摘要：调度对地铁运行来说具有极其重要的作用，特别是列车遭遇突发事件或设备故障的时候，需要统一指挥才能够缩短列车走行距离，需对乘客合理安排，才能及时灵活做好调整，为乘客提供安全、快速、全面的服务，降低影响、维持运营。
关键词：地铁行车；行车组织；调度调整
引言
地铁运行离不开的行车调度，通过统一调度，全面解决运行过程中出现的问题，比如：客流增减、列车晚点、运营秩序紊乱、突发事件及设备故障影响等问题，任何一个问题的出现，均会影响到列车准点运行，影响了下一车次的运行，只有通过良好科学的行车调度，才能确保地铁维护日常运营，良好的组织工作能够随时处理情况变化，对事件进行统一协调、及时处理，通过有效的组织调整措施，确保各次列车尽可能按运行图做好行车安排。可以说，地铁运行离不开行车调度指挥，作为地铁运营核心工作，能够在地铁运行过程出现的设备故障和突发事件进行调度、指挥，确保各列车安全、高效、及时运行，维护运行秩序，保证乘客出行需求。
1 调度调整的作用
地铁运营工作是一个复杂的，无时无刻不在变动的过程，对地铁的运营过程中要注意地铁运行所具有的动态性、随机性与复杂性。在列车的调度工作中，会受到来自客流的数量变化，每一班列车停靠时间的提前或推后，运营秩序的维护、突发事件的处理与设备故障的排查与修理等事件的影响。这要求负责行车调度的工作人员根据实际情况的及时地采取正确的调度措施，将地铁运行受到的影响做到最小化处理，尽量将列车的运行恢复到运行图的标准情况。在突发情况下采取的行车应急处理工作，是立足于地铁全局运行情况上的，对整体的列车运营组织进行安全、及时、合理的变动与纠正，从而保证地铁列车的正常运行，维持一定的服务水平与客流运输能力，将日常中地铁运营的整体变动数量与变动程度维持在一个较低的水平上。
2 调度调整的基本原则
2.1安全
安全是地铁运营企业能够续存与发展的基础，在所有的运营调整工作都应当将安全放在最重要的位置，所有的决策与决断，都应当在确保行车安全、设施安全与乘客的生命财产安全的前提下下达，保证设备与乘客的安全是一切工作的出发点与大前提。
2.2高效
地铁运行情况复杂多变，动态性强，如果不在突发状况发生的第一时间下达指令，可能会引发更大的骚乱与损失，而地铁的调度调整工作更要做到反应速度快、命令的传达速度快和决策的执行速度快三点。而只有迅速地掌握情况并作出反应，才能保证将影响控制到最小的范围，不会导致损失扩大。
2.3全局
地铁运营工作是一个精密且连续的过程，在正常情况下会按照既定的程序与流程执行指令，但突发情况的发生会打破原本的闭环，牵一发动全身，某一个节点上的问题可调度能会影响到其他环节的正常执行，而原本的规则与命令也会发生失真或失效的情况，因此行车工作要充分考虑运营各个工作环节之间的关系，在宏观地了解各个因素的影响之后，才能做出真正有效的决定。
2.4服务
地铁的正常运营是服务的基础，而服务是运营的目的，因此在行车调整调度过程中，要减少调度调整对服务水平与服务质量的影响，及时地与乘客进行沟通与反馈，让乘客尽量充分掌握车站运行的相关信息，从而将乘客的损失减少到最小。
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3 调度调整方式
地铁运营过程中，列车运行图是行车调度的第一标准，但当发生列车偏离行车图的标准进行运行时，就需要对列车的行车情况进行调度调整。在对列车的运行做出调整的过程中，既要保证列车行驶的安全性，又要保证列车的服务水平与服务质量，在将列车的运营时间尽量向正点调整的同时，兼顾到列车行驶的安全性。通常被使用的列车调度调整方式有以下几种：
3.1列车的停运、下线
当出现列车故障以至于无法进行常规的服务的情况下，要将出现故障的列车停运或下线，将该列车推出服务。这种方式主要在列车仍在始发站、终点站停靠的情况下使用。而在中途运行的列车出现这种情况的话，也可以组织进入中间站存车线或返回车厂进行检查维修。这种调整方式又叫做“抽线”，也就是说在路线上实际运行的列车数量比列车运行图上计划的运行数量少。
