市排水的工作效率也能有所提高，推动城市更好的实行可持续发展的管理工作。最后，地铁的给排水系统建立后，能否正常持续运行取决于修建所用的材料质量是否过关，高质量的设施才能发挥其最大作用，若使用质量不合格的材料，会出现污水渗漏，管材破裂，管道阻塞，给水不足等问题，严重影响给排水的工作效率，耗费大量人力物力，大大降低了城市的经济利益，不利于城市可持续的发展。
2、地铁施工中存在的问题
（1）给排水出结构外墙的柔性防水套管未进行预留，防水套管型号、材质预留错误。地铁车站中各种有压给排水、消防管道等穿过地铁风道结构外墙处设置柔性防水套管，目的是防止室外水进入车站内部，避免其影响车站运行安全。在地铁施工过程中，土建施工单位负责车站主体结构施工及预埋穿外墙的柔性防水套管，但有未按照图纸施工的情况，例如：土建图纸上按照规定标注为“DN150柔性防水套管”，即柔性防水套管的规格与穿过套管的管道管径一致，但实际套管的内径是要大于穿过管道的管径，土建施工单位在未查阅标准图集的情况下，误认为预留一个“DN150柔性防水套管”即为DN150钢套管，照此公称直径的钢套管预埋后，设备施工单位安装的管过结构的管道也是DN150，结构墙体上预埋的也是公称直径为DN150的钢套管，或是UPVC套管，此时套管不但出户管道无法穿过，且无止水环，会造成室外水向车站结构内渗水，有安全隐患。
（2）水泵接合器和室外消火栓施工时，未控制两设备的距离（大道15~40范围内），室外消火栓距离路边未大道2米。因室外消火栓的设计及施工属于市政给排水设计院设计范围，设计图纸中未标明室外消火栓的定位尺寸，根据《建筑设计防火规范》第8.2.8条规定“消火栓距路边不应大于2m”。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在施工阶段市政施工单位未按照此规范执行，消火栓距离大多超过2m，地铁设备施工单位在对水泵接合器施工时未参照《建筑设计防火规范》第8.4.2条规定“消防水泵接合器应设置在室外便于消防车使用的地点，与室外消火栓的距离宜为15~40m”，导致消防局进行消防验收时，此两处设备进行返工、整改。
（3）风井中立管管道的PAP卷材包裹不严密，在冬季有冻雨期间，电保温管道容易被冻裂，电保温不起作用。风井中有压力污水、压力废水、生活给水、消防给水管道出户，管道保温外侧都包覆PAP卷材，且风道中机械风和活塞风风速较大，加之很多风井都为敞口风井，太阳能够直接晒到保温卷材，保温卷材风化情况也较严重，车站运营一段时间后，在风井中的给排水管道的保温包覆材料都有“开口”现象。冬季初期，下雨后，雨水可以从保温包覆材料的缝隙中流入到保温如管道之间，随着温度短时间内下降至零度以下，管道的保温材料随即被冻，电伴热发热电缆发出的热量也就随之散失，此段被电伴热保护的管道就被冻坏了。
（4）车站风道管道局部出现低点时，未及时增设泄水阀，导致管道局部冻裂。车站风道内有通风管道、动照桥架、弱电桥架、给排水管道等汇集其中，给排水管道在安装时，有时会遇到与本专业管道交叉，或是与其他专业交叉，造成局部管道需增设弯头，降低本专业管道标高来避开与其他管道交叉。施工单位对管道局部调低后，但未安装泄水阀，此段局部降低的管道就会有积水，在北方冬季，车站风道内温度低于零度，此段处于低处的管道会结冻，管道的排水或是供水功能就会受阻，无法满足运营需要。
3、解决问题的对策
（1）对于柔性防水套管预埋错误的问题，施工单位首先要提高自身施工业务水平，详细阅读《防水套管》国标图集，按照设计图纸标注，以及图集相应规格采购、安装柔性防水套管，加强对施工班组的施工交底工作。监理应采取旁站方式对此处进行重点监理，因为此处返工较困难，后补的柔性防水套管防水效果不好。同时，设计单位加强施工前期的设计交底工作，给排水专业设计应与土建设计一起进行预埋交底。
（2）对于水泵接合器与室外消火栓的距离大于40米或小于15米的这个问题，首先，设计单位在施工前期设计交底时，需着重交底。其次，车站风水电施工单位需对具体施工班组进行交底，明确两者关系；风水电施工单位还需要与市政施工单位（即室外消火栓施工单位）密切配合，确定现场室外消火栓的设置位置后，在距离室外消火栓15~40米范围之内设置水泵接合器。监理单位根据《建筑防火设计规范》进行验收，避免消防验收时再返工的情况。
（3）对于风井中各种被电伴热保护的管道保温进雨水的问题，首先，由设计单位在风井的立管上部设置一层遮雨棚，材质为不锈钢板或是玻璃钢材质都可以，防止雨水直接落入保温开口处；或是设计单位将风井中的保温卷材更换成铝皮包覆，这样就能有效避免风化或是施工未密封，导致管道保温进水。其次施工单位应加强风井中管道保温的施工质量，监理同时加强监督。
（4）对于风道中管道出现局部低点，未加泄水阀的问题，首先是施工单位自身加强对施工班组的施工教育，应对工程的重要性，及工程质量的严肃性提高认识，施工时应全面考虑，尽量避免施工时出现局部低点，如果无法避免，应在局部低点设置泄水阀，避免局部存水被冻，影响地铁车站正常运营。其次，监理单位应加强督导及验收时加强检查，争取在车站投入使用前，将问题消化解决。
4、结语
城市的持续发展需要地铁系统的高效运行，地铁给排水系统又是地铁系统正常运行的保障，地铁给排水系统影响着城市的发展。因此，在地铁给排水的施工中，必须考虑其可能出现的问题，并采取应对这些问题的措施，保证给排水系统的正常运行。
参考文献
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[2]何玉付.浅谈市政给排水施工中顶管技术的应用[J].现代物业(上旬刊),2015,04:36-37.
论文作者:黄丽蓓
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/4
标签：地铁论文; 给排水论文; 管道论文; 套管论文; 系统论文; 消火栓论文; 施工单位论文; 《基层建设》2019年第10期论文;