宁波钢铁有限公司 浙江宁波 315800
摘要：宁钢的运输服务与产线联系紧密，工序间运输滞后将影响产线的正常生产，原燃料的运输的不畅将影响整个高炉的稳产；如此重要运输工序交给相对基础薄弱、自主管理差的运输协力来运作必定给管理、生产、安全、环保、综合治理等方面造成一定的影响，执行中存在一定的偏差，如何消除一些负面因素，使宁钢厂内的运输协力单位达到管理有序、安全受控、保产顺畅的目标。
关键词：运输协力；履职；标准化；驾驶员
引言：宁钢的汽车运输业务走的是委外模式，由社会上的运输公司根据宁钢的需求配备相应的车辆在厂内承担运输任务，提供运输服务，但整个的社会道路运输行业相对混乱，普遍存在重利润轻管理，且驾驶员文化素质偏低，行业风气不良，再则整个运输行业驾驶员的风险大、收入低等诸多综合因素，造就了运输协力单位管理难，难管理。宁钢的运输服务与产线联系紧密，工序间运输滞后将影响产线的正常生产，原燃料的运输的不畅将影响整个高炉的稳产；如此重要运输工序交给相对基础薄弱、自主管理差的运输协力来运作必定给管理、生产、安全、环保、综合治理等方面造成一定的影响，执行中存在一定的偏差，如何消除一些负面因素，使宁钢厂内的运输协力单位达到管理有序、安全受控、保产顺畅的目标就需要部门、规划室、汽运股的严格、规范、科学的管理，本文对运输协力的现状进行分析，对如何高效的管理提出自身的看法。
一、运输协力现状分析
1、运输协力管理现状
物流部所辖7家运输协力单位，按照对产线的紧密程度及业务特性可划分为3个档次：第一档大安、奔通、中森，主要是常住宁钢厂内，每天直接与产线交集；第二档货分、散分，主要是提高原燃料运输保供，受厂内场地、采购策略的影响，运输量直接与产线联系紧密；第三档宝泰、明乾，主要是生产辅助，常住厂内，规模及业务范围较小、较窄；根据3档的情况，汽运在日常管理的深度和广度也形成了相应的管理模式，就这7家运输协力单位自身管理而言，普遍存在的现象就是只抓利润，不抓管理，推一下动一下，以汽运相关人员的检查来代替其自身的管理，再者现有协力单位管理人员的能力、素质普遍不高，能到现场参与管理的、自愿的现场管理的人寥寥无几，管理者的能力素质不高，在加上不愿管，作业现场的存在各类的问题也就不言而喻了。
2、运输协力安全管理
现有的运输协力单位安全管理普遍存在的就是应付，安全工作没有系统的策划，没有目标，没有工作责任，没有现场检查和落实，应付的居多，扎实开展工作的较少，现场的安全管理管控靠驾驶员自觉，靠汽运的相关管理人员去代管，靠物流部的考核来管理，靠罚款来约束管理，这样的安全管理观念是通病也是实际现状，试想没有系统的安全培训教育制度、没有明确的责任、没有管理人员的履职要求、没有现场监督管理能得到好的安全绩效吗？车辆大厢不复位碰撞的事故已发生多起，也没有引起运输协力单位的重视，有多少运输单位的领导在出车时检查车辆的复位装置，有多少运输协力单位的安全管理人员到卸车点检查复位情况，管理的缺失也催生了现场事故、事件的频发。
3、运输协力车辆现状
运输车辆是运输协力单位的主要设备，也是投资和成本的主要构成，运输协力单位车辆大多陈旧、故障率高、车况差，自身的管理主要针对油耗，对车辆保养、驾驶员维护的要求低，驾驶员对维修不负责，车辆故障了找领导，不是自己的车不爱惜、不心疼，开门用脚踹，关门用蛮劲，这样的车在现场作业时能有保障吗？厂内运输车辆随着使用年限的增加车辆车况渐下，运输协力单位不愿投入，能用将就用，到了维修车本高于新车的投资成本时才考虑换车，综上所述的运输车辆在现场作业中发生故障及所引发的安全、保产、环保事故、事件的几率就高了。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
4、运输协力驾驶员现状
