新造车势力进入生死劫
2015年前后诞生于风口上的一众新兴造车势力们，在经过三四年的生存战后，正在呈现出巨大的反差。
有的已经摘下了“PPT造车”的帽子，开始向市场推出量产产品，有的还在为首款车的落地而全力以赴，更多的可能依旧挣扎在生死边缘，在烧光了几十亿元融资后随时可能因为缺钱而造车梦断。
随着量产交付时代的到来，新造车势力们努力在这个每年规模和影响力最大的车展上争抢存在感。吉利控股集团董事长李书福在理想展台对着李想竖起大拇指的画面成为车展期间流传最广的图片，大众集团董事长迪斯带着旗下董事、高管组团参观天际汽车的照片也成为这个品牌在车展期间最有力的宣传。
蔚来、威马、小鹏在上海车展上发布了量产车之外的新车型，理想ONE开始面向公众预售，深陷资金链断裂传闻的奇点汽车发布了一款全新车型，同时再次推迟首款车型iS6的上市时间。那些还没有实现“落地”的玩家，则带来了炫酷的概念车和一张新的时间表。
曾经高调亮相过美国CES、2018北京车展的拜腾汽车这次不仅没有出现在上海车展，还因为联合创始人和董事长毕福康为另一个新品牌站台，不得不被动回应其已离职。很长时间没有发声的帝亚一维、游侠、云度等新造车势力同样缺席了这届上海车展，似乎也意味着这些品牌正在主动选择被公众遗忘。
在中国这个全球最大的汽车市场，包括奔驰、宝马、大众在内的汽车巨头都在铆足了劲不掉队。若干年后回过头看，熙熙攘攘的2019上海车展或许将成为一道分水岭：从PPT开到现实中的造车新势力，未来既要面对新旧势力之间日益激烈的搏杀，也必须经历内部残酷的优胜劣汰。
与此同时，接连发生的起火等事故再次令电动车的安全备受质疑。就在4月21日，上海某地下车库的一辆特斯拉Model S在毫无征兆的情况下突然起火自燃，并殃及到周边停泊的其他车辆；不到24小时，西安蔚来授权服务中心的一辆蔚来ES8在维修时发生燃烧。
全球5G标准的统一已是必然趋势，在这一过程中还出现了“投票事件”，同时，这场争论也告诉我们，标准的重要性不言而喻。在智慧社区建设全过程中，从整体建设规划，到系统设计、设备生产，再到后期运维、建设评价，都需要统一的标准体系进行规范。统一的标准应用，将有效减少智慧社区建设全生命周期中出现不兼容、运维缺失、信息孤岛等问题。
造车之难毋庸置疑。自汽车发明130多年以来，仅美国就诞生过1500多家车企，只有福特和特斯拉是美国目前唯二没有破产过的车企。国内这一轮新造车运动正在迎来残酷的洗牌。正如蔚来总裁秦力洪所言，度过了初生期的造车新势力，更多的挑战开始浮出水面，“真实的过日子要讲柴米油盐，各家的家务事一样繁重”。
风口期已过，融资越来越难，再加上2019年新能源车补贴金额的退坡，车辆落地售价水涨船高，特斯拉在上海建厂年底投产，留给新造车势力的窗口期还有多久？
练好内功，才能面对市场的精彩搏杀。这是每一个造车新势力以及转型期的传统车企都必将面临的挑战，前路渺茫，命运难卜。
车和家创始人、CEO李想直言，产品的窗口期一直有，但融资的窗口期基本上已经关闭。“最多再有一年的时间，就不会再有人投资这个领域。过去几年，新造车公司要么跑出来，要么都在赔钱，其中90%的投资人基本上都在赔钱。”
李想坦言车和家并没有走过危险的时刻，随着首款量产车型的交付，他认为接下来的三个月将决定车和家的命运，“因为出牌的机会只有一次”。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖更是断定“有一些造车新势力活不过2019年”，“水落石出的时候到了，2019年要么出色，要么出局”。
平台经济作为一种新的经济形式，与传统企业相对封闭的管理与服务相比，互联网平台通过商务交易、扩散营销方式、沟通合作、个人偏好等分析，营造出满足消费者个人需求的服务环境。平台上的参与者可以通过沟通与反馈意见提升自我的参与意识，在消费竞争中，推动行业的有序发展。同时治理有效的平台能树立良好的企业形象，吸引更多的消费者。我们将学习、生活和消费更好地融合的同时，平台间的协作融合了云计算、物流、支付及相关服务，降低了参与者的交易成本，提升了商业效率；平台经济有开放的产权结构与互动关系，企业向社会开放，决策向员工开放，数据向公众开放，平台向伙伴开放[6]。
印尼语和华语在各个时期的法律地位有所不同，但两者却有一定的关系并相互影响。殖民时期，印尼语和华语具有一定的共同性，但两者来源和作用存在差异性。马来语作为印尼语前身是荷印殖民时期多民族商务中所使用的通用语，而华语是华侨及土生华人的民族共同语。印尼语是各民族团结争取独立的交流工具，而华语主要是具有教育和族内交流功能。
《经济学人》最近专门用一期封面文章来讨论中国汽车制造业，标题叫Great Wheels of China。文章中提到，中国汽车制造业特别是电动车领域，有可能在未来引领全球。“长久以来想要主宰全球汽车工业的雄心，会让中国在未来成为个人出行领域一支不可忽视的力量。”
但愿如此。
随着我国经济建设的快速发展，城市化进程明显加快，地下空间的开发已成为一个重要方式，地铁的快速发展在地下交通中起着重要的作用［1］。现代化城市中建筑物越来越多地向高层及超高层发展，但由于荷载、土质和建筑物旁或地下施工等因素的影响，特别是地铁在城市中的大力建设，严重影响着建筑物的沉降变形。为了保证高层建筑物使用的安全性,对其在地铁施工和使用过程中进行变形监测与预告是非常有必要的［2］。本文选择某市地铁3号线沿线高层建筑物为研究对象，对其沉降变形特征进行分析说明，并对沉降变形进行预测。
——张硕