摘要：近年来，随着交通事业的迅速发展，我国交通安全事故愈发严重，事故不仅造成人员伤亡，而且伴随大量的经济损失，这对道路安全设施的建设提出了更高的要求。基于此，本文笔者就道路交通安全设施设计进行简要阐述。
关键词：道路交通；安全设施；设计；
一、道路交通安全设施带来的影响
1.护栏对交通安全产生的影响分析
一般在道路交通安全设施设置过程中，必不可少的重要设施之一就是护栏，在很多道路交通基础设施的设置过程中，都会使用到各种不同类型的护栏。防撞护栏在设置过程中，其立柱、护栏的质量等，都应当达到一定标准和要求，如果护栏本身的尺寸、镀锌厚度等因素之间缺乏一致性。那么势必会对司机的驾驶带来一定的影响，如果这种影响程度比较大，那么就会直接引发严重的交通事故。防撞护栏一般都会直接被设置在一些道路的中心线位置上，但是通过对现阶段一些道路的设置位置进行分析可以看出，有很多道路在设置时，大多数都是将土路的肩外测作为参照物。利用这种方式进行放样处理，但是由于土路基在施工时，很容易受到一些其他因素的影响，导致土路基的宽度具有明显的差异性。正是由于这种差异性，会直接影响到立柱线性的精准性，一旦精准度受到影响，将会直接导致立柱的线性与路线之间呈现出严重的不同。这样不仅会直接对司机的视野造成严重的影响，而且如果司机驾驶时的速度比较快，那么势必会直接导致严重交通事故的发生。
2.交通标志及标线对交通安全产生的影响
在针对道路交通设施进行具体设置的时候，交通标志是其中非常重要的一部分，但是在针对交通标志进行设计的时候，要与设计的时速保持一致性，这样才能够对驾驶员起到良好的提醒作用。标志在设置时的根本目的是为了能够对驾驶员起到良好的警示作用，但是当前有很多交通标志在尺寸的设计和具体安装过程中，并没有意识到这一要素的重要性。导致很多标志在设置完成之后，根本无法发挥出良好的指导和引导性作用，无法对驾驶员起到良好的提醒作用。驾驶员在看到这些交通标志的时候，反应时间比较长，还有可能来不及反应的时候，就已经发生了严重的交通事故。除此之外，在针对标志牌进行设计和制作的时候，一定要注意利用一些反光材料。与此同时还要对各种反光膜在使用过程中的特性、特征以及功能等要素进行综合分析，这样才能够保证标志牌在设计以及具体使用过程中的安全性。
很多单位在针对标志牌进行制作的时候，并没有使用合格的反光膜，很多反光膜本身的反光特性达不到一定标准和要求。另外，还有很多标志牌的反光膜设置，在内容上分不清主次，一旦在进入到夜间行驶状态的时候，驾驶员很难对标志牌中所显示出的内容进行有效的判断。这样不仅会导致驾驶员的视线受到严重的阻碍影响，而且还会加重发生交通事故的机率。
二、道路交通安全设施设计要点
1.事故多发点的确定
根据我国公路交通管理体制和简单准确的判断要求，本文建议以事故率法或者矩阵法为主要判断依据，结合当量理论改进的累计频率曲线法综合判断。
1.1事故率法
所谓事故多发点，即假定一个事故临界值，当该路段事故发生率超过该临界值后，该路段即被认为是事故多发点。该方法综合考虑了评价路段交通量和路线长度，对于较长的路段或者区域性道路的鉴别准确性较高。但是该方法可能出现错误判读情况：低交通量低事故数路段事故率高、高交通量高事故率路段事故率低。当事故率法作为唯一的标准鉴别时，可能将非危险路段当作危险路段进行改善，或漏掉事故多发严重路段。
1.2矩阵法
用一个矩阵单元反映一个路段的安全状况，水平轴为事故次数，纵轴为事故率，路段单元的位置代表了路段的危险程度。该方法将事故次数和事故率综合起来判断，当不同路段事故交通量有较大差别时，该方法能较为准确地识别路段是否为事故多发点，但不能正确区分该路段是低事故次数高事故率路段还是高事故次数低事故率路段。
1.3累计频率曲线法