3.2列车的加开、替开
一般发生在列车故障或客流量的大量增加的情况下，为了保障地铁线路的运输能力，将会加开或替开列车补齐下线的列车，运载计划运力以上的乘客。加开的车辆一般是备用车或出厂列车，而对于在终点站退出服务的列车，则可以使用备用列车按照原来的路线行驶替开。通过加开与替开车辆，可以保证列车的运输服务的完成，使得运能与运量相匹配。
3.3列车在车站扣车及在区间的临时停车
当发生前一列列车或下一站车站的设备发生故障的情况时，就要阻止后续车辆的继续行驶，也就是对后续列车进行扣车或区间临时停车处理。所谓扣车，就是将列车扣留在后方车辆，需要遵循“谁扣谁放”的原则。而区间停车的工作，需要先通知列车司机将车辆停靠在临时停车区间，同时司机要做好乘客安抚工作。扣车与临时停车是在前方列车或车战设备发生故障时所使用的最重要的调度调整手段之一，是在前方列车或车站处理事故与故障。
3.4列车降低速度并延长停靠时间
可以有效保证前方故障列车或车站有充足的处理时间，调整行车之间的间隔使之均匀，对有关列车进行降速处理或增加停靠时间，能够重新控制地铁的整体运营节奏。
3.5列车越站通过或提升速度
当列车停靠时间晚于正常时间，且前方没有挤压的列车影响的情况下，可以要求司机提升列车行驶速度，也可以根据客流情况与其他列车运营情况组织列车不停站直接通过，也称越站或跳停。对于越站模式，一方面需要考虑对乘客的影响，另一方面也需要注重服务工作的完成情况。对于客流量较大的车站来说，一般不会采用跳停模式。同时在组织地铁行车时，也需要防止出现一辆列车连续越站的情况。在列车客流量较大时，通常会利用越站来疏散客流。例如在“十运会”开幕时，南京地铁为了有效的避免过大的客流量，而采取越站模式，对客流量进行了疏散，使列车安全的运送乘客。
3.6列车营救
列车在运行过程中很可能会出现突发事故，从而会导致列车速度降低，阻塞道路，这对于全线列车的运行有着十分不利的影响，往往会造成严重的后果。对于这种情况，地铁行车组织人员可以根据现场的实际情况，利用前方或者后方的地铁对乘客进行疏散营救，然后将发生故障的列车运送回车场进行维修。应当注意的是，内燃工程车主要用于由供电系统引起的列车故障。
3.7列车的反方向运行
地铁线路的上行线路与下行线路一般是分开设计的，而对于同一条线路，地铁列车的运行方向是固定一致的。如果上行或者下行线路的列车密度过大，则可以通过含有岔站的渡线来将列车调整到另一条线路上反向运行，从而缓解列车密度。会采取列车反向运行的情况还有列车故障，如果一条线路上的列车出现故障，需要较长时间才能完成救援，那么也可以对该线路的列车进行调度，使其在另一条线路上进行反向运行，缓解列车阻塞的情况。
3.8列车单线双向行驶
单线双向行驶指的是某一列车在固定的线路上独自完成往返行驶，这种情况也被称为“拉风箱”。为了保证列车单线双向行驶的安全性，地铁行车组织人员应当注重把控两端车站的列车进路，防止列车发生冲突。
结束语
可以说，行车组织是地铁运行中非常重要的一项工作。在上文中，我们对地铁行车组织中的行车调整方式进行了一定的研究与分析，需要在实际列车运行当中能够联系实际，通过对调度调整方式的科学选择保障线路的顺利、稳定运行。
参考文献
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[3]陈宇.地铁行车组织中的调度调整应用研究[J].住宅与房地产，2015，19：60.
论文作者:耿绘迪,金成
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第17期
论文发表时间:2017/11/23
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