运输协力单位驾驶员收入普遍不高，文化程度基本在小学至初中学龄段，驾驶员跟车走，流动性强，单人操作，独立性强，加之社会上驾驶员不良习性流入，故此驾驶员管理还是存在较大的难度；外加厂内作业环境相对差，驾驶员离职率相对较高。厂内危险源点多，作业要求和限制多，驾驶员普遍存在对管理制度和要求一知半解，理解偏差大，执行中存在抵触的心理；运输协力单位管理简单、粗放，对物流部落实的考核直接转嫁到驾驶员头上，这样也就造成了司机的不满情绪；有些司机现在就是当汽运相关人员检查时就停止作业，走了再干，从这个现象可以看出一是罚怕了，二是不知道什么是标准化作业。同时也看出了我们自己的管理存在缺陷，有些制度要求传达了协力单位，但协力单位有没有贯彻传达下去，有没有解释清楚，有没有正确的导向宣传等等。
二、运输协力管理措施
对于运输协力的管理，主要是管好“两个人”，规范管理制度，制定明确的作业标准，落实严厉的考核措施。具体管理设想及思路如下：
1、管好运输协力单位负责人
厂内运输协力单位每家都有相应的管理人员，这些人参与管理的少，进厂就是想怎么少花钱，怎么多赚钱，管理履职差，但是光靠汽运的现有人员去全面的管理必定不现实，对于运输协力单位责任人就要落实管理责任，落实履职要求，制定详细的管理要求和目标，从上下班的时间、现场检查频次、每天需要的记录等方面去管理，把这些管理当成汽运管理的一部分，当我们自己的员工去管理，每月按照我们的员工绩效考核方式去考核，达到标准的不奖不罚，低于或高于标准的考核。纵观物流部管理运输协力单位这些年，从来没有对运输协力主管的工作进行绩效评价，这样造成了执行力低下的现状，通过绩效评价的方式可以改变运输协力负责人的管理观念，对提升运输协力管理水平会有明显的改善。
2、管好运输协力单位驾驶员
驾驶员直接参与现场作业，自身的安全、保产、环保管理不强，要求不高必定会造成现场事故、事件频发，对于驾驶员管理可分几个方面，第一是早会，每日由汽运管理人员组织召开运输协力早会，召集常住厂内运输单位的驾驶员集中，由汽运管理人员分组或集中进行班前安全交底，这样既可以解决各自开班前会走形式的现状又可以切实达到班前会的目的，潜移默化的提高驾驶员的各方面意识和水平；现在的运输协力单位的开早会的人自己水平不高，讲的针对性不强，走过场完成任务的居多，完基本没有到达早会班前会的目的；第二是例会，同样是集中，由汽运管理人员组织每月的安全例会，对事故案例、作业要求等方面学习和宣贯，这样使每个驾驶员能知道自己该干什么、什么不能干、干错了该受什么样的处罚，职和责明确清晰；第三就是考核，制定严格的考核措施，落实联合检查、交叉检查的机制，对违规行为落实考核、对遵章守纪的行为重奖、设置流动的标准化标兵、开展技能比武等手段去规范行为和提高安全意识、技能。
结束语：上述的管理方式和手段可先在第一档的大安、奔通、中森实施，逐步把第三档的宝泰、明乾加入进来，通过不断的磨合、调整，找出合适的管理策略，加上持之以恒的推进，必定会赢得运输协力管理的新局面。
参考文献：
[1] 辛敏琦，许俊杰.中外知名企业的物流管理实践[J].陕西综合经济，2007，（05）.
[2] 梅震.三权分立在采购物流管理中的应用[J].科学咨询（决策管理），2008，（02）.
[3] 周凌.浅议企业的内部物流管理[J].今日科苑，2008，（04）.
[4] 曹丽娟，杨路明.物流管理与市场营销的相互作用分析[J].中外物流，2006，（02）.
论文作者:张涛
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/7
标签：驾驶员论文; 单位论文; 作业论文; 管理人员论文; 汽运论文; 厂内论文; 车辆论文; 《基层建设》2017年第29期论文;