累计频率曲线法是通过曲线的绘制评价事故多发路段，该曲线横坐标为事故次数大于某临界值的累计频率，纵坐标为事故发生次数。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在实际鉴别中该方法的缺点是只考虑事故的数量，而忽略事故的严重程度，可能把危险性高的路段漏掉，在此基础上应结合量计算理论进行综合评价。
2.事故多发地点的安全设施设计
确定事故多发点后，结合该路段行车条件和驾驶人行为特性，合理搭配设计交通管理设施和防护设施，才能达到改善路段交通安全性的目的。
2.1震动减速带
振动减速带应以使驾驶车辆减速为目的，采用不等距的形式，间距应设置为逐渐减小。同时搭配局部减速标志，在视觉和震感两方面提醒驾驶人减速。
2.2车距确认标志
在正常天气下，当车辆行驶速度大于100km/h时，前后相邻两车距离不得小于100m；当车辆行驶速度低于100km/h时，两车间距不得小于50m。而对于雨天、雾天或夜间行驶时，不仅要控制车辆行驶速度，而且要将辆车间距控制在合理范围内。
2.3视线诱导标志
视线诱导标志用于指示驾驶人行道边界、道路线形方向及危险路段位置。设计注意点：①视线诱导标志应具有灯光反射功能，在车灯照射下，可使驾驶人员了解前方道路状况；②分流、合流诱导标志应放置在进出口闸道的位置，以提醒驾驶人员提前做好变道的准备；③曲线路段诱导标志，应控制标志间距，以驾驶人员视野内至少存在两个标志为宜。
2.4防眩设施
防眩设施一般采用防眩板，不仅具有防眩的效果，而且经济美观，可以达到缓解驾驶人员驾驶疲劳的效果。设计注意点：①防眩板的遮光角度应根据道路曲线、横向通视等因素综合确定，防眩板遮光角度要满足最小遮光角度；②凹曲线纵坡路段的防眩设施要达到足够的高度，防止漏光。
2.5缓冲设施
缓冲设施通常设置在匝道与主线交接区域、护栏起点处、隧道入口两侧，通过吸收车辆碰撞的能量来降低车辆的速度，能够减轻事故对司乘人员的伤害程度和经济损失。设计注意点：①合理确定需要设置防撞桶的位置，分流出口等处的护栏端头是设计重点区域；②因防撞桶缓冲能力有限，不得将防撞桶随意放置。
2.6隔离设施
目前高速公路较常使用的隔离设施为焊接网、磁铁丝等形式。设计注意点：①高度的设置要综合考虑当地人流量和地形分布，对于人口居住密集区隔离栅要有足够的高度；②施工时隔离栅要牢固，防止被人为破坏，道路管理部门要及时养护。
2.7护栏
路侧护栏用于防止车辆行驶出安全驾驶区域，具有一定的防撞性能。设计注意点：①防撞能力要合理，护栏立柱埋入深度要达到行业标准的110cm；②侧向净距设置充足，车辆在撞击到护栏后需要足够变形空间来缓冲碰撞产生的能量；③护栏高度设置合理，要达到设计规范的75cm以上，加铺路面施工后要提高护栏高度。
2.8过渡段护栏
为保证行驶安全性和护栏整体性，在不同结构或不同等级路段过渡区域应设置过渡段护栏。设计注意点：①合理设计过渡护栏刚度，使护栏刚度连续，对车辆进行有效拦截；②护栏端头合理处置。
结束语
总之，对交通安全设施进行具体设计、安装、使用的时候，不仅要保证技术的质量达到一定标准和要求，而且还要将各自的作用和价值充分发挥出来，这样才能够为道路交通安全提供有效保障。
参考文献
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[3]郭礼扬.高速公路网事故多发路段鉴别研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2017.
论文作者:张嵩
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/17
标签：路段论文; 事故论文; 护栏论文; 设施论文; 多发论文; 标志论文; 道路论文; 《基层建设》2019年第19期论文;