各国汽车安全技术示规一瞥，本文主要内容关键词为：汽车论文,技术论文,示规一瞥论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
汽车的安全问题几乎是与汽车同时出现的，1770年法国炮兵军官尼古拉斯·古诺研制成功第一辆以机器为动力的车辆——三轮蒸汽机车，第一次试车就撞到了兵营的墙上，有人称之为世界最早的一次汽车事故。1858年，英国实行了世界上最早的道路交通安全法，一般称为“红旗法”，规定蒸汽车在市区内限速每小时2英里，在郊区为每小时4英里，同时要有一持红旗的人在车前几米处先行，告诉人们将有危险物接近。
在很长一段时间内，人们对汽车的安全性很不重视。1955年秋，美国福特公司的麦克纳马拉（就是那个后来当了国防部长的麦卡纳马拉）策划推出了以安全为主要诉求的系列汽车广告，在别的公司大肆推销亮闪闪的镀铬件、强劲的马力、时髦的外形、得心应手加速度等优势时，麦克纳马拉却在强调安全防护设计、安全带、安全大灯、安全刹车系统等概念，这在美国各大汽车公司中是极少见的。
战后，汽车生产量和保有量都有大幅度增加，交通事故引起的死亡和负伤人数也不断上升。在世界上发生汽车交通事故最多的美国，从开始出现蒸汽车的1792年到1965年，因汽车车祸死亡总人数达到150万人，超过美国建国以后在历次战争中死亡人数的总和。1965年，美国发生汽车交通事故1800万起，造成49000人死亡，180万人负伤，造成经济损失85亿美元，相当于当时美国国民生产总值的1.2%。 用户常常把事故归咎于汽车制造上的缺陷，不断出现法律纠纷，当时成为一种社会现象。
60年代中期，美国的拉尔夫·内德出版了一本《在任何速度下行驶都是危险的》的书，提出在减少汽车事故方面，与其用加强对驾驶人员教育、训练的方法，不如在机械、经济和行政法规方面改善汽车本身的安全性，这一观点引起了强烈的反响。于是开始制定汽车安全法规。
1965年，美国联邦服务局提出了一个联邦政府购买轿车的17项规定，1966年对这个标准进行修改并增加到26项，被称为GSA标准， 这就是美国最早的汽车安全技术标准。1966年9 月美国国会通过《国家交通安全、汽车安全法》，规定：汽车安全标准是对汽车及附件在安全方面的最低标准，具备可能、必要及客观实行的条件。同年，美国全美交通局公布了以GSA为基础制定的《联邦汽车安全标准》。1967 年制定了《美国汽车安全标准（FMVSS）》，从1968年1月起开始实施。
欧洲很早就开始实施各自的车辆法规，如英国1929年开始实施《道路车辆照明法》，1931年开始实施汽车制造和使用的法规。第二次世界大战后，各国为消除贸易障碍，大力推进法规的国际化，制定了欧洲经济共同体（EEC）命令和联合国欧洲经济委员会（ECE）法规。
一般来说，汽车安全技术法规的主要内容可分为三大类：1、 为防止事故发生的规定。2、 在发生碰撞后保护车内乘员不受第二次冲击损害的规定。3、关于保护环境的规定。
汽车安全技术法规是一个庞杂的体系，其规定内容十分细致，各种规定还在不断增加，虽然各国汽车安全技术法规在整体宗旨上是一致的，但是具体内容和规定则有所不同。以安全带为例，在适用车种上，有的国家规定所有车辆都要使用，有的国家规定为总重在3.5 吨以下的车辆使用，有的国家规定为轿车、载重车、客车使用，瑞士只要求轿车使用；在使用范围上，有的国家规定所有道路都要使用，日本规定在高速公路或汽车专用路上使用，法国规定市区内在22:00—6:00使用； 美国规定前座乘员必须使用，日本要求驾驶员必须使用。汽车安全法规是对在本国销售的汽车的安全技术法定标准，要进入某一国家的汽车市场，产品就必须符合当地的汽车安全技术法规。由于各国汽车安全技术法规各有不同的规定，对汽车的出口有重大影响，汽车厂家往往专门根据某一法规体系进行特殊设计。出口不同的国家，就要照顾到不同的法规要求。
中国目前没有汽车技术安全法，这也是外国进口汽车长趋直入中国市场的原因之一。由于中国汽车工业技术水平低，基本不具备高水平的独立开发能力，产品不能适应世界各国复杂的法规要求，这也是中国汽车产品难以进入国际市场的重要原因之一。
我国现行的汽车强制性标准原有39项，1990年以后陆续补充、修订，增加到66项，这些标准中大部分等效采用ECE体系。 但是这些标准中，有一部分等待修订或未完成修订，有几项修订完了还在等待审查。
有关人士指出：中国汽车保有量占世界总量的1.58%，但是因车祸死亡人数却占世界总数的14.3%。当然这是多方面的因素造成的，但是汽车本身安全技术被忽视是重要原因之一。因此，制定汽车安全技术法必须提到立法部门的议事日程上来。