摘要：随着我国经济与科技的蓬勃发展，政府越来越注重基础设施建设，这其中就包括地铁建设，这使得近些年地铁建设规模不断扩大，地铁建设水平不断提高。就以FAS和BAS系统来说，其作为综合监控系统的一部分，真正的融入到地铁建设之中，意在提高火灾事故处理水平。综合分析近些年地铁FAS和BAS系统构建情况，确定系统设计方面容易存在缺陷，致使系统的有效性降低。基于此，本文将通过分析地铁FAS和BAS系统，进一步探讨地铁FAS和BAS系统设计阶段存在的几个问题。
关键词：地铁FAS、BAS系统；系统设计；问题
随着科学技术的日益更新，先进技术已经广泛的应用于各个领域之中，这在一定程度上促进了各行各业的发展，这其中也包括地铁建设。从近些年我国城市地铁建设项目执行来看，先进技术的应用，大大提高地铁运行的安全性及可靠性。就以地铁FAS和BAS系统来说，地铁FAS和BAS系统虽然是地铁综合监控系统的子系统，但两个子系统协调运作，能够在事故发生的第一时间发出警报，及时且有效的展开自动化处理，避免事故的蔓延，使地铁正常运行受到威胁。当然，要想使地铁FAS和BAS系统具有较高的使用价值，需要在系统设计方面下功夫，解决设计问题，优化系统设计方案，为更好的构建地铁FAS和BAS系统创造条件。由此可见，地铁建设之中，科学合理的构建地铁FAS和BAS系统是非常必要的。
一、地铁FAS和BAS系统的概述
（一）地铁FAS和BAS系统
综合监控系统作为地铁运行的重要组成部分，他是一个集成化的系统，包含了诸多的功能及专业子系统，FAS系统和BAS系统就是其子系统。FAS系统的全称是自动报警系统，其主要负责监视系统管辖范围内系统火灾灾情并提供相应的预警报警功能。当然，要想使此系统能够良好运行，充分发挥作用，需要保证支持系统的网络结构良好、布线系统良好；而BAS系统全称为环境及设备监控系统，其主要负责读取车站范围内的环境数据，如温度、湿度等，同监控相关自动化设备的运营状态，并根据需要进行设备联动，这使得此系统在事故发生时转变为紧急模式，有效的协调各个方面，以便尽快的解决事故，保障生命财产安全。通常情况下，FAS和BAS系统联合运作的，以便在火灾事故发生的第一时间报警，做出事故处理反映，对火灾事故予以自动化的处理，避免地铁运行受到严重的影响[1]。
总之，地铁FAS和BAS系统协调配合应用是非常重要的，利于保证整个地铁运行安全、稳定。
（二）地铁FAS和BAS系统可靠性
的确，地铁FAS和BAS系统具有较高的使用价值，但要想使此系统能够真正发挥作用，需要注意提高地铁FAS和BAS系统的可靠性，也就是做好以下几方面，即：
（1）系统设备必须有严格的可靠性设计和保证措施，以此来保证地铁FAS和BAS系统能适应地铁车站内特殊的工作环境，降低系统故障的可能性。
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（2）注意地铁FAS和BAS系统故障隔离性能，以便在系统运行的过程中如若某设备部分出现故障，故障隔离特性发挥出来，保证单一设备的部份故障不易扩散，那么整个系统的运行将不会受到影响，或受到的影响尽可能小。
（3）考虑到地铁FAS和BAS系统运行之中某设备故障可能产生较大负面影响的情况，应当注意增强系统故障自动诊断功能，以便在系统设备出现故障隐患时能够尽早的发现故障隐患，发布故障处理指令，进而自动化的处理故障隐患，将故障隐患扼杀在摇篮之中。
二、地铁FAS和BAs系统设计问题的探讨
基于对地铁FAS和BAS系统的了解，确定在系统安全可靠的情况下，系统才能良好的运行，充分发挥功能，保证地铁运行安全、可靠。但参考相关资料及地铁FAS和BAS系统构建实际情况，确定地铁FAS和BAS系统设计阶段容易出现一些问题，导致地铁FAS和BAS系统构建不佳，降低其运行效果。在此，笔者对地铁FAS和BAS系统设计阶段容易出现的几个问题予以探讨，即：
（一）地铁防排烟设备的联动控制问题
通过对以往地铁FAS和BAS系统设计实际情况的分析，发现诸多设计人员在对防排烟设备设计的过程中有FAS系统控制防火阀，BAS系统控制风机和风阀，这虽然能够实现对地铁防排烟设备的联动控制，但其可靠性是难以保证的。因为即便FAS系统和BAS系统能够协调运行，但是有两个系统共同完成一个联动控制模式，容易受到某些因素的影响，导致对防排烟设备的联动控制不佳[2]。所以，在地铁FAS和BAS系统设计之中注意这一问题，尽量避免出现以上设计情况。
（二）消火栓系统的联动控制问题
地铁FAS和BAS系统设计阶段容易出现的另一个问题是消火栓系统的联动控制问题。通常情况下，在地下站没有消防泵的情况，需要在地面站、高架站设置消防泵；而有消防泵的消火栓系统，需要在消火栓箱内设置启泵按钮。当然，要做到这一点，严格按照规范要求来设置FAS系统，加强对启动按钮位置及动作的监控；针对建筑规模较大的项目，需要注意尽量拉开距离，并且保证安全电压低于50V。而基于以往FAS系统设计案例，发现在城市市政水压不够的情况下设置的消防泵，并且在地下隧道区间设置了消火栓及启动按钮，但却不能实现安全电压等级的硬线的有效控制。经过深入分析，确定设计人员并没有严格参照《 火灾自动报警设计规范》、《 地铁设计规范》的相关规定来合理控制消火栓系统的联动。其实以上情况，本可以利用手动报警按钮来代替传统的消火栓按钮，直接接入FAS系统的总线，FAS系统自然能够进行联动控制[3]。
结束语：
地铁FAS和BAS系统虽然是地铁综合监控系统的子系统，但两个子系统协调运作，能够在事故发生的第一时间发出警报，及时且有效的展开自动化处理，避免事故的蔓延，使地铁正常运行受到威胁。而基于本文一系列分析，确定尽管地铁FAS和BAS系统具有较高的使用价值，但在系统设计阶段容易出现地铁防排烟设备的联动控制问题、消火栓系统的联动控制问题等，需要设计人员优化设计，如此才能保证构建的地铁FAS和BAS系统完好。
参考文献
[1]王建文. 地铁环境与设备监控系统设计中值得注意的几个问题[J]. 城市轨道交通研究，2013，06：85-87+112.
[2]李一鸣. 基于 FAS/BAS 联动控制方案的研究[J]. 科技创新与应用，2013，19：55.
[3]王佳，王程程，张雷. 地铁综合监控系统中 FAS与 BAS 设计方案探讨[J]. 电气应用，2012，08：68-71.
论文作者:戴荣文
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第18期
论文发表时间:2017/12/4
标签：系统论文; 地铁论文; 消火栓论文; 设备论文; 监控系统论文; 子系统论文; 可靠性论文; 《建筑学研究前沿》2017年第18期论文;