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摘要：结合新建津保铁路轨道控制精度高、线路长的特点、施工工期紧张、测量工作量大的特点，研究出一种基标控制方案，减少了测量工作量，保证了轨道施工进度要求，形成了有砟轨道施工测量控制技术。
关键词：测量方法；基标测量；整道测量
1.工程概况
津保正线DK12+031.13～DK136+635.76段间的铺轨、铺岔、铺道床和无缝线路施工，共计长249.21铺轨公里，设计速度最高250Km/h。
2.有砟轨道施工测量内容
有砟轨道施工测量工作主要包括以下内容：轨道控制基标测量、底层道砟标高及平整度验收测量、大机整道测量。
3.测量方案
3.1有砟轨道控制基标测量
3.1.1测量方法
（1）基标点的预埋
结合本工程的特点，将线路中心线桩外移到路道床边坡一侧的方法设置基标点，以作轨道调整的依据。
基标点设在稳定且不宜被破坏的地方，在桥梁上，采用钻孔植筋的方法将基标埋设在防护墙上方，用速凝水泥固化标志，观测桩为Ф10-12mm不锈钢钢柱，钢筋柱中心刻“十”字沟槽，沟槽宽度为1mm，深度2mm。在路基上，观测桩为C25混凝土预制，尺寸为150×150×600mm，在中心浇筑Ф10-12mm，100mm+60mm的倒T型不锈钢筋柱，钢筋柱高出混凝土面5mm，钢筋柱中心刻“十”字沟槽，沟槽宽度为1mm，深度2mm。在直线上采用25m间隔布设，圆曲线上按10m布置。
（2）基标点的编号
基标埋设好后，对基标作统一的编号和现场标识（在现场拿记号笔或喷漆对基标进行编号）。编号以CPIII区间为单位，区间进行编号，如56321和56323区间内的基标，第一个基标开始依次向大里程编号，第一个就是5632101，第二个就是5632102。当基标进入下一区间后（即基标在56323和56325间），第一个基标编号就是5632301，后面的编号依次增加。右线的基标编号采用同样的方法编号。基标的现场标识用红油漆将其编号写在基标旁边，在路基上和隧道内，都在基标对应的位置上画上一箭头，以便使用时容易找到基标。
（3）基标点的测量
基标点埋好后，在CPIII建网测量完成并通过评估后，采用测角精度不低于1秒，测距精度不低于1mm+2ppm的具有自动照准功能的高精度全站仪进行测量。如徕卡TCA1800、TCA2003、TCRA1201全站仪。用全站仪后视前后各2对CPIII点（共计8个点）进行边角测量，后方交会得出测站点的三维坐标建站。自由建站精度应在1mm以内，就可对轨道控制基标进行平面和高程的测量，测量记录由仪器自动记录在贮存卡上。在相邻测段的重叠区域应进行搭接测量，即在两站之间需测量同一点进行复核测量，重复测量2个点，以检查误差。一测站的测量距离控制在前后各60m进行测量。在基标点的测量中，曲线要素点及变坡点、竖曲线起始点进行精确放样，竖曲线地段基标间距应适当加密。加密间距以5-10m为宜。
（4）内业计算
内业计算采用软件进行，事先将线路的设计参数资料输入到计算机中，再将测量数据从全站仪导入到计算机中，通过软件计算得出各基标点对应的里程和距线路中线的法向距离，再根据里程结合设计资料计算出各点的轨道起道量和拨道量。
3.2底层道砟标高及平整度验收测量
底层道砟标高和平整度的精度，直接影响轨排铺设精度及后续人工起道的效率，控制好底层道砟摊铺精度，可大量减少后续轨道调整量工作。
预铺的底砟标高采用普通水准仪测量，每个断面测量2个点，每隔20米测量一个断面。底砟交铺测量前，线下上砟单位应准确放出线路的曲线主点（ZH、HY、YH、HZ）、变坡点、百米标、加桩的位置，并提供其相关里程和砟面标高资料及相关的施工水准点资料，现场标识应清晰可见。底砟平整度测量用3米长的靠尺检测，平整度要求不应大于30mm，同时可结合目视的观测，总体要求目视砟面平顺，无大坑大洼。
3.3大机整道测量
轨道精调主要是依据前期轨道基标对线路进行调整。通过L型轨道检查尺量出基标点距钢轨内侧位置距离。然后计算出大机的起道量及拨到量，并在现场对应基标位置的轨枕上标示出大机的起道量及拨到量。
第一个阶段大机整道主要依据轨道基标点数据进行起道。经过两次起道。应达到设计标高-20mm，中线10mm，线间距0-20mm。
第二个阶段大机整道采用轨检小车对线路进行测量，将数据导入电脑并由内业人员计算出线路的起拨道，并每5m提供线路方向和高程依据。供大机精确调整。个别地段反复调整。
4.有砟轨道施工测量管理
（1）测量工作专业性强，责任重大，工作艰苦，测量人员应当尽职尽责，努力完成任务。
（2）测量工作必须坚持复核制，执行有关测量技术规范，按照规范技术要求进行 测量设计、作业和检测。保证各项测量成果的精度和可靠性。
（3）用于测量的图纸资料，应认真研究核对，有的应做现场核对，确认无误无疑后，方可使用。抄录数据资料，必须核对，重要的须经第二人核对。
（4）测量记录资料应真实、准确、工整。测量原始记录必须现场同步作出，并作好签认。严禁事后补记。原始资料不允许涂改，不合格的应当补测或重测。
（5）测量的外业工作必须有多余观测，并构成检核条件。内业工作应坚持两人独立平行计算和相互检核。
（6）利用已知点（包括控制点、方向点、高程点）进行引测、加密点位和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原则。
（7）由专人负责内业资料的计算、复核，复核后的测设资料要签认才可提供给外业组使用，各种测量成果资料整理及时、准确。各种资料、成果分类整理归档，由专人负责保管。
（8）测量仪器应专人保管，并做好日常养护。仪器日常检校由技术员负责。
（9）如在施工中发现测量错误，要及时如实上报，并提出补救意见。
5.测量组织结构及任务分工
5.1 各测量组任务分工情况
测量任务分工表
参考文献：
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[4]张学伏，柳世辉，冯辉，铁路轨道设计规范[s]，国家铁路局，2017-12-1.
[5]李成彦.浅谈高速铁路有砟轨道的施工测量[J].四川水力发电，2018，37（S1）：125-127.
论文作者:褚利民,方明,曹太兵
论文发表刊物:《防护工程》2019年12期
论文发表时间:2019/9/2
标签：测量论文; 轨道论文; 标点论文; 标高论文; 编号论文; 线路论文; 资料论文; 《防护工程》2019年12期论